[Сайт КВКУРЭ ПВО]


АвторСообщение
N.Nadych





Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:8
ссылка на сообщение  Отправлено:31.01.10 15:18.Заголовок:ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО с зарубежными странами (продолжение 9)


....Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами в СССР осуществлялось через 10-е ГУ ГШ ВС СССР. Многие из нас прямо, или косвенно были причастны к этому - обучали ИВС (иностранных военнослужащих), были в загранкомандировках, занимались поставками техники, вооружения и т.д.
....Времени с тех пор прошло немало, есть о чем вспомнить, о многом теперь можно рассказать.

Скайп - nata nadych Спасибо: 0 
Профиль
Ответов -300 ,стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 All [только новые]


Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:11
ссылка на сообщение  Отправлено:30.01.11 13:23.Заголовок:Да понял я, понял, ч..


Да понял я, понял, чё по два раза повторять-то?

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:31.01.11 12:44.Заголовок: Ну так, фефекты фик..


Ну так, фефекты фикции.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:01.02.11 11:57.Заголовок: Есть вероятность, ..


Есть вероятность, что через месяц-полтора можно будет встретится с моряком "Капитана Чиркова", бывшего в том злополучном рейсе в Анголу, когда их летом 1986-го взорвали в порту Намиб. Возможно даже будут фото.

http://www.korabel.ru/news/comments/vzrivi_sovetskih_sudov_v_angole_mogli_privesti_k_otkritomu_vooruzhennomu_stolknoveniyu_sssr_s_yuar.html<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:03.02.11 10:16.Заголовок:Прочитал, диверсанто..


Прочитал, диверсантов принесла подводная лодка накануне вечером, ее обнаружила п-18 с РТБ Намиб, обьявили готовность мы ааккурат приехали по готовности на КП, видели отметку в км 40 от берега, сообщили на базу ВМФ Анголы, но они не приняли
эту информацию всерьез, хотя могли катер выслать, а в порт приплыли на надувной лодке под прикрытием японского рыболовного судна, ну а утром .....проснулись от канонады в порту, от того места где диверсанты установили РПГ до зивизиона С-75 было метров 100, почему там ничего не заметили, вообщем прохлопали, хотя могли и претовратить

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:11
ссылка на сообщение  Отправлено:03.02.11 11:09.Заголовок:Посмотрел фотографии..


Посмотрел фотографии сегодняшнего Намиба,
нового ничего не построено, но что-то подкрашено, поляпано,
стало намного чище, анголанки так же с голыми титьками ходють!

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:03.02.11 11:12.Заголовок:А де смотрел Давидыч..


А де смотрел Давидыч?

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:11
ссылка на сообщение  Отправлено:03.02.11 11:27.Заголовок:А меня на "Однок..


А меня на "Одноклассниках", ЗРВшники пригласили в группу "Группа СВС при ВВС и ПВО", там более сотни фотографий Намиба и его окрестностей,
серпантин между Намибом и Лубанго, и не много Лубанго.
Кстати, помнишь сколько стоила бутылочка пива? Сегодня она стоит 150кванз, а стоила 50-ть.

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:03.02.11 21:07.Заголовок:- По житейскому вопр..


- По житейскому вопросу позвонил сослуживец, переводчик Федор Горбенко (ВИИЯ, военный институт иноземных язЫков, в 1976-м).
- После выпуска он попал в учебный центр ЗРВ в Янгадже (Красноводск). Там обучали ИВС на ЗРК С-75 и С-125. Затем их - пароходом на Баку, и паровозом (с тремя вагонами-ресторанами) на Ашулук, где проводились боевые стрельбы. Таков был алгоритм обучения.
- Кстати, с его слов, иноземных слушателей, за пределы учебного центра не выпускали (в Янгадже криминал был запредельным).

- В сентябре 1977-го с Янгаджи он на месяц убыл в учебный центр ВМФ в Болдерае (возле Риги), где ливийцы обучались на подлодки.

- А в 1975-м, еще курсантами, их на полгода командировали в учебный центр в Мары, куда прибыл иракский полк для обучения на ЗРК "Квадрат" (экспортный вариант "Куба").


ЗРК "Квадрат" на Ближнем Востоке.

- Федор был лучшим арабистом в училище (второй язык у него - аглиций). Начальник училища затребовал Федора на все свои выступления (перед ИВС), и переговоры. Арабы говорили, что если слышать разговор Федора со спины (не видя его), то почти не отличить от соплеменника.
- Это была высшая похвала переводочнику переводчику.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:05.02.11 13:01.Заголовок:Некоторые другие вое..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:06.02.11 20:11.Заголовок:Вот здесь, на берегу..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:08.02.11 15:19.Заголовок:bil Ваня, позволил к..


bil Ваня, позволил кум Виталий, который был у твоего намибского знакомца Батилы курсовым офицером в Одессе, и сообщил, что нашел фотографии всей той ангольской группы. Раньше не знаю, но 23 февраля мы встретимся обязательно, и те фото будут у меня.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:12.02.11 21:10.Заголовок:Интересные воспомина..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:11
ссылка на сообщение  Отправлено:12.02.11 21:22.Заголовок:В Негаже у меня был ..


В Негаже у меня был такой холодильник, работающий на керосине. Проблема была только в фитиле.

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:13.02.11 12:18.Заголовок:Гурий пишет: В Нега..


Гурий пишет:

 цитата:
В Негаже у меня был такой холодильник, работающий на керосине. Проблема была только в фитиле.

- Холодильник работающий на керосине? Ну-ка просвети.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:11
ссылка на сообщение  Отправлено:13.02.11 13:23.Заголовок:Под холодильником ем..


Под холодильником емкость(не помню сколько литров), куда заливался керосин, короче принцип горелки, что-то нагревается, бегает охлаждающаяся жидкость, кажется аммиак. Самое интересное, керосином никогда не пахло. Заправка раз в месяц, вот только была проблема с фитилём.

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:13.02.11 13:42.Заголовок:Обыкновенный адсорбц..


Обыкновенный адсорбционный холодильник типа нашего "морозко",тольковместо ТЭНов керосиновая горелка:

 цитата:
од холодильником емкость(не помню сколько литров), куда заливался керосин,


А труба ...? тоже была, вот оттуда и керосином и несло.

 цитата:
вот только была проблема с фитилём.


не фитиль, а тоненькая сеточка скрученная в трубочку, точно такая стояла в осветительных фонарях "Петромакс"

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:11
ссылка на сообщение  Отправлено:13.02.11 16:11.Заголовок:Керосином не несло, ..


Керосином не несло, ещё раз повторяю. А фитиль уже был самопальным, потом с отпусков привозили. А ещё помню первые стиральные машины-автоматы. Накрутил программу и на волейбол, пришёл, всё постирано, только не поглажено и не развешано. Даже чинил сам!

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:20.02.11 14:04.Заголовок:http://pics.qip.ru/0..


Портсигар - подарок майору Хецелиусу Ю.И., переводчику и замполиту офицерских курсов Одесского ВВОКИУ ПВО, - от египетских слушателей.







Коробка с сигарами - подарок от кубинских слушателей.





Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
kropotin





Выпуск:1975 рота Назаренко-Кузнецова
Зарегистрирован:21.11.07
Откуда:Россия,Югорск, ХМАО-Югра
Рейтинг:3
ссылка на сообщение  Отправлено:20.02.11 17:37.Заголовок:N.Nadych пишет: Хол..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Холодильник работающий на керосине?


Аналог. Одно время в СССР выпускали холодильники без компрессора. Стоял ТЭН, как бы в стакане, а егохладон (или др. какой газ?) омывал. Причём ТЭН имел цилиндрическую форму. Работал, пока ТЭН не сгорит, а он сгорал очень редко, либо пока хладон не вытечет. Не помню как такой х-к назывался, но его главный нежостаток - должен стоять чётко по уровню.
Нарисовал схему, но загрузить не могу.

Грязной работы нет, есть грязные люди. а руки можно отмыть Спасибо: 0 
Профиль
EVгений





Выпуск:1975
Зарегистрирован:24.11.07
Откуда:Россия,пос Березово Тюм обл ХМАО
Рейтинг:7
ссылка на сообщение  Отправлено:20.02.11 19:37.Заголовок:Да,Анатолий,были так..


Да,Анатолий,были такие холодильники! Это-абсорбционный холодильник. Хладогент там-аммиак,компрессора нет,движение хладогента в системе за счёт нагрева (Тэн) Достоинство-бесшумный,низкое потребление эл.энергии.Недостатки-практически неремонтопригоден в бытовых условиях при утечке хладогента,слабое охлаждение.

Спасибо: 0 
Профиль
kropotin





Выпуск:1975 рота Назаренко-Кузнецова
Зарегистрирован:21.11.07
Откуда:Россия,Югорск, ХМАО-Югра
Рейтинг:3
ссылка на сообщение  Отправлено:20.02.11 20:18.Заголовок:EVгений пишет: абсо..


EVгений пишет:

 цитата:
абсорбционный холодильник


Его работа:
http://www.elremont.ru/holod/fz_rus/fr_rem23.php

Грязной работы нет, есть грязные люди. а руки можно отмыть Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:21.02.11 10:30.Заголовок:Ветка про ВТС, :sm15..


Мы ВТС обсуждаем или ремонт холодильников

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:21.02.11 19:54.Заголовок:- Сегодня вспомнил, ..


- Сегодня вспомнил, что, на старой квартире, в моем подъезде жил профессор-математик. Его старшая дочь, красивая блондинка Татьяна, преподавала в соседнем пехотном училище русский язык.
- Как-то приятным теплым днем, во второй половине 80-х, находясь во дворе, увидел, как Татьяна вышла с подъезда с высоким и довольно симпатичным негром, в хорошо сидящем на нем белом костюме.
- Вероятно, он был у них в гостях. По нему было видно (он был похож на президента Анголы Эдуарда душ Сантуша), что он явно не рабоче-крестьянского происхождения, так что в компании с профессором, он был в "своей тарелке".

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:22.02.11 07:28.Заголовок:Может он и был, русс..


Может он и был, русскую жену тоже Татьяной звали

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:22.02.11 20:21.Заголовок:bil пишет: ет он и ..


bil пишет:

 цитата:
ет он и был,

- Да, читал я за его советскую жену, с которой он вынужден был дома расстаться (таковы обычаи). У них даже, кажется ребенок совместный был. Но после расставания, жена не бедствовала, поскольку он (душ Сантуш), материально ей помогал.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:23.02.11 20:53.Заголовок:- Сегодня, на встреч..


- Сегодня, на встрече за "сладким столом" по случаю "Дня СА и ВМФ", вспоминали в т.ч. и за ливийцев (в связи с событиями там).
- Начальник курса факультета РТВ вспомнил, что через него прошло много ливийских курсантов и слушателей одного племени с Каддафи.

- Другой наш товарищ (полковник А.) говорил, что несколько дней тому назад имел разговор по скайпу с бывшим ливийским слушателем. так тот ливиец сказал, что у них, в Бенгази (второй город в Ливии), все против Каддафи. С его слов, на чью сторону станет армия, тот и победит в ихнем противостоянии.
- Печально, что у них имеет место гражданский конфликт.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:1
ссылка на сообщение  Отправлено:24.02.11 09:41.Заголовок:N.Nadych пишет: - П..


N.Nadych пишет:

 цитата:
- Печально, что у них имеет место гражданский конфликт.


Николай , не конфликт ,а настоящая гражданская война.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:24.02.11 20:18.Заголовок:- В новостях сообщил..


- В новостях сообщили, что верные Каддафи войска штурмуют г. Мисюрата, где располагается училище ПВО, в котором преподают и служат многие наши выпускники, в т.ч. и знакомые мне.

- Гражданская война - это всегда плохо.


Авиабаза в Мисюрате
click here<\/u><\/a>

Л-39 на той авиабазе
click here<\/u><\/a>

МиГ-23s
click here<\/u><\/a>


Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:25.02.11 07:05.Заголовок:N.Nadych пишет: Гра..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Гражданская война - это всегда плохо.


Это неизбежный результат развития государства, чем кровавей конфликт тем надежней будет прививка

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:25.02.11 10:38.Заголовок:- Далеко не все госу..


- Далеко не все государства прошли через гражданскую. Однако Каддафи умудрился все довести до точки кипения, тут Акелла явно промахнулся.

- Ваня, сегодня буду обедать вместе с бывшим курсовым офицером твоего ангольского "собутыльника" Батилы, и если не забуду, то возьму у него фотографии. Позавчера, 23-го, мы тоже обедали, но поскольку я надышался паров алкоголя, то фотографии, ессно, забрать забыл.


Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:26.02.11 09:21.Заголовок:- Ваня, фотография Б..


- Ваня, фотография Батилы уже у меня (вчера не забыл забрать). На днях выложу.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:26.02.11 20:18.Заголовок:Коля жду..с :sm12: ..


Коля жду..с

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:01.03.11 01:21.Заголовок:- Ваня, вот твой гви..


- Ваня, вот твой гвинейский ангольский друг Батиля (так он себя назвал), а если точнее, то Мария Батиля Бенисио - выпускник факультета РТВ Одесского ВВОКИУ ПВО.





Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:01.03.11 06:53.Заголовок:Коля он самый Батила..


Коля он самый Батила в мою бытность зам. командира РТБ по технической части

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:01.03.11 20:41.Заголовок:Ливия. Училище ПВО, ..


Ливия. Военный колледж ПВО, южнее г. Мисюрата. Там работало много наших советников. Было три направления подготовки - ЗРВ, РТВ и еще что-то.

click here<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:02.03.11 18:18.Заголовок:http://pics.qip.ru/3..



Июнь 1978-го. Выпуск. Я - ассистент знаменосца (справа). Левее знаменной группы - ливийский курсанты в качестве зрителей (некоторые из них - по гражданке).






Иракский старшекурсник в конце 70-х подарил мне фото. Мы жили в одной гостинице, и как-то выходным летним днем, встретившись в Аркадии, посидели, поговорили по душам.






Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:11
ссылка на сообщение  Отправлено:02.03.11 20:23.Заголовок:Самый левый, от знам..


Самый левый, от знамённой группы, молодой Каддафи!

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:03.03.11 13:43.Заголовок:Нашел еще пару фотог..


Нашел еще пару фотографий, где запечатлен самолично, и при иноземцах.


Середина 80-х. Выношу Знамя на построении по случаю вручения училищу ордена "Дружба народов". ИВС стоят на левом фланге, за нашими. Справа - начальник училища - генерал-лейтенант Яковлев Н.В.


Середина 80-х. Выношу знамя на церемонии принятия Военной присяги нашими бойцами. Слева, за начальником училища и начпо - большая группа ИВС, "добровольно" пришедших посмотреть, как это у нас происходит.
Кстати, справа, в строю - капитан Володя Несытов, РТВшник, который был в Мали.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:03.03.11 13:50.Заголовок:Блин все в шапках не..


Блин все в шапках неужели в Одессе так холодно?

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:03.03.11 15:55.Заголовок:bil пишет: все в ша..


bil пишет:

 цитата:
все в шапках неужели в Одессе так холодно?


Так объявлено была : зима!!!

Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:03.03.11 18:52.Заголовок:Ну тогда другое дело..


Ну тогда другое дело

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.03.11 00:33.Заголовок:bil пишет: Блин все..


bil пишет:

 цитата:
Блин все в шапках неужели в Одессе так холодно?

- Это не Намиб, у нас и снега и морозы имеют место быть. Лет 20-25 назад даже лыжника одного видел.
- Я по молодости, после приезда с Красноярска, зимой из принципа не носил перчатки, - считал что после сибирских морозов, местные мне нипочем.
- Только лишь зимой 85-го, когда была суровая и затяжная зима, пришлось их носить.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
вш1





Выпуск:1976 год. 2 рота Г.А.Филатова.Батальон Кусаковского
Зарегистрирован:29.01.10
Откуда:Молдова,Кишинев
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:04.03.11 08:42.Заголовок:N.Nadych пишет: Лет..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Лет 20-25 назад даже лыжника одного видели.
Это я по молодости


Николай! А лыжи ты когда выбросил за ненадобностью?
Я слышал как один товарищ в Сирию привез лыжи!

смеяться над собой надо так, что бы другим неповадно было. Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:04.03.11 11:30.Заголовок:Так хватит флудить. ..


Так хватит флудить. обсуждаем только ВТС

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.03.11 18:57.Заголовок:вш1 пишет: Я слышал..


вш1 пишет:

 цитата:
Я слышал как один товарищ в Сирию привез лыжи!

С этого места - поподробней.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:05.03.11 12:19.Заголовок:http://pics.qip.ru/2..



Середина 80-х. Строевой смотр курсантов и слушателей факультета РТВ. Слева - капитан Вавилов - курсовой офицер (мой друг и пр. и пр.).
Курсанты: слева (виднеются в беретах) - сирийцы, в пальто и шапках - Южный Йемен, справа - алжирцы.


Это я осматриваю ливийских курсантов. Позади меня - курсант Мустафа (старший среди курсантов), он всегда держался достойно (положение обязывало).



Прохождение торжественным маршем. За курсовым Вавиловым - алжирцы.



Вторая половина 80-х. Начальник курса Вавилов с южнойеменцами.



Вторая половина 80-х. Заместители нач. фак. РТВ и начальник курса с сирийскими выпускниками.


Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:06.03.11 13:43.Заголовок:18 ноября 1987 г. П..


18 ноября 1987 г. Построение на вручении училищу ордена "Дружба народов".




Конец строя факультета ЗРВ - Северный Йемен (в шапках), Ирак (в кепках), Перу (в фуражках).
За ними - командование факультета РТВ и ливийцы (в пилотках).



Продолжение: факультет РТВ, Ливия. Слева - капитан, - освобожденный старший ливийской национальной группы. За его спиной - высокий курсант - Мустафа (был старшим среди курсантов), на прошлом моем посте, он сзади меня на строевом смотре ливийцев.



Конец строя факультета РТВ - Сирийцы (слева - майор), далее - Сев. Корея, Танзания, Замбия. В конце - знаменный взвод.



Корейские слушатели. За ними - Танзания


Прохождение торжественным маршем по окончанию церемонии награждения


Афганцы


Танзания, за ними - 5 бурундийцев, и в конце - 3 конголезца

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:08.03.11 15:10.Заголовок:http://pics.qip.ru/1..



Середина 80-х. Выпуск, - Сирия, Йемен, Ливия, Алжир, Афганистан, Вьетнам, Никарагуа, Куба, несколько стран черной Африки.



Прим. 1990-й. Выпуск, - Алжир, Ливия, Сирия, Эфиопия, Куба, Сев. Корея, Монголия, Афганистан, черная Африка.



Вторая половина 80-х. Начальник курса Вавилов с иноземцами на зимних каникулах посетил Юрмалу.



Середина 80-х. В столице советской Молдавии - Кишиневе.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:08.03.11 16:43.Заголовок:Да Коля весело было ..


Коля молодец столько фото о подготовке ИВС, теперь имею представление об истинных масштабах, весело было у Вас.., ну надеюсь мы, кто был там.. достойно продолжали Ваши начинания

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:08.03.11 22:41.Заголовок: - Ваня, мы старалис..


- Ваня, мы старались, как могли.
- Каждый из нас делал свое дело, и делали мы его хорошо. А были мы маленькими винтиками огромной системы ВТС, которая была острием большой политики. И работали в этой сфере десятки тысяч людей.
- Только в Одесском ВВОКИУ ПВО было 350 офицеров, 80 прапорщиков, 450 солдат срочной службы и 750 гражданских рабочих и служащих. А таких училищ и УЦ было десятки.

- В свое время СССР являлся крупнейшим поставщиком ВиВТ в мире. Достаточно сказать, что поставки обычных вооружений осуществлялись более чем в 100 стран.

Начиная с 1945 г., в наших военно-учебных заведениях подготовлено около 250 тысяч иностранных военнослужащих, представителей более 90 государств.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:10.03.11 11:12.Заголовок:Каспийское высшее во..


Каспийское высшее военно-морское Краснознаменное училище им. Кирова (Баку), где проходили обучение ИВС.

click here<\/u><\/a>



Сомалийские пираты учились в Баку

http://www.trend.az/life/interesting/1476399.html<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:11.03.11 10:41.Заголовок:- С ноября 1945 г. К..


- С ноября 1945 г. Каспийское ВВМКУ имени С. М. Кирова начинает готовить кадры для флотов ряда дружественных СССР государств. Со временем оно становится основным центром ВМФ по подготовке иностранных специалистов.
- Здесь получили образование представители всех континентов:

Европы - Албания, Болгария, Югославия, Венгрия, ГДР, Финляндия, Польша, Румыния;
Азии - Китай, Северная Корея, Вьетнам, Камбоджа, Индия, Индонезия, Северный и Южный Йемен, Сирия, Ирак;
Африки - Алжир, Ливия, Египет, Эфиопия, Сомали, Мозамбик, Республики Конго, Бенин, Республика Экваториальная Гвинея, Гвинейская Республика, Республика Гвинея - Бисау, Ангола, Острова Зеленого Мыса, Сейшельские острова;
Латинская Америка - Куба, Никарагуа.

- Подготовка иностранных специалистов велась на 3-х факультетах: навигационно-гидрографическом, вооружения и радиоэлектроники по всем флотским специальностям, кроме электромеханических и медицинских.
- С 1988 г. в училище были организованы специальные офицерские классы, где прошли переподготовку иностранные офицеры многих стран.

- Труд по подготовке военно-морских кадров был по достоинству оценен. На знамени училища высокие награды:
1968 г. - орден Красного Знамени «За большие заслуги в подготовке офицерских кадров для Вооруженных Сил СССР»;
1975 г. - боевой орден «За заслуги перед народом и Отечеством» в золоте ГДР;
1983 г. - орден «За военные заслуги» I степени Вьетнама;
1984 г. - орден «Антонио Масео» Кубы;
1989 г. - орден «9 сентября 1944 г.» 3 степени с мечами Болгарии.

- За 1945-92 гг. училище подготовило около 5 тысяч высококвалифицированных иностранных специалистов различных специальностей.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:11.03.11 17:08.Заголовок:Некоторые этапы подг..


Некоторые этапы подготовки ИВС в стенах Каспийского ВВМКУ.

1945- Начало обучения иностранных военно-морских специалистов.
1950- Сформирован специальный факультет для обучения военно-морских кадров ВМС зарубежных стран.
1955- Специальный факультет расформирован. Открыто специальное отделение.
1961- Вновь сформирован специальный факультет.
1966- Специальный факультет реорганизован в два самостоятельных факультета – 3-й и 4-й.

Получили дипломы с отличием:

В 1965-74 гг. 1 выпускник 3-го факультета (Вьетнам); 3 выпускника 4-го факультета (Сирия).
1975- 5 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам); 8 выпускников 4-го факультета (Сирия, Ирак).
1976- 1 выпускник 3-го факультета (ГДР); 11 выпускников 4-го факультета (Сирия, Ирак, Сомали, Конго, Гвинея).
1977- 7 выпускников 3-го факультета (ГДР, Куба); 4 выпускника 4-го факультета (Ирак, Йемен).
1978- 4 выпускника 3-го факультета (ГДР, Вьетнам); 2 выпускника 4-го факультета (Ирак).
1979- с Золотой медалью, - Доанг Нят Тиен. 5 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Куба); 3 выпускника 4-го факультета (Алжир, Ирак) - дипломы с отличием.
1980- с Золотой медалью, - Нгуен Ван Хиен. 8 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Куба); 4 выпускника 4-го факультета (Гвинея, Конго) - дипломы с отличием.
1981- 4 выпускника 3-го факультета (ГДР, Куба); 3 выпускника 4-го факультета (Алжир, Эфиопия).
1982- с Золотой медалью, - Ле Динь Фу, Ф. Космартиньо, Хоанг Минь Бак. 18 выпускника 3-го факультета – (ГДР, Куба, Вьетнам) - дипломы с отличием.
1983- 11 выпускников 3-го факультета (ГДР, Куба, Вьетнам); 2 выпускника 4-го факультета (Алжир, Ангола).
1984- 14 выпускников 3-го факультета (ГДР, Куба, Вьетнам); 6 выпускников 4-го факультета (Эфиопия).
1985- 7 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам); 1 выпускник 4-го факультета (Ливия).
1986- Цанн Штеффен - с Золотой медалью. 4 выпускника с 3-го факультета (Вьетнам) - диплом с отличием.
1987- 12 выпускников 3-го факультета – (ГДР, Вьетнам, Куба); 6 выпускников 4-го факультета – (Сирия, Ливия, Эфиопия).
1988- Выпускнику училища Аркимедесу Аргуэльсу Родригесу (Куба) за участие в конкурсе, посвященном 70-летию ВС СССР присуждена первая премия журнала «Советское военное обозрение»
с Золотой медалью – Умберто Родригес, Нгуен Ван Лам, Куа-Нгулу Алэн. 18 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Куба); 4 выпускника с 4-го факультета (Сирия) - дипломы с отличием.
1990- 5 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Венгрия); 2 выпускника 4-го факультета (Ливия).
1991- 5 выпускников 3-го факультета (ГДР, Вьетнам, Венгрия); 2 выпускника 4-го факультета (Ливия).
1992- 2 выпускника 3-го факультета (Вьетнам); 7 выпускников 4-го факультета (Ливия, Сирия, Йемен).

1992 3 июля – Каспийское ВВМКУ им. С.М. Кирова расформировано и передано в подчинение МО Азербайджана.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:12.03.11 12:37.Заголовок:- Более 40 лет Каспи..


- Более 40 лет Каспийское ВВМКУ было самым крупным центром в СССР по обучению иностранных курсантов и слушателей по военно-морским специальностям.

- Впервые иностранные военнослужащие прибыли в училище в декабре 1945 г.

- Специальный факультет был сформирован в 1950 г. для обучения офицеров военно-морских сил стран "народной демократии".
- На 1 января 1959 г. на факультете обучалось 114 человек.
- В 1955 г. факультет был расформирован. Вместо него открыто специальное отделение. На нем в 1958-59уч. г. обучалось 88 курсантов из Румынии и Албании.

- В 1961 г. вновь сформирован специальный факультет для обучения курсантов из соц. стран. Первый набор составил около 360 чел.
- В 1966 г. специальный факультет был увеличен и переформирован в два самостоятельных факультета (3-й и 4-й).

Специальный 3-й факультет.

- На факультете обучались курсанты из стран социалистических стран (или близких по духу) - Болгарии, Вьетнама, ГДР, Кампучии, Кореи, Кубы, Лаоса, Никарагуа.

Специальный 4-й факультет.

- На факультете обучались курсанты и слушатели из развивающихся стран социалистической направленности из Алжира, Анголы, Бенина, Гвинеи Бисау, Гвинея Конакри, Египта, Заира, Индии, Ирака, Йеменской Арабской Республики, Кабо Верде, Конго, Ливии, Мозамбика, Народной Демократической Республики Йемен, Нигерии, Сейшельских островов, Сирии, Сомали, Финляндии, Эфиопии.

- На спец. факультетах велась подготовка курсантов и слушателей по 31-й специальности:
• Со сроком обучения 2,5 года по 10-ти специальностям;
• С 4-х летним сроком обучения по 11-ти специальностям:
• С 5-летним сроком обучения по 10-ти специальностям.

- Одновременно в училище проводилась подготовка офицерского состава и специалистов экипажей кораблей, подводных лодок и ракетно-технических позиций.
- За весь период существования специальных факультетов в них обучались представители 32-х стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

- В 80-х гг. XX в. на специальных факультетах обучалось 1000 курсантов и слушателей. Подготовлено свыше 5-ти тысяч военно-морских специалистов.
- В 1992 г. состоялся последний выпуск иностранных военнослужащих – 151 человек.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
КБМ





Выпуск:1988
Зарегистрирован:27.07.06
Откуда:Украина,Киев
Рейтинг:0
ссылка на сообщение  Отправлено:12.03.11 16:59.Заголовок:КВИРТУ


А ртвшники из С.Кореи и Кубы учились же в КВИРТУ на 5-м факе. С кубинцами даже приходилось занятия на ВП-01 проводить.
Или в Одесском ВВОКИУ ПВО - будущие командиры, а в КВИРТУ инженеры ?

Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:12.03.11 17:12.Заголовок: А когда я учился в..


А когда я учился в Минском ВИЗРУ ПВО ( 1975г - 1977г) , то там обучались кубинцы , вьетнамцы и даже немцы из ГДР.Даже с одним немцем был знаком , он был адъюнктом.Когда надо было сдавать "тысячи" , то использовал его как переводчика слов , которых не было в словаре.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:12.03.11 21:05.Заголовок:КБМ пишет: А ртвшн..


КБМ пишет:

 цитата:

А ртвшники из С.Кореи и Кубы учились же в КВИРТУ на 5-м факе. С кубинцами даже приходилось занятия на ВП-01 проводить.
Или в Одесском ВВОКИУ ПВО - будущие командиры, а в КВИРТУ инженеры ?

- В Одесском ВВОКИУ ПВО иноземцы обучались по программе среднего, высшего и инженерного училища (3, 4 и 5 лет, не считая нулевого курса). Первыми инженерами РТВ были индонезийцы, затем пошли вьетнамцы, кубинцы, монголы, афганцы, арабы.





Диплом РТВшника

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:12.03.11 22:43.Заголовок: Николай , они что ..


Николай , они что сразу и в адъюнктуре учились?Какую учёную степень им присваивали?

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:13.03.11 01:12.Заголовок: - Данному выпускник..


- Данному выпускнику присваивалась ученая степень "Магистр технических наук".

- А адъюнктура в ОВВИКИУ ПВО работала отдельно (учились Сирия, Ирак, Ливия, Вьетнам).
- Кстати, насколько помню, в конце 80-х, цена за обучение в адъюнктуре составляла 300.000 долларов.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:13.03.11 12:44.Заголовок: Посещения Каспийско..


Посещения Каспийского ВВМКУ им. С.М.Кирова некоторыми иностранными лицами и делегациями:

1959 г. 6-8 марта - военный атташе народной Республики Албания полковник Рамахита.
1961 31 января – 1 февраля – военный атташе народной Республики Албания генерал-майор Рамахита.
1961 17-18 октября – временный атташе ГДР полковник Бельс.
21 ноября - генерал Польской Народной Армии Чайлевский.
13-15 декабря – представитель Народной Республики Болгария – майор Троянов.
1962 14-16 сентября – военный атташе Румынской Народной Республики полковник Попа.
26-27 ноября – военный атташе Объединенной Арабской Республики полковник Хосни.
1963 18-20 мая – военный атташе Демократической Республики Вьетнам капитан Данг-Динь Кионит.
1969 - командующий ВМФ Алжира господин Бен Мусса.
1970 - Министр обороны Республики Куба майор Рауль Кастро Рус
1972 - командующий ВМС НДРЙ Хусейн Ахмет.
1974 - командующий ВМФ ГДР вице-адмирал Эм.
1975 - командующий ВМС Сомали полковник Мохаммед Геле Юсиф.
1976 - командующий ВМФ ГДР контр-адмирал Хейнеке.
1978 - министр обороны Мозамбика Альберто Шоаким Чинанда.
1980 - председатель народно-революционного совета Кампучии Хенг Самрин.
1990 - военно-морской и военно-воздушный атташе при посольстве Болгария контр-адмирал Николов.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:13.03.11 13:10.Заголовок:N.Nadych пишет: Да..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Данному выпускнику присваивалась ученая степень "Магистр технических наук".

Что ж получается , иностранцам присваивали учёную степень , а нам ,окончившим ВИРТА , КВУРТУ , МВИЗРУ , таких званий не присваивали? Заставляли сдавать кандидатские минимумы , учиться в адъюнктуре, писать диссертацию , защищать её. Да , за рубежом легче было стать учёным.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:13.03.11 19:00.Заголовок: - Тут скорее дело в..


- Тут скорее дело в том, что мы выдавали им дипломы с учетом того, что он (диплом) будет иметь хождение в ареале западного типа образования, там где были бакалавры и магистры. Что сейчас внедрено и у нас, - после 4-х лет обучения - бакалавр, далее - магистр.
- К степени к.т.н. это никакого отношения не имеет.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
КБМ





Выпуск:1988
Зарегистрирован:27.07.06
Откуда:Украина,Киев
Рейтинг:0
ссылка на сообщение  Отправлено:13.03.11 20:07.Заголовок:В 92-м году заходил ..


В 92-м году заходил на кафедру выпускник спецфака КВИРТУ (с золотой медалью) - немец из ГДР.
Рассказывал - в объединенной Германии всех выпускников наших ВУЗов из армии попросили. Он устроился в "Сименс", но наш диплом не устроил - взяли только техником,да еще сдавал тесты, чтобы подтвердить уровень знаний.
Вот такое отношение к дипломам.

Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:14.03.11 06:52.Заголовок:КБМ пишет: Вот тако..


КБМ пишет:

 цитата:
Вот такое отношение к дипломам.


Чистой воды политика, сколько наших специалистов с нашими же дипломами, но с нормальной головой за рубежом одному богу известно, высасывают как пылесос всех у кого есть голова на плечах

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:14.03.11 10:13.Заголовок:bil пишет: Чистой в..


bil пишет:

 цитата:
Чистой воды политика, сколько наших специалистов с нашими же дипломами, но с нормальной головой за рубежом одному богу известно, высасывают как пылесос всех у кого есть голова на плечах

- Политика политикой, но основания для недоверия к нашим дипломам были, ибо знаю (не по наслышке) уровень выпускников ОВВОКИУ ПВО.

- Причем, был случай, когда одного ливийского лейтенанта (ЗРВшника, на офицерских курсах), мы не хотели допускать к выпускному экзамену (по совокупности его "достижений"). Не вышло, Свидетельство (Сертификат) он получил, хотя с трудом мог отличить СНР от ПУ.

- Что касается чисто наших спецов, то многие из них были (и есть) самого высокого уровня.

- Кстати, сегодня ветке ВТС исполняется 2 года. Есть повод.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
КБМ





Выпуск:1988
Зарегистрирован:27.07.06
Откуда:Украина,Киев
Рейтинг:0
ссылка на сообщение  Отправлено:14.03.11 15:54.Заголовок:Ну немцы - это не ли..


Ну немцы - это не ливийцы, и даже не наши курсанты. Они отличались не только старанием (как кубинцы например), но и дотошностью, всегда докапывали и преподов, и инструкторов на технике, старались понять суть вопроса.
И начальники курсов у них не ходили на кафедру, вымаливая, чтобы будущему "медалисту" не портили зачетку, как бывало с нашими.
Так что, если немец выпускался с медалью - он был инженер.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:15.03.11 10:12.Заголовок:КБМ пишет: Ну немцы..


КБМ пишет:

 цитата:
Ну немцы - это не ливийцы, и даже не наши курсанты. Они отличались не только старанием (как кубинцы например), но и дотошностью, всегда докапывали и преподов, и инструкторов на технике, старались понять суть вопроса.
И начальники курсов у них не ходили на кафедру, вымаливая, чтобы будущему "медалисту" не портили зачетку, как бывало с нашими.
Так что, если немец выпускался с медалью - он был инженер.

- В профессиональных качествах немцев никто не сомневается.
- Некоторые категории офицеров ННА ГДР убирали по политическим мотивам. Правда, их не ссылали в Сибирь, и не давали "10 лет без права переписки" (так у нас иногда именовали расстрел).
- Все они стали гражданами ФРГ и нашли себя в новой жизни. Просто, согласно ихнему закону, лица с крайними политическими взглядами (неофашисты, коммунисты) не могут находится на гос. службе.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:15.03.11 22:44.Заголовок:История Каспийского ..


История Каспийского ВВМКУ в лицах...

Ле Куи Куинь

Родился в 1959 г. в г. Хынг Иен, Вьетнам.
Окончил Каспийское ВВМКУ им. Кирова (1978–82), штурман-инженер, Академию Военно-Морского Флота СССР (1986-87).
Имеет степени кандидата и доктора юридических наук (Государственные университеты Швеции и Вьетнама: 1990-98).
1984-90 гг. – служба в Военно-Морском Флоте СРВ (командир корабля).
1998–2004 гг. – заместитель генерального директора Морского департамента Государственного Комитета по национальной границе МИДа Вьетнама.
2004–07гг. – заместитель генерального директора Экономического департамента МИДа Вьетнама.
С 2007 г. Генеральный Консул СРВ в г. Екатеринбурге.
Владеет двумя иностранными языками – английским и русским.
Женат, имеет 2 дочерей.

http://www.ksu.ru/tat/bin_files/centr

Ле Куи Куинь
Генеральный Консул Социалистической Республики Вьетнам в г. Екатеринбурге.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:16.03.11 20:47.Заголовок:Авиатреп, но за ВТС ..


Авиатреп, но за ВТС

- В авиационном УЦ, во Флориде, обучались на штурмовиках А-4 "Скайхок" пилоты турецких ВВС.
- Однажды, у одного из них, в полете отказал двигатель, и он тревожным голосом сообщил об этом руководителю полетов.
- Тот дал немедленный ответ: "Турецкий студент, катапультируйтесь!" Пилот быстро выполнил команду.

- Цимус в том, что в тот момент в воздухе находилось шесть "Скайхоков", пилотируемых турками. Все они, услышав команду, - катапультировались.
- В тот день ВВС США потеряли шесть A-4 Skyhawk, один с заглохшим двигателем, и пять абсолютно исправных.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:18.03.11 11:59.Заголовок: - Не знаю, как сейч..


- Не знаю, как сейчас, но в наше славное время (в бытность советской власти), в нашей РККА проводились мероприятия по противодействию иностранным техническим разведкам (ПДиТР). Кстати, согласно руководящим докУментам, в каждой приличной в/ч имелась комиссия (или ответственное лицо), которые следили за соблюдением этой ПДиТР.

- Так вот, у дежурного по ОВВОКИУ ПВО велся журнал контроля пролетов ИСЗ вероятного супостата, занимавшихся радиотехнической разведкой. Сверху, за несколько часов, ему (ДУ) сообщали те интервалы времени, в которые низзя радиотехническим средствам работать на излучение (полоса в несколько минут).
- Дежурный по училищу должен был сообщить об этом в спецпарки и учебный центр, где также велись соответствующие журналы. Дежурные по спецпакам и УЦ должны были заносить эти сведения в журнал, включать специальное табло, с режимами работы РТС, и доводить эти сведения до всех исполнителей (начальников РЛС, командиров батарей и т.д.).

- Насколько помню, мы на все это смотрели сквозь пальцы. Меня это даже забавляло, если эта техника поставляется за бугор, то какой смысл во всем этом ПДиТР.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:18.03.11 13:36.Заголовок:N.Nadych пишет: ес..


N.Nadych пишет:

 цитата:
если эта техника поставляется за бугор, то какой смысл во всем этом ПДиТР.

Николай! Смысла в таком ПДИТР не было.Я тоже помню начало своей службы в ОРТБ , где надо было ночью выключать освещение на позиции во время пролеты ИСЗ фоторазведки вероятного противника,Время пролёта таких ИСЗ приходило сверху.Но мы никогда не выключали освещение позиции ночью,так как это надо было делать часто .
А вот при проведении испытаний новой техники на полигоне нам приходилось проводить мероприятия по ПДИТР с тем ,чтобы противник не смог сразу узнать всё про испытываемую технику.Так же на предприятии - разработчике нового оружия этому моменту уделялось серьёзное внимание. В истории одного предприятия был такой случай: на западе в одном журнале был опубликован снимок сборочного цеха, где проходила сборка новых ракет.Анализ фото показал , что точкой фотографирования был потолок здания.А в этом здании летали птички , в том числе и голуби.С тех пор во всех зданиях предприятия всех птичек прогнали наружу.
А разных случаев проникновения иностранных разведок в наши закрытые предприятия я за время службы узнал много.

Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:18.03.11 13:42.Заголовок:N.Nadych пишет: Отк..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Откуда-то сверху, за несколько часов, ему (ДУ) сообщали те интервалы времени, в которые низзя радиотехническим средствам работать на излучение

Николай! В славные добрые времена имелся центр контроля космического пространства (ЦККП) , который и выдавал эти интервалы.Он находился в Подмосковье.Что сейчас от него осталось ,мне не ведомо.

Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:18.03.11 14:09.Заголовок:N.Nadych пишет: Нас..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Насколько помню, мы на все это смотрели сквозь пальцы. Меня это даже забавляло, если эта техника поставляется за бугор, то какой смысл во всем этом ПДиТР.


Во время службы режим излучения соблюдался по двум причинам: первое затруднял РТР противнику по части дислокации и типа РТС, и второе скрытия частот, особенно при проведении регламентных работ и настроек на частоты военного времени.
Надо заметить соблюдался строго и были проверки специалистами РЭБ армии. По части фото разведки, в основном маскировка позиции проверялась облетом

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:21.03.11 10:33.Заголовок:- Cериал за ВТС "..


Cериал за ВТС, "Русский перевод" (о жизни и службе военного переводчика).

- События проходят в Южном Йемене (гражданская война 1986 г.), затем, конец 80-х, Ливия.



http://www.ipvod.ru/smotret-onlayn-russkiy-perevod-4176.html

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:21.03.11 19:55.Заголовок:Хороший сериал, мне ..


Хороший сериал, мне понравился, особенно перл "Меня Родиной не испугаешь"

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:12
ссылка на сообщение  Отправлено:22.03.11 09:06.Заголовок:А я не давно, с удов..


А я не давно, с удовольствием, посмотрел его в третий раз.

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:22.03.11 13:10.Заголовок: - Иранские подводн..


- Иранские подводники, еще в советское время, в Болдерае (вблизи Риги), изучали нашу подводную матчасть.
- Заключительный этап их обучения и перегон подлодки в Иран, описан в рассказе непосредственного участника событий (апрель-ноябрь 1992 г.).

http://www.kvvmku.ru/forum/viewtopic.php?t=343

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:26.03.11 11:39.Заголовок:Аннотация на книгу п..


Аннотация на книгу преподавателя Каспийского ВВМКУ Аксентьева С.Т. (об обучении иноземцев в стенах училища).

http://www.bakupages.com/blg-list.php?id=34944&s=1&blg_id=3&cmm_id=219&usp_id=0

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:26.03.11 23:12.Заголовок:В Ливии воюют. Нашим..


В Ливии воюют. Нашим оружием.


Повстанцами (по слухам, с ЗПУ-4), сбит Су-24МК ВВС Ливии, №38, 1124-ой эскадрильи






Ливиец с карабином СКС

Есть информация что один из пилотов катапультировался и выжил. Повстанцы на земле ему отрезали голову...
http://www.youtube.com/watch?v=gzkflaE9imA<\/u><\/a>
http://www.youtube.com/watch?v=tKaUzknGWf8<\/u><\/a>
http://www.youtube.com/watch?v=VuvLVhQ0c-4<\/u><\/a>
http://www.youtube.com/watch?v=xweX233q0ug<\/u><\/a>
Видеосюжет с Мисюраты, где находится училище ПВО

http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?195079-Libyan-Conflict-Photos-and-Videos/page2<\/u><\/a>


Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:28.03.11 09:01.Заголовок:N.Nadych пишет: Пов..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Повстанцы на земле ему отрезали голову...


Идиоты, мозги не соображают что-ль, кончиться война и если они победители, все равно надо строить собственные ВС в том числе и ВВС, а тут уже подготовленные пилоты. Поймали в тюрягу до окончания войны, а потом на службу новой власти, за одного битого двух не битых дают, уже боевой опыт. И если это действительно имело место, то какие это на хер повстанцы, так банда обыкновенная грабителей и мародеров не имеющих никаких стратегических целей.

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:28.03.11 11:37.Заголовок:- Пожалуй, самые жес..


- Пожалуй, самые жестокие войны - это гражданские. Такие войны хуже иноземного нашествия, ибо не объединяют, а разъединяют народ. Это как мина замедленного действия.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:28.03.11 15:11.Заголовок:N.Nadych пишет: ибо..


N.Nadych пишет:

 цитата:
ибо не объединяют, а разъединяют народ.

Николай , полностью согласен.Будет у них как в Ираке.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:28.03.11 18:48.Заголовок:- В Ираке другая сит..


- В Ираке другая ситуация, - курды на севере, и шииты на юге были не довольны центральной суннитской властью. Процесс в Ираке еще далеко не закончен, и хз чем закончится.

- В Ливии - чуть другие проблемы, + замешанные на племенной розни.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:29.03.11 09:53.Заголовок:ВТС с Индонезией в о..


ВТС с Индонезией в области авиации.

- В начале 1960-х значительный политический вес в Индонезии приобрела Коммунистическая партия, которая хотя и не была правящей, имела огромное влияние на правительство. В результате Индонезия нарастила военно-технические и политические связи со странами Восточного блока и, в первую очередь, с Китаем и СССР.

- В частности, в 1961-м Индонезия стала вторым зарубежным заказчиком советских бомбардировщиков Ту-16. Кроме того, страна активно покупала самолеты МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, Ил-28, Ан-12, Ла-11 и вертолеты Ми-4 и Ми-6. Долгое время они использовались вместе с уже принятыми на вооружение Ту-2, B-25 Mitchel, A-26 Invader, P-51 Mustang и C-47 Dakota. Такое быстрое пополнение авиапарка привело к тому, что ВВС Индонезии к концу 1965-го стали крупнейшими во всем южном полушарии и насчитывали свыше 400 самолетов и вертолетов. Однако быстрый рассвет сменился таким же быстрым закатом.


МиГ-15 в музее ВВС Индонезии. Фото с сайта archive.kaskus.us

- В 1966-м в стране произошел переворот, в результате которого к власти пришла антикоммунистическая партия во главе с генерал-майором Хаджи Мухаммедом Сухарто. При его президентстве отношения с Восточным блоком были практически полностью разорваны, в результате чего вооруженные силы потеряли возможность покупать новую технику и запчасти.

- В 1970 г. были списаны все МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и Ту-16, а несколькими годами позже ВВС сняли с вооружения все остававшиеся B-25 и P-51. Практически в течение десяти лет индонезийские ВВС стали самыми маленькими и небоеспособными в регионе.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:29.03.11 15:28.Заголовок: Прошлый обзор экспо..


Прошлый обзор экспортируемых еропланов закончился на МиГах. Продолжаем:


Су-27 (по кодификации НАТО: Flanker, Флэ́нкэ — англ. Удар во фланг) — многоцелевой истребитель.



Су-27 ВМС США

Первый полёт - 1977
Принят на воор. - 1984
Выпущено ок. 600 машин
Масса пустого, кг - 16 870
Норм. взлётная масса, кг - 23 400
Макс. взлётная масса, кг - 33 000
Макс. скорость на высоте - 11000 м, 2 500 (2,35М)
Макс. у земли - 1 380
Посадочная, км/ч - 225—240
Дальность, км (у земли/на высоте) - 1 370 / 3 680
Потолок, м 18 500
Вооружение
1 × 30 мм пушка ГШ-30-1 (б/к - 150 снарядов).
Точек подвески - 10
Боевая нагрузка, кг - 8 000
Ракеты «воздух-воздух» 6 × Р-27 и 4 × Р-73
НАР 80 × С-8 или 20 × С-13 или 4 × С-25
Авиабомбы
8 × 500 кг или
31 × 250 кг или
38 × 100 кг
Авионика
РЛС Сапфир-23МР РЛПК-27
Дальность обнаружения воздушной цели, км. - 80-100 / 30-40
Кол-во одновременно сопровождаемых целей - 10
Кол-во одновременно атакуемых целей - 2



- Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (ок. 30 %).

- Основное вооружение — до шести ракет «воздух-воздух» Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.

Некоторые модификации:

* Су-27С (Су-27) (Flanker-B) — одноместный истребитель-перехватчик ВВС, основная модификация самолёта, производимая серийно.
* Су-27П — одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны, из системы управления вооружением устранена возможность работы по земле.
* Су-27УБ (Т-10У) (Flanker-С) — двухместный учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27.
* Су-27УП (Т-10-30) — учебно-патрульный самолёт для ПВО с системой дозаправки топливом в воздухе.
* Су-27СК — экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С), производился с 1991 г.
* Су-27УБК — экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ.

Фигуры высшего пилотажа


Схема выполнения кобры

- На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 г. лётчик-испытатель Виктор Пугачёв продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «кобру» (динамическое торможение), и её журналисты окрестили «коброй Пугачёва». В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение.

На вооружении:

Китай — 46 самолётов (куплены до 1996 г).
Ангола — 14 самолётов на 2010 г
Вьетнам — 12
Эфиопия — 11 Су-27
Эритрея — 10
Индонезия — 2 Су-27СК,3 Су-27СКМ
США — 2 самолёта находятся в частном пользовании.

Боевое применение

- В 1999—2000 гг. несколько Су-27 принимали участие в эфиопо-эритрейской войне в составе ВВС Эфиопии. В воздушных боях они сбили 3 эритрейских МиГ-29, не понеся потерь.


Страны, использующие Су-27 и Су-30




Эфиопские пилоты и пилотки Су-27


Эритрея


ХЗ чей


Китай


Вьетнам, выгрузка Су-27 с Ан-22

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:30.03.11 10:52.Заголовок:Су-7 (по кодификации..


Су-7 (по кодификации НАТО: Fitter) — истребитель-бомбардировщик



Индийские Су-7

Первый полёт 1955
Эксплуатация 1960-86 (СССР)
Производство 1957-72
Произведено 1 874 (экспортных Су-7БМК в 1967-71 гг. построено 441)


Кабина летчика Су-7БМК. В зависимости от требований заказчика, надписи на пультах и шкалах приборов выполнялись на русском, английском, французском или испанском языках. На лобовом и боковых стеклах видны электрообогревательные элементы автомата обогрева стекол АОС-1.

ТТХ Су-7Б

Норм. взлётная масса: 11 983 кг
Макс. взлётная масса: 13 043 кг
Макс. скорость: 2120 км/ч
Дальность: 1 130 км
Потолок: 15 000 м

Вооружение

Пушки: 2х НР-30
Бомбы: 1000 кг
УР: ракеты «воздух-воздух»
НУРСы: С-3К,-5,-24

Модификации (основные):

- Су-7 — фронтовой истребитель (1958—60 гг.).
- Су-7Б — (1960—61 гг.).
- СУ-7БМ — модификация Су-7Б с новым бортовым оборудованием, и двигателем АЛ-7Ф-1 с повышенным ресурсом (1962-64).
- * СУ-7БМК — экспортный вариант СУ-7БМ, с некоторыми улучшениями конструкции, реализованными на Су-7БКЛ; последние серии самолета были оборудованы дополнительной парой подвесок (1966-71).
- СУ-7У — учебно-тренировочная модификация самолета на базе СУ-7Б (1965-71).
* СУ-7УМК — экспортный вариант Су-7У (1965-71).

Был на вооружении:

- Алжир — В 1971—72 гг. - 22 Су-7БМК и спарки Су-7УМК.
- Афганистан — В начале 70-х - 24 Су-7БМК. Ввиду постоянных б/д, высокой аварийности и плохого техобслуживания, авиаполк постоянно доукомплектовывался подержанными Су-7БКЛ поступавшими из СССР. Всего Афганистан получил 79 Су-7, последние из которых окончательно вышли из строя к 1992 г.
- Египет — Первая партия - 14 Су-7БМК. Большая часть была уничтожена в ходе "шестидневной войны". В 1967—72 гг., поступило 185 Су-7БМК и Су-7УМК. После разрыва отношений между СССР и Египтом (1972), Су-7 находились на вооружении до середины 80-х.
- Индия — Су-7 (БМК и «спарки» Су-7УМК) на 6 эскадрилий. Всего в нескольких партиях с учетом восполнения потерянных самолётов, ВВС Индии получили 154 Су-7. Последние были списаны в 1986 г.
- Ирак — В 1968 г. - 18 Су-7БКЛ. А всего - 83.
- Северная Корея — В конце 60-х - 25 Су-7БМК и Су-7УМК. После перевооружения на штурмовики Су-25 в 1987—89 гг., старые Су-7 не были списаны. Самолёты поддерживались в боеготовом состоянии и содержались на открытых стоянках на краю аэродрома, очевидно в целях дезинформации. По данным с космических снимков, на этот момент в строю оставалось 18 Су-7.
- Польша — В 1964-м - 6 Су-7БМ. Следующая партия, в 1966-м - 12 Су-7БКЛ. Всего, до 1972 г. - 30 Су-БКЛ, и 3 спарки Су-7У, кроме того, дополнительно 5 Су-7У для подготовки пилотов Су-20, не имевшего двухместного варианта. Один Су-7БКЛ полякам пришлось отдать Чехословакии, взамен сбитого на учениях польским МиГ-21ПФМ, чехословацкого Су-7БКЛ. А ещё один Су-7БКЛ, был передан в качестве компенсации самой Польше, но уже от СССР, взамен разбитого советским лётчиком самолёта ВВС Польши. В 1988-90-м - списаны. За 26 лет было потеряно 10 машин.
- Сирия — После «шестидневной войны» - 25 Су-7БМК и Су-7УМК. В войне 1973 г. потеряно 13 Су-7БМК. После 1973 - ещё 35 самолётов, однако ввиду того, что выпуск экспортных машин был уже завершен, это были подержанные советские Су-7БКЛ и Су-7У. В начале 90-х - сняты с вооружения.
- Чехословакия — первый зарубежный эксплуатант Су-7 (с 1964 г). Всего поставлено 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и 7 Су-7У. Ещё один Су-7БКЛ чехи получили из Польши, взамен сбитого на учениях польским МиГ-21ПФМ, чехословацкого Су-7БКЛ. Другой Су-7БКЛ был передан в качестве компенсации Советским Союзом. В 1990-м - списаны. За время эксплуатации Су-7 потеряно 30 машин.


Операторы Су-7. Красный: снят с вооружения. Синий: стоит на вооружении.

Экспорт:

Алжир - 22
Афганистан - 79
Египет - 185
Индия - 154
Ирак - 83
Сирия - 60
Северная Корея - 25
Польша - 46
Чехословакия - 105

Боевое применение

* Шестидневная война (1967)
* Война на истощение (1967—70)
* Третья индо-пакистанская война (1971, Индия)
* Октябрьская война (1973, Египет, Сирия)
* Гражданская война в Афганистане


Один из Су-7БМК ВВС Ирака, приспособленный к ведению фоторазведки. Под закабинным отсеком виден контейнер с аэрофотоаппаратами западного производства


Польша


Египет


Израильский музей ВВС. Египетский Су-7, сбитый 5 июня 67-го, в первый день войны.


Пы.Сы. Истребители-перехватчики Су-9 (произведено ок. 1100 ед.), на экспорт не поставлялись.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:31.03.11 08:31.Заголовок:Обширное повествован..


Обширное повествование о службе Су-7 за бугром (по странам). Подробно рассказано, хорошие фото. Почитайте, не пожалеете.

http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/Su-7B/Su-7B087.htm<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:31.03.11 15:11.Заголовок:Су-17 — истребитель-..


Су-17 — истребитель-бомбардировщик (Глубокая модернизация Су-7), и его экспортные модификации (Су-20, Су-22).
Первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии.



Польский Су-22М3К

Производство: 1969-90
Произведено: 2867
Масса пустого: 12 160 кг
Норм. взлётная: 16 400 кг
Макси. взлётная: 19 430 кг
Потолок: 14 200 м
Макс. дальность полёта у земли: 1380 км; на высоте: 2300 км
Ресурс: 2000 лётных часов или 20 лет

Вооружение:

o 2 авиапушки НР-30 (по 80 снарядов на ствол)
o 2 ракеты «воздух-воздух» К-13, Р-60, Р-73
o подвесные пушечные контейнеры
o свободнопадающие бомбы, кассетные бомбы
o НАР от 57 до 330 мм
o управляемые ракеты «воздух-земля» Х-23, Х-25, Х-29, Х-58

Модификации

* Су-17 (Fitter-B) — первый серийный вариант.
* Су-17М (Fitter-C) — первый вариант, выпускавшийся в большом количестве. Имел новый двигатель АЛ-21Ф-3, увеличенный запас топлива, улучшенное БРЭО. Первый полёт — 1971
* Су-17М2 (Fitter-D) — имел несколько удлинённую носовую часть фюзеляжа, предоставлявшую пилоту улучшенные обзор, новое БРЭО и более широкий спектр управляемого вооружения. Первый полёт - 1973
* Су-17УМ (Fitter-E) — первый двухместный УБ вариант. Первый полёт — 1975
* Су-17М3 (Fitter-H) — создан на основе учебно-тренировочного варианта Су-17УМ. На месте кабины инструктора располагался отсек БРЭО и дополнительный топливный бак. Имел новое прицельно-пилотажное оборудование и две дополнительные точки подвески для ракет класса «воздух—воздух». Первый полёт — 1976
* Су-17УМ3 (Fitter-G) — двухместный УБ вариант, оборудование которого унифицировано с Су-17М3. Это была единственная модификация Су-17, способная развивать скорость в два раза выше скорости звука. Первый полёт — 1978
* Су-17М4 (Fitter-K) — последний серийный вариант. Значительно изменен состав БРЭО, воздухозаборник сделан нерегулируемым, установлен характерный дополнительный воздухозаборник в основании киля. Первый полёт — 1980

Экспортные варианты

* Су-17К — экспортный вариант первой серийной модификации. Поставлялся только в Египет.
* Су-20 — экспортный Су-17М. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения. Первый полёт — 1972
* Су-22 (Fitter-F) — экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Эта модификация (Су-17М2Д) имела унифицированный с МиГ-23 двигатель и не была принята на вооружение ВВС СССР.
* Су-22У — экспортный Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300. Первый полёт — 1976
* Су-22М (Fitter-J) — экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и упрощённым БРЭО, соответствующем варианту Су-17М2. Первый полёт — 1977
* Су-22УМ3 — экспортный Су-17УМ3 с двигателем Р-29БС-300. Позднее поставлялся за рубеж с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К.
* Су-22М3 — экспортный Су-17М3 с оригинальным БРЭО.
* Су-22М4 — экспортный Су-17М4.



На экспорт, в 15 стран мира было поставлено 1165 самолётов Су-17.

Алжир: Су-20, Су-22У
Ангола: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М4
Афганистан: Су-20, Су-22М, Су-22У, Су-22М4
Болгария: Су-22М4, Су-22У
Венгрия: Су-22М. Сняты с вооружения в 1997 г.
Вьетнам: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4
ГДР: Су-22М4
Египет: Су-17К, Су-20. Два самолёта были переданы ФРГ в 1985 г.
Ирак: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4
Иран: Су-20, Су-22. В 1991 г. 44 самолёта получено из Ирака.
Йемен: Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4
КНДР: Су-20
Ливия: Су-22, Су-22У, Су-22М
Перу: Су-22, Су-22У, Су-22М
Польша: Су-20, Су-22У, Су-22М4. В 1984—88 гг. Польша получила 90 Су-22М4 и 20 Су-22УМ3К.
Сирия: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4
Чехословакия: Су-22М4. После распада Чехословакии разделены между ВВС Чехии и Словакии.

Боевое применение

- Боевое крещение Су-17 состоялось в 1973 г. В составе ВВС Сирии к моменту начала Октябрьской арабо-израильской войны имелись 15 новейших Су-20, применявшихся наравне с Су-7. Сирийские самолёты понесли в этой войне тяжёлые потери — было сбито 8 Су-20, то есть половина имевшегося парка.

- Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в июне 1982 г. во время вторжения Израиля в Ливан. Обстоятельства их применения достаточно противоречивы; известно, что они выполнили всего один групповой боевой вылет (10 самолётов), причём потери оказались катастрофическими (7 самолётов). Согласно информации, этот вылет был совершён 11 июня с целью уничтожения израильского КП; несмотря на потери, авиаудар был успешным, в результате него погиб израильский генерал Иегуда Адам. Эта информация, однако, противоречит официальным данным о гибели командующего Западным направлением генерала Иекутиэля (не Иегуды) Адама, согласно которым он погиб 9 июня в столкновении с палестинскими боевиками возле Дамура.

- Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в Афганской войне 1979—89 гг. от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в 1988 году в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовикам Су-25. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов ПЗРК, особенно «Стингер». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов ВВС Афганистана (наряду с МиГ-21). Сообщалось, что три афганских «Сухих» были сбиты пакистанскими истребителями F-16 в районе афгано-пакистанской границы.

- Иракские Су-20 и Су-22 применялись в войне против Ирана (1980—88). По иронии судьбы, 44 иракских самолёта этого типа были перегнаны в Иран во время войны в Персидском заливе (1991) для сохранения от ударов американской авиации; после завершения войны Иран не вернул эти самолёты их законному обладателю. Американские истребители F-15 сбили четыре «Сухих» во время перелёта и ещё два — в марте 1991 г. после завершения боевых действий, когда ВВС Ирака участвовали в подавлении шиитского восстания на юге страны.

- ВВС Анголы использовали Су-22 против партизан УНИТА в ходе гражданской войны.

- Два перуанских Су-22М были сбиты во время короткой пограничной войны с Эквадором в 1995 г.

- Ливийские «Сухие» бомбили позиции проправительственных сил во время гражданской войны в Чаде в 1980-е гг. 19 августа 1981 г. два ливийских Су-22 были сбиты американскими перехватчиками F-14 во время облёта кораблей 6-го флота США.

- Йеменские самолеты совершали боевые вылеты в ходе гражданской войны 1994 г; также отмечены вылеты и потери в 2009 г. в ходе конфликта с шиитскими боевиками.


ГДР


Перу


Ливия

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:02.04.11 09:41.Заголовок:Су-24 (по кодификаци..


Су-24 (по кодификации НАТО: Fencer, Фе́нсер — англ. Фехтовальщик) — фронтовой бомбардировщик.



Ливийский Су24МК

Первый полёт - 1970. На воор. - с 1975
Выпущено - ок. 1200 машин
ТТХ (Су-24М):
Экипаж: 2 чел.
Угол стреловидности по передней кромке: 16°/ 35°/ 45°/ 69°
Масса пустого: 22 300 кг
Норм. взлётная масса: 33 500 кг
Макс. взлётная масса: 39 700 кг
Макс. скорость:
o на большой высоте: 1 700 км/ч (1,6М)
o на высоте 200 м: 1 400 км/ч (без подвесок)
Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 2 850 км (с ПТБ)

Вооружение

* Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
* Точки подвески: 8
* Боевая нагрузка: 8 000 кг (макс.)
* Управляемые ракеты:
o ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
o ракеты «воздух-поверхность»:
+ 4 × Х-25МЛ/МР или Х-23
+ 3 × Х-29Л/Т или Х-59
+ 6 × С-25Л
+ 2 × Х-58
* Неуправляемые ракеты:
o 192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
o 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
o 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
o 4 × 240 мм С-24 или
o 6 × 266 мм С-25
* Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
o 3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
o 7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
o 10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
o 30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
o 38 × 100 кг (ОФАБ-100) или
o 7 × контейнеров КМГУ-2
* Пушечные контейнеры: 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
* Подвесной контейнер «Фантасмагория»



Рабочее место пилота

В зависимости от режима полёта, передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений - 16 град. - на взлёте и посадке, 36 град. - в крейсерском дозвуковом полёте, 45 град. - при боевом маневрировании и 69 град. - полёт на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях.
Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное.

Модификации

Су-24М, установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М "Тигр", первый полёт в 1976.
Су-24МП, первый полёт в декабре 1979 (постановщик помех).
Су-24МР, первый полёт в сентябре 1980 (самолёт-разведчик).
Су-24МК, первый полёт в 1987, экспортный Су-24М.
Су-24М2, первый полёт в 2001.

Экспорт:

Алжир 38 на 2010 г
Ирак -
Иран 30 на 2010 г
Сирия 20 на 2010 г
Ангола 12 на 2010 г

- Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).

- Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 г



Алжир

Алжирский видеоролик -http://www.youtube.com/watch?fmt=18&gl=FR&hl=fr&v=ll4OS1RG5qw<\/u><\/a>




Иран

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:03.04.11 09:47.Заголовок: Су-25 (по кодификац..



Су-25 (по кодификации НАТО: Frogfoot) — штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя.





Первый полет - 1975
Эксплуатация - с 1981
Построено ок. 1000 машин
Масса пустого: 9 315 кг
Макс. взлётная масса: 17 600 кг
Масса броневой защиты: 595 кг
- фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
- кабина пилота: 424,9 кг
- топливная и масляная системы: 121,6 кг
Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
Макс. скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
Крейсерская: 750 км/ч
Боевой радиус: 300 км
Перегоночная дальность: 1 950 км
Длина разбега:
- на бетонной ВПП: 550 м
Длина пробега:
- на бетонной ВПП: 600 м


Кабина пилота

Вооружение:

Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2, б/з - 250 патронов
Точки подвески: 10
Боевая нагрузка:
- нормальная: 1 400 кг (4× ФАБ-250, 2× Р-60, боезапас пушки)
- максимальная: 4 400 кг
Управляемые ракеты:
- ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
- ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МТП или С-25Л или 2 × Х-29Л
Неуправляемые ракеты:
- 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
- 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
- 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
- 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25
Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
- 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
- 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
- 8 или 32 × 100 кг или
- 8 × контейнеров КМГУ-2
Пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов

- Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

- Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 65 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.

Экспорт:

Восточная Европа:
Болгария – с 1985 г. куплены 36 Су-25К и 4 Су-25УБК, на 2004 г. в строю находились 20 Су-25К и 3 Су-25УБК;
Чехия – после распада Чехословакии получила 24 Су-25К и 1 Су-25УБК; в 2000 г. сняты с воор.
Словакия – после распада Чехословакии получила 12 Су-25К (11 по др. ист.) и 1 Су-25УБК;
Македония – 3 Су-25 и 1 Су-25УБ куплены на Украине в 2001 г.; в 2004 г. сняты с воор.
Хорватия – неподтверждённые сообщения;

Азия
Афганистан – 12 (60 по другому источнику) получено в 1986-90 гг., в н/в сняты с воор.
Ирак – 69 Су-25К и 4 Су-25УБК куплены с 1986 г., в результате потерь (ирано-иракская война, война в Заливе 1991 г., война 2003 г.) Ирак более не имеет на воор. самолётов этого типа
Иран – 7 бежало из Ирака 21.02.91, во время войны в Заливе; ещё 6 куплены новыми, после чего в строй были введены и первые 7
КНДР – 32 (или 36) Су-25К и 4 Су-25УБК в 1987-89 гг.

Африка
Ангола – в 1988-89 гг. получено 12 Су-25К и 2 Су-25УБК, затем ещё 3 Су-25УБК;
Берег Слоновой Кости (Кот Дивуар) – 2 Су-25, уничтожены на земле французами в 2004 г.
ДР Конго – 10 Су-25К, 2 разбились
Эфиопия – партия из 2 Су-25Т и 2 Су-25УБК в 2000 г.
Эритрея
Гамбия
— один Су-25 имели в 2008 г. (где взяли - хз)
Экваториальная Гвинея
Судан
Чад


Латинская Америка
Перу – 10 Су-25 и 8 Су-25УБ в 1998 г.


Боевое применение

Гражданская война в Анголе (1975—2002)
- Ангола получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х гг.

Ирано-иракская война (1980—88)
- Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х, и применялись в этой войне.

Война в Персидском заливе (1991)
- Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта. Возможно, какое-то число Су-25 было уничтожено на земле.

Война в Конго (1997—2002)
- 8 штурмовиков были закуплены Конго в 1999-м. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наемниками из России, Украины и Белоруссии.

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000)
- Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 г.). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Конфликт в Македонии (2001)
- Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004)
- Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:03.04.11 13:35.Заголовок:http://periscope2.ru..




Перу


Чехия


Болгария


Македония


Эваториальная Гвинея


Судан


Конго


Израильская модификация "Скорпион"



Иран


Любимый вождь и руководитель Ким Чер Ир, по отечески учит летчиков как надо правильно осваивать Су-25 для продвижения идей чучхе и мирного объединения Кореи



ХЗ чьи

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:03.04.11 17:53.Заголовок:Ту-4 (изделие «Р», п..


Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — стратегический бомбардировщик (копия американского В-29).




- Самолёт является аналогом американского бомбардировщика В-29, воспроизведенным методом обратной разработки. При этом его конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, были строго скопированы с американского образца, за исключением: пушечного вооружения, винтомоторной группы силовой установки, радиостанции.

Первый полёт: 19 мая 1947
Принят на вооружение: 1949
Производство - до 1952
Снят с вооружения: середина 1960-х
Всего построено: 847
Экипаж: 11 чел
Макс. скорость: 558 км/час, на высоте 10250 м;
Макс. скорость у земли: 420÷435
Дальность полёта: 6200; 5100(2000 кг бомб); 4500(8000 кг бомб);
Потолок: 11 200 м
Масса - Пустой: 35 270 кг
Макс. взлётная: 65 000 кг
Двигатели: 4хАШ-73ТК воздушного охлаждения, 18-ти цилиндровая, 2-х рядная «звезда», взлётной мощностью по 1790 кВт (2400 л.с.) каждый;

- В июле - ноябре 1944 г., при бомбежке американцами военных объектов в Манчжоу-го и Японии, дальневосточную границу СССР вынужденно пересекли четыре поврежденных В-29. Один из них разбился в районе Хабаровска, три других совершили вынужденные посадки на аэродроме военно-морской авиации Центральная-Угловая, в 30 км севернее Владивостока. Согласно советско-японскому пакту о ненападении, бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР, самолёты числились в составе управления ВВС ТОФ. Лётчики ВВС ТОФ успешно осваивали В-29, выполняя полёты, определяли его лётные данные. Одна машина эксплуатировалась в ВВС.

- Тов. Сталин решил самолеты американцам не возвращать, и летом 1945-го поручил Туполеву скопировать их. Срок дал - 1 год. Назвали копию - Ту-4.

- Один из попавших к нам В-29 был полностью разобран, второй оставили как эталон, на третьем выполнялись испытательные полёты. За копирование Туполев получил орден Ленина.

- Ту-4 стал первым советским носителем ядерного оружия. 18 октября 1951 г. именно с Ту-4А впервые на Семипалатинском полигоне была сброшена советская авиационная атомная бомба «Мария» (РДС-3 с ядерным зарядом «501-М»).

- 14 сентября 1954 года Ту-4А произвёл сброс с воздушным подрывом ядерного боеприпаса, в ходе учений «Снежок» на Тоцком полигоне, в Оренбургской обл.

- В 1956 г. во время венгерских событий соединение Ту-4 совершило вылет с целью бомбардировки г. Будапешт, в частности, театра, где находился штаб повстанцев. Вылет проходил с целью дезинформации стран НАТО не по кратчайшему пути, а над территорией Румынии и был в последний момент прерван приказом командования. Бомбардировки не произошло.

Самолёты Ту-4 в Китае.

- В 1953 г. 25 самолётов Ту-4 были перегнаны в Китай, являвшимся основным союзником СССР в период «Холодной войны». По прибытию в КНР, был устроен приём у Мао Цзэдуна.
- При переучивании, китайские товарищи недостатки образования компенсировали огромным трудолюбием и своеобразными методами стимулирования. В случае неудовлетворительных результатов бомбометания, после полёта требовалось дать вразумительный ответ, - почему непроизводительно были израсходованы моторесурс, горючее и боекомплект? В случае неубедительного ответа, весь экипаж следовал на гауптвахту, на два часа — «подумать».
- Одним из немногих нарушений дисциплины, являлось то что китайские лётчики, сразу после набора самолётом установленной высоты, съедали свой бортпаёк — большую плитку шоколада, выдаваемую каждому члену экипажа. В этой связи, был издан Приказ, разрешающий кушать шоколад только после бомбометания, сделав запрос на КП и полигон о результатах, и только в случае если бомбы поразили цель.

Боевое применение:

- Ещё до завершения переучивания, китайские Ту-4 приступили к боевой работе - бомбардировкам объектов на острове Тайвань. При этом в полетных листах значилось "учебный полет с боевым бомбометанием на полигоне о Тайвань". Поначалу экипажи возглавляли советские пилоты. В то время, помимо тайваньского конфликта, велась открытая война в Корее.

- Ту-4 в КНР готовили на роль носителя ядерного оружия, но дело затянулось. В 1957-м началась передача Китаю документации на бомбардировщик Ту-16 и, казалось бы, Ту-4 должен был быстро сойти со сцены. Но отношения не заладились, передачу документации приостановили, и летная судьба Ту-4 оказалась неожиданно долгой.

- Позже китайцы модернизировали Ту-4. Особые трудности вызвал дефицит двигателей. Решили эту проблему оригинально - в середине 70-х на оставшихся самолетах смонтировали силовую установку самолета Y-8 - "безлицензионной" копии советского Ан-12БК, с четырьмя ТВД АИ-20М.

- Один Ту-4, № 2806501, был доработан в качестве летающего стенда для доводочных испытаний системы дальнего радиолокационного обнаружения ДРЛО, управления и систем радиолокационного противодействия РЭП.

- Попытка модифицирования Ту-4, в качестве самолёта ДРЛО и РЭП, не увенчалась успехом, в связи с относительно большими конструктивной массой и габаритами обтекателя антенны БРЛС KJ-1 AEWC.

- В 1991 г. в составе ВВС КНР находилось не менее 15-ти самолётов Ту-4. Два Ту-4 стали экспонатами музеев.


Ту-4 с БПЛА "Вучжен-5", пиратской копией американского беспилотного разведчика "Файрби"


Самолет ДРЛО



Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.04.11 09:30.Заголовок:Ту-16 (Badger — «Бар..


Ту-16 (Badger — «Барсук») — многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях.



Египетский Ту-16К-11 с ракетами КСР-2.

Производство - 1953-63
Построено - 1509 машин
Экипаж 6-7 чел
Масса
пустого 37 200
норм. взлетная 72 000
макс. взлетная 79 000
Масса топлива 36000
Двигатели 2× ТРД Микулина РД-3М или РД-3М-500 Тяга 2× 9650 (форсаж 2х 10650) кгс
Скорость:
макс. 1050 км/ч
крейсерская 850 км/ч
Потолок 12 800 м
Боевой радиус 3150 км
Дальность 5925
Перегоночная дальность 7200

Вооружение:

- Пушечное: 7× 23-мм пушек АМ-23
- Бомбовая нагрузка: 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу). Также, в морском варианте, ракетоносец Ту-16-К-10-26 выполнял полеты с двумя ракетами КСР-5 и одной К-10
- Ракетное вооружение: одна ракета «воздух — поверхность» под фюзеляжем, и две ракеты на внешней подвеске под плоскостями.

- Самолёт претерпел десятки доработок и переоснащённый новыми видами вооружений и РЭО. В странах СНГ снят с воор. в середине 90-х, став одним из самых долгоживущих боевых самолетов в истории, и, безусловно, шедевром авиационной конструкторской мысли. Китайский вариант Ту-16 до сих пор стоит на вооружении.

Некоторые модификации:

- Ту-16А Стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия. Отличался бомбоотсеком с термоизоляцией. Самая массовая модификация — построено 453 машины. С одного из них 27 октября 1967 г. была сброшена первая китайская термоядерная бомба.
- Ту-16В Стратегический бомбардировщик. Построенный в трёх экземплярах самолёт — носитель водородной бомбы, аналогичной взорванному 30 октября 1961 г. на Новой Земле сверхмощному устройству («Царь-бомба», «Кузькина мать»).
- Ту-16КС (Badger B) Дальний бомбардировщик-ракетоносец противокорабельных ракет КС-1 «Комета». На вооружение принят не был, хотя эксплуатировался в авиации ВМФ и поставлялся на экспорт (около 40 самолетов этого варианта были поставлены в Индонезию и Египет).
- Xian H-6 Вариант бомбардировщика средней дальности Ту-16 производившийся в Китае по лицензии. Изготовлено не менее 200 самолётов.
- Xian H-6A Китайский стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия
- Xian H-6-IV Китайский морской бомбардировщик — ракетоносец под ракеты C-601 Silkworm.

Экспорт - Китай, Индонезия, Египет, Ирак.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.04.11 10:46.Заголовок:- Во второй части ст..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.04.11 15:32.Заголовок:- О крылатых ракетах..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.04.11 17:25.Заголовок:http://crimso.msk.ru..



Египетский Ту-16 после налета израильской авиации. 5 июня 1967 г.


Показ египтянам Ту-16


Построение нашего полка в Египте




В укрытии


Советско-египетский экипаж Ту-16


http://crimso.msk.ru/Images6/AK/AK2005-08/20-1.jpg
Египетский Ту-16КС с ракетами КСР-2 под крылом


Командиры египетских ракетоносцев Ту-16К-11-16 на встрече с маршалом ВВС

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.04.11 18:49.Заголовок:- Малоизвестный факт..


- Малоизвестный факт, - пользуясь случаем, мы использовали для прикрытия чужой флаг.

90-я отдельная дальнеразведывательная эскадрилья особого назначения (90 одраэ ОН) в Египте (1968-72)
http://www.hubara-rus.ru/90odrae.html<\/u><\/a>



К Ту-16Р, с египетскими опознавательными знаками (90-й одраэ), пристроился F-4 Фантом (скорее из состава 6-го флота США)

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:05.04.11 08:23.Заголовок:(90 одраэ ОН) http..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:05.04.11 13:29.Заголовок:http://crimso.msk.ru..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:06.04.11 08:17.Заголовок:Египетские бомбардир..


Ту-16 в Индонезии.


- Летом 1961 г. 25 самолетов Ту-16КС (вариант носителя ракет КС-1). были поставлены в Индонезию, (41-я и 42-я эскадрильи национальных ВВС). Они широко использовались в войне с Малайзией, их видели даже у берегов Сингапура, но особых успехов их экипажи не достигли. После разрыва отношений с СССР (1966), эксплуатация Ту-16КС прекратилась из-за отсутствия запчастей.



Ту-16КС с КР КС-1







Ту-16 - памятники в Индонезии

http://russianplanes.net/ID34312<\/u><\/a>




С противокорабельными ракетами КС-1

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:06.04.11 16:13.Заголовок:Производство лицензи..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.04.11 11:06.Заголовок:Ту-22 (Blinder - ..


Ту-22 (Blinder - "Слепец", из-за плохого обзора с кабины) — дальний сверхзвуковой бомбардировщик, - шел на замену Ту-16 (В ВВС СССР имел прозвище «Шило» - за форму фюзеляжа, и "Людоед" - за высокую аварийность).



Дубина Саддама Хусейна

Первый полет - 1958
На воор. - 1962
Производился - до 1969
Построено - 311 машин разных мод.
На воор. - до 1994
Экипаж 3
Масса: пустой - 50.000 кг
Снаряжённый - 85.000 кг
Макс. взлётная - 94.000 кг
Двигатели - ТРД РД-7М Тяга (мощность) 2×16000 кгс
Макс. скорость - 1640 км/ч
Боевой радиус - 1300 км
Дальность полёта - 5500 км
Потолок - 13500 м
Вооружение: ракета X-22; Пушка Р-23 (23 мм)

- Ту-22 был самым аварийным самолётом советских ВВС. Только до 1975 г. разбилось ок. 70 машин (23 % от общего числа, с очень высоким уровнем потерь личного состава). Особенно непопулярным Ту-22 выглядел по сравнению с послушным и надежным Ту-16-м. В истории эксплуатации Ту-22 было несколько неприятных случаев отказов экипажей вылетать на этом типе самолёта. Короче, - самолет неудачный, и его не следовало принимать на вооружение.

- Но был и плюс (в нашем, ессно, понимании) - на нем более чем широко применялось спиртовое охлаждение, в виде спиртоводной смеси (так называемой «шпаги» или «шила» — в ДА, и «шлёмки» — в АВМФ), в количестве 450 литров (количество и объём спиртовых ёмкостей очень неодинаково на разных модификациях самолёта), что вызывало весьма неоднозначную реакцию в среде авиаторов и создавало проблемы командованию.

Экспорт

Ирак — В 1979-м - 14 бомбардировщиков Ту-22Б и два учебных Ту-22У. В 1981-м - 6 ракетоносцев Ту-22К.
Ливия — 24 самолёта

Боевое применение

Угандийско-танзанийская война (1978—79)
Чадско-ливийский конфликт (1981—87)
Война в Иракском Курдистане (1961—75)
Ирано-иракская война (1980—88)

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
VGon





Выпуск:1976, рота Г. А. Филатова
Зарегистрирован:22.02.08
Откуда:Тверь
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:07.04.11 12:19.Заголовок:N.Nadych пишет: Дуб..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Дубина Саддама Хусейна


А у Кадаффи такая же есть? Если есть, то чего она простаивает без дела? Стоило бы этих наглецов из альбиона и елисейских взгреть порядком!

Мешком солнышка не поймаешь. Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.04.11 12:47.Заголовок:Боевое применение Ту..


- Ту-16 я имел счастье наблюдать прим. с 1962-63 г., когда они стали базироваться на аэродром Кульбакино (возле Николаева). До сих пор помню чувство детского испуга (было мне 6-7 лет), когда первый раз услышал рев заходящего (с разворота) на глиссаду самолета (км. в 10 от ВПП). Не раз они садились с подвешенными противокорабельными ракетами КСР-1.

- В летнем отпуске 1975 г., увидел новые красавцы Ту-22М (с изменяемой геометрией крыла). Дальние Ту-95 базировались на Кульбакино с первой половины 60-х (видел их с подвешенными крылатыми ракетами). В конце 60-х появились амфибии Бе-12.




Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.04.11 12:53.Заголовок:VGon пишет: А у Ка..


VGon пишет:

 цитата:

А у Кадаффи такая же есть? Если есть, то чего она простаивает без дела? Стоило бы этих наглецов из альбиона и елисейских взгреть порядком!

- 6 Ту-22 еще есть, но они много лет не летали и пришли в негодность.
- Для справки - интересный рассказ специалиста, работавшего в Ливии по Ту-22 (в советское время и теперь).
http://www.business-gazeta.ru/article/37027/13/<\/u><\/a>



- Боевое применение Ту-22 ливийцами
http://www8.airforce.ru/aircraft/tupolev/tu22&tu22m3/tu22/chapter15.htm



- Семь Ту-22 на авиабазе Эль-Джафра. Слов нет, сама авиабаза - чудо военной инфраструктуры.
http://maps.google.ru/?ie=UTF8&ll=29.194862,16.011302&spn=0.001138,0.001725&t=h&z=19<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.04.11 15:01.Заголовок:Шесть Ту-22 на авиаб..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:12
ссылка на сообщение  Отправлено:07.04.11 19:21.Заголовок:Скоро там ничего не ..


Скоро там ничего не будет!

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.04.11 20:31.Заголовок:VGon пишет: А у Кад..


VGon пишет:

 цитата:
А у Кадаффи такая же есть? Если есть, то чего она простаивает без дела? Стоило бы этих наглецов из альбиона и елисейских взгреть порядком!

- Этой бодливой корове (Каддафи), Бог рогов не дал. Если бы население Ливии было не 6, а 60 миллионов (как в Италии, или Франции), то она бы давно воевала со всем миром, а не только с соседями.


Гурий пишет:

 цитата:
Скоро там ничего не будет!

- Это почему?

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:12
ссылка на сообщение  Отправлено:07.04.11 21:26.Заголовок:Разбомбят...


Разбомбят.

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:08.04.11 05:31.Заголовок:Уже разбомбили, сним..


Уже разбомбили, снимки 5 ти летней давности

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
ZAV





Выпуск:1976
Зарегистрирован:22.12.08
Откуда:Россия,Волжский Волгоградской об
Рейтинг:7
ссылка на сообщение  Отправлено:08.04.11 07:00.Заголовок:N.Nadych пишет: Эт..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Этой бодливой корове (Каддафи), Бог рогов не дал. Если бы население Ливии было не 6, а 60 миллионов (как в Италии, или Франции), то она бы давно воевала со всем миром, а не только с соседями.



А ЭТИМ бодливым коровам (Сар коза+ Бараку и иже с ними дал не только РОГА,но и население(и не только население) ПОБОЛЬШЕ 6 миллионов,поэтому они действуя большевистским методом ЭКСПОРТИРУЮТ "дерьмократию" во все точки земного шара, и если так пойдет и дальше то они будут готовы продвинуть "свои идеи" и в галлактику,но перед этим им надо УМИРОТВОРИТЬ КИТАЙ и найти среди своих эмигрантов истинного любителя г.осссии и сделать . очередным ..резидентом России,который продолжит ДЕЛО начатое трехпалым уродом.
Агрессора нужно наказывать за агрессию ,как с Кувейтом,но когда говорят о предполагаемой (как с ОМП) и начинают ДОЛБАТЬ-Ой мы ошиблись,но это всё равно ПРАВИЛЬНО!!!!! и т.д. и т.п.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:08.04.11 10:24.Заголовок:- Спору нет, участие..


- Спору нет, участие Франции (и др.) во внутренних ливийских делах - это интервенция чистой воды. Но обратите внимание, как мало (относительно), голосов в мире в защиту Каддафи, который многих достал своей непредсказуемостью, апломбом и поучениями, как нужно жить.

- Кстати, президент Египта Гамаль Абдель Насер вспоминал, что где-то в 1969-70 гг., юный вождь капитан Каддафи говорил ему, - Возьми миллион долларов и купи у русских атомную бомбу.


- Еще одна великолепная авиабаза возле Сирта (2 ВПП, только закрытых укрытий для самолетов - 80 (5 по 16)

click here<\/u><\/a>


Истребители-бомбардировщики Су-22
click here<\/u><\/a>

Вертолет огневой поддержки Ми-24
click here<\/u><\/a>

В 5 километрах южнее авиабазы - четырехдивизионная зрбр С-200, которая, вероятно, уже не дышит
click here<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
VGon





Выпуск:1976, рота Г. А. Филатова
Зарегистрирован:22.02.08
Откуда:Тверь
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:08.04.11 11:55.Заголовок:N.Nadych пишет: мал..


N.Nadych пишет:

 цитата:
мало (относительно), голосов в мире в защиту Каддафи, который многих достал своей непредсказуемостью, апломбом и поучениями, как нужно жить.


А народ-то зачем бомбить, объекты, если даже Каддафи и негодяй?
Голосов мало, видимо, ввиду того, что в большинстве случаев у власти "деятели", не намного его порядочней.
Ворон ворону глаз не выклюет.

Мешком солнышка не поймаешь. Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:08.04.11 12:21.Заголовок:- Первыми из иноземц..


- Первыми из иноземцев, в начале 1970-х, на базе разведывательного полка (Зябровка, Белоруссия), осваивали Ту-22 иракские экипажи. В 1976 г. иракцев там сменили ливийцы. В том году производство Ту-22 уже сворачивали и последние машины, окрашенные "под тигра", предназначались именно для Ливии.

- После завершения серийного производства за границу стали отправлять Ту-22 из строевых частей. Иностранные экипажи для них готовились как минимум до середины 1980-х.
- В мае 1984 г. экипаж Ту-22 (летчик Ахмед Али Альбани и оператор Альмари), выполнял тренировочный полет. Грубая ошибка пилота привела к выходу машины на пикирование с отрицательной перегрузкой, а затем — на кабрирование с перегрузкой свыше 4,5 единицы, создав впечатление о нарушении управляемости машины. Советский штурман и араб-оператор катапультировались. Оператор, похоже, испытал сильнейший стресс, поскольку катапультировавшись, мертвой хваткой держался за поручни кресла, препятствуя его отделению и вводу в действие парашюта. Он так и упал с креслом на землю и разбился. Штурман приземлился, отделавшись переломом бедра. Тем временем, командир, доложив на землю о случившемся, совершил благополучную посадку на своем аэродроме.

- В 1978 г. между Танзанией и Угандой вспыхнул вооруженный конфликт. У Уганды дела на фронте обстояли неважно, и правитель этой страны И. Амин обратился к ливийскому лидеру М. Каддафи с просьбой о помощи. В ночь на 30 марта на танзанийский город Мванза обрушили свой смертоносный груз ливийские Ту-22. Этим все и закончилось.

- Спустя год ливийские бомбардировщики "сказали свое слово" в гражданской войне в Чаде. В ней ливийцы поддерживали группировку Г.Уэддея. В октябре 1980 г. Ту-22 наносили удары по позициям войск X. Хабре, придерживавшегося проамериканской ориентации. Цели располагались в пригородах Нджамены — столицы Чада. Эти бомбардировки сделали свое дело. Война прекратилась, но ненадолго. В июле следующего года боевые действия возобновились. И Ту-22 опять вступили в бой.

- В начале 1986 г. война разгорелась с новой силой, и опять Уэддея поддержали бомбардировщики Каддафи. 17 февраля один Ту-22 нанес удар по столичному аэропорту, сильно повредив ВПП и оставив "с носом" французских зенитчиков, прикрывавших аэродром. Долгое время ливийские бомбардировщики не имели потерь. Но в марте 1987 г. войска Хабре опять перешли в наступление и захватили авиабазу Уади-Дум, на которой в этот момент находилась пара Ту-22.

- Спустя почти пять месяцев в военных сводках была отмечена первая потеря сверхзвукового бомбардировщика, сбитого ракетой, но какой — неизвестно. 6 сентября в районе аэропорта Нджамены французский расчет комплекса "Хок" сбил еще один Ту-22. В конце гражданской войны ливийцы активно бомбили города Уади-Дум, Фада и Фая-Ларжо.

- Помогая Уэддею, в 1984 г. Каддафи параллельно ввязался еще в один конфликт, на этот раз в Судане. Ливийский лидер не смог простить правившему там генералу Дж. Нимейри поддержки чадского оппозиционера Хабре, и в марте послал свои бомбардировщики на город Омдурман. Конкретный эффект этого удара неизвестен, но спустя год власть в Судане перешла к новому вождю, по некоторым сведениям, являвшемуся сторонником Каддафи. В 1986 г. на ливийских Ту-22 суданские экипажи наносили бомбовые удары по отрядам оппозиции, действовавшим на юге страны.

- В ирано-иракской войне (1980-88), бомбардировщики Саддама Хусейна наносили удары по различным, в том числе и гражданским, объектам Тегерана (в частности, по международному аэропорту и автомобильному заводу) и Исфахана. Большая дальность полета Ту-22 позволяла накрывать любые цели. При этом иракцы широко пользовались аэродромами соседних стран, что позволяло сохранить боевую технику в случае ответного "визита" иранцев.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:08.04.11 21:42.Заголовок:- Только-что вернулс..


- Только-что вернулся с дружеского застолья по случаю Дня Воск ПВО страны, как еще тогда именовался это день.
- На "торжественном ужине" присутствовали в основном ЗРВшники, но были и РТВшники, РЭБовцы, и даже я (непонятно кто ). Трое из присутствующих, уже после Союза, были в длительных командировках в Ливии (по частным контрактам).
- Они вспоминали те ливийские реалии, - очень дешевые продукты, дотации государства на покупку машины, постройку дома и т.д. Причем ливийцы себя работой не утруждали, они сидели в офисах, или торговали (Товарищ Л. это охарактеризовал так - ливиец может только разлить чай). А вкалывали в Ливии марроканцы, алжирцы, египтяне, и т.д. В тех сферах, где требовался ум и разум - было много наших. Товарищ Ю. (жили мы в одном дворе, но ФИО не называю из понятных соображений ) рассказывал, что за пять лет в Ливии он лишь месяц ездил трезвым, а все остальное время - поддатым (ГАИ там есть, но они просто так, как у нас, никого не останавливают). Причем в стране - сухой закон и большие строгости к задержанным в подпитии, но самогон гонят очень многие и проблем купить его нет (если знать где). С его слов самогон там гнали даже на пляже, на костре (сахар - 5 долларов мешок, дрожи тоже - копейки).
- Товарищ Л. говорил, что сейчас в Ливии стало тяжко, многие иноземные рабочие разъехались, - хлеб печь - некому, колесо подкачать - некому, на АЗС вставит пистолет в бензобак - некому, а ливийцы это делать не умеют.
- Почти все сошлись на мнении, что страсти в Ливии были подогреты, хотя почва для них имелась всегда (племенная рознь).

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:09.04.11 12:22.Заголовок:Вчера, за рюмкой чая..


Вчера, за рюмкой чая, тов. Ю. рассказывал, что в бытность свою в Ливиях, побывал и на аэродроме двойного назначения в Бенгази.

Самолетов в ВВС осталось немного (санкции дали о себе знать), но кое-что есть. МиГ-23БН
click here<\/u><\/a>

Ан-26
click here<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
kropotin





Выпуск:1975 рота Назаренко-Кузнецова
Зарегистрирован:21.11.07
Откуда:Россия,Югорск, ХМАО-Югра
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:10.04.11 19:49.Заголовок:ZAV пишет: найти ср..


ZAV пишет:

 цитата:
найти среди своих эмигрантов истинного любителя г.осссии и сделать . очередным ..резидентом России


А зачем. Достаточно организовать что то вроде оранжевой революции (или хотя бы выступлений народа, который уже на грани) и ввести войска НАТО, для защиты ядерных объектов.

Грязной работы нет, есть грязные люди. а руки можно отмыть Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:10.04.11 20:05.Заголовок:N.Nadych пишет: Ту-..


N.Nadych пишет:

 цитата:
Ту-16 я имел счастье наблюдать прим. с 1962-63 г.

А я имел счастье увидеть впервые в 1970 году ,когда начал службу в 60-й ИСАД на полигоне.В дивизии был гвардейский полк, в котором одна эскадрилья была вооружена самолётами ТУ-16.Они использовались для пуска КРМ ( крылатая ракета-мишень).А однажды участвовал в пуске самолёта-мишени ТУ-16.Мишень была из этого самолёта очень дорогой , поэтому его использовали два раза.После первого пуска самолет сажали на грунтовом аэродроме.При посадке передняя стойка у самолёта сломалась и он небольшое расстояние скользил носом по земле.Но ничего, отремонтировали и потом запустили второй раз.Но я уже в этом пуске не участвовал.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:11.04.11 10:36.Заголовок:Ил-28 (Beagle — «Го..


Ил-28 (Beagle — «Гончая») — первый советский фронтовой бомбардировщик с ТРД.




Первый полёт (с английскими двигателями "Нин" фирмы "Ролс-Ройс") - 1948
На воор. - с 1950
Выпущено (в СССР) - 6316 самолетов
Экипаж: 3 человека
Масса пустого: 12 890 кг
Масса снаряженного: 18 400 кг
Максимальная взлетная масса: 23 200 кг
Двигатели: 2 × ТРД ВК-1А
Максимальная скорость: 906 км/ч
Крейсерская скорость: 700 км/ч
Практическая дальность: 2 370 км
Перегоночная дальность: 2 460 км
Потолок: 12 500 м
Длина разбега: 965 м
Длина пробега: 1700 м

Вооружение:
Пушечное:
2× 23 мм пушки НР-23 вдоль бортов внизу носовой части, по 100 снарядов на ствол
2× 23 мм пушки НР-23 в кормовой оборонительной турели Ил-К6, по 225 снарядов на ствол
Бомбовая нагрузка: (во внутреннем бомбоотсеке)
нормальная: 1000 кг
максимальная: 3000 кг

- Ил-28 строились в Китае, и по лицензии в Чехословакии.

Экспорт:

- Албания — В 1957-м был приобретён один Ил-28, который в 1971-м был обменен в Китае на H-5. Тот в свою очередь оставался в строю до 1992 г. Оба самолёта преимущественно использовались в качестве буксировщика мишеней.
- Алжир — В 1964-м 12 Ил-28
- Афганистан — До 32 Ил-28. Ил-28 довольно успешно применялись в боевых действиях до января 1985-го, когда во время нападения душманов на аэропорт практически все бомбардировщики были уничтожены.
- Болгария — В 1955-74 гг. - 14 Ил-28Р и один Ил-28У.
- Венгрия — один авиаполк Ил-28
- Вьетнам — в 1966-68 гг. - 12 Ил-28, два Ил-28Р и два Ил-28У. Кроме этого, при захвате кампучийской авиабазы Почетонг 7 января 1979-го, вьетнамцам досталось два трофейных H-5.
- ГДР — 12 Ил-28 и один Ил-28У использовались в качестве буксиров мишеней и тестовых платформ для испытания двигателей.
- Египет — 30 Ил-28, два Ил-28У и около 50 чехословацких В-228 и CB-228. Первые десять Ил-28 прибыли в 1955 г., а к началу Шестидневной войны (1967), этими бомбардировщиками было укомплектовано 4 бомбардировочных и одна разведывательная эскадрилья. В середине семидесятых Илы были сняты с вооружения.
- Индонезия— В 1961-м - 12 Ил-28, в 1969-70 сняты с вооружения.
- Ирак — 2-ая бомбардировочная эскадрилья ВВС Ирака была вооружена бомбардировщиками Ил-28. Последние самолёты этого типа использовались как учебные, до конца 90-х.
- Южный Йемен — В 1962 году - небольшая партия
- Кампучия — После прихода Пол Пота к власти, ВВС Кампучии получили несколько китайских H-5
- КНДР — В самом конце войны в Корее - первые Ил-28, а в конце 60-х H-5 из Китая.
- Китай — Незадолго до окончания войны в Корее, ВВС КНР начали получать бомбардировщики Ил-28, торпедоносцы Ил-28Т, разведчики Ил-28Р и учебные Ил-28У. После разрыва отношений с СССР, используя поставленные Ил-28 и документацию для проведения ремонтных работ, китайские инженеры восстановили технологию производства Ил-28, после чего самолёт запустили в серию. Один Ил-28 Китай обменял у Албании на H-5 собственного производства.
- Марокко — Четыре Ил-28 в 1961-м.
- Нигерия — В 1969-м - шесть Ил-28.
- Польша — С 1952 г. - 80 боевых Ил-28, а также 16 учебно-тренировочных Ил-28У и несколько Ил-28Р. ВМС Польши получили Ил-28Т и Ил-28Р. В Польше несколько Ил-28 своими силами было переоборудовано в вариант схожий с Ил-28РТР, для ведения радиотехнической разведки. Последние польские Ил-28 были сняты с вооружения 1977-м.
- Румыния — В 1955-м получили Ил-28 и Ил-28У. Затем они были дополнены Китайскими H-5 и HJ-5. Китайские бомбардировщики всё ещё находятся на вооружении 32-ой эскадрильи 86-го авиаполка.
- Сирия — В конце пятидесятых - небольшое количество Ил-28.
- Сомали — В 1974-м - до десяти Ил-28.
- Финляндия — С 1960 г. 4 разведывательных Ил-28Р, после 1966-го они использовались в качестве буксировщиков мишеней.
- Чехословакия — Были на воор. в 1955-73 гг. Кроме этого, Ил-28 строился чехами по лицензии под обозначением B-228.

Боевое применение

- Первое боевое применение Ил-28 относится к 1956 г. (подавление вооружённого мятежа в Венгрии (так это именовалось в нашей историографии). Там эти самолеты бомбили остров посередине Дуная, где закрепились венгерские мятежники.

- Самолёт участвовал во многих локальных конфликтах:

- Суэцкий кризис (1956)
- Восстание в Тибете (1959)
- Гражданская война в Йемене (1962)
- Шестидневная война (1967)
- Гражданская война в Нигерии (1967-70)
- Война во Вьетнаме (с 1968)
- Гражданская война в Лаосе
- Индо-Пакистанский конфликт (1971)
- Бои в Иракском курдистане (1974)
- Война в Афганистане (1979-89)
- 27 декабря 1968 г. с бомбардировщика H-5 (китайский Ил-28) была сброшена первая китайская атомная бомба.




Июнь 2009. Монинский музей авиации

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:11.04.11 15:33.Заголовок:http://pics.qip.ru/2..



Албанский Harbin H-5. В 2000 г. самолет еще оставался в эксплуатации.


Финляндия в 1962 г. приобрела два Ил-28, а в 1965-м - еще шесть.


Нигерия





Египет



Производство Ил-28 в Китае:

http://www.wunder-waffe.ru/Magazine/AK/2006_06/01.htm<\/u><\/a>





Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
ITR





Выпуск:1987 53взвод
Зарегистрирован:07.04.07
Откуда:Украина,Бар
Рейтинг:4
ссылка на сообщение  Отправлено:11.04.11 21:50.Заголовок:Геннадий Васильевич ..


Геннадий Васильевич пишет:

 цитата:
однажды участвовал в пуске самолёта-мишени ТУ-16



Я участвовал и не раз, наверное Ту-16 в моё время уже были постарше и не так ценны, да и программа испытаний требовала работ по различным мишеням. Применялись кроме Ту-16, Миг-21, КРМ, КСР,причем на разных высотах и при различных доработках блоков знаменитого С-300. Всё это не дешево, но если ставить на дежурство по всей стране комплексы, то цена наверное стоит того.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:12.04.11 19:39.Заголовок:Ил-38 — противолодоч..


Ил-38 — противолодочный самолёт.

- Предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, для морской разведки, поисково-спасательных операций, постановки минных заграждений.




Первый полёт - 1961
Производство: с 1967 до середины 1970-х
Построено 57 машин
Экипаж: 7 чел
Крейсерская скорость: 400 км/ч
Макс. скорость: 610 км/ч
Боевой радиус: 2000 км
Дальность полёта: 6500 км
Подвесные вооружения:
• Противолодочные торпеды АТ-1 или АТ-2;
• 10 глубинных бомб ПЛАБ-250;
• 8 морских мин АМД-2;
• Осветительные бомбы, гидроакустические буи.

- Средства поиска ПЛ - ненаправленные радиогидролокационные буи РГБ-1, пассивные направленные РГБ-2, автономные гидроакустические станции РГБ-3, РГБ-16 (144 РГБ-1, 10 РГБ-2, 3 РГБ-3).

Экспорт: - Индия: Военно-морской флот (5 машин)



- В 1972-73 гг. Индия высказали заинтересованность в приобретении Ил-38. Поскольку, производство Ил-38 было завершено в 1972 г., то авиации ВМФ в 1974 г. поставили задачу выделить из боевого состава и подготовить совместно с промышленностью к передаче Индии три самолета Ил-38. Такое решение не вызвало у флотских энтуазизма, и они стали его волокитить. В конце августа того же года через Главный штаб ВМФ Генеральный штаб "деликатно" попросил уточнить сроки готовности самолетов для передачи. Дело это оказалось не таким простым как кажется на первый взгляд - следовало на базе серийных самолетов подготовить их экспортный вариант, включавший значительный объем работ, начиная от замены всех надписей, доработки поисково-прицельной системы для эксплуатации самолета в южных широтах, исключения некоторых программ, связанных, например, с применением буев РГБ-3 не оправдавших себя на практике, замену двигателей силовой установки, покраску самолета, перевод документации па английский язык и многое другое.

- Несмотря на то, что Индии выделялись самолеты последних выпусков с наибольшим ресурсом, с учетом значительного объема работ, установили готовность трех машин в 1977 г.

- В сентябре 1976 г. прибыла группа индийских специалистов: четыре летных экипажа и 71 человек инженерно-технического состава. С 6 октября по декабрь с ними проводились занятия по русскому языку в минимально необходимом объеме. А тем временем на аэродроме Скультэ (Рига), где базировались самолеты Ил-38 145-й ОПЛАЭ БФ, оборудовался учебный комплекс и гостиница для размещения гостей.

- 27 декабря 1976 г. воено-морской атташе Индии г. Курана и старший группы индийских специалистов коммадор г. Малик убедились в готовности учебного комплекса к размещению и обучению летного и инженерно-технического состава. Г. Курана отметил, что учебные классы, общежитие и столовая подготовлены превосходно, расположены в живописнейшем месте. Все это обеспечивает проведение как теоретических занятий, так и практическое обучение с высоким качеством (высказано лишь пожелание о замене кроватей, и для самостоятельной подготовки иметь в достаточном количестве литературу на английском языке и желательно на приличной бумаге).

- Переучивание завершилось 30 августа 1977 г. Индийская сторона высказала пожелание иметь аудиозаписи шумов ПЛ, необходимых для тренировок и обучения экипажей. Штаб авиации ВМФ обязал авиацию СФ и ТОФ представить подобные материалы на основании опыта боевой службы. Более двадцати фрагментов записей, полученных штабом авиации ВМФ решили для проверки направить в 14 институт ВМФ для исследования их пригодности для обучения, а заодно и убедиться в правильности классификации контактов, а следовательно и их достоверности. Заключение института оказалось довольно обескураживающим. Из анализа следовало, что две трети их никакой полезной информации не содержат, а на остальных записаны составляющие винтовых шумов. Столь неожиданное заключение тщательно упрятали, а содержание его знало лишь ограниченное количество лиц и всего лишь несколько человек понимали, что это означает. Тем не менее другими путями удалось удовлетворить желание заказчика и передать необходимые записи.





Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:13.04.11 12:56.Заголовок: - Се ля ви была так..


- Се ля ви была такова, что Ил-38 летали еще и под опознавательными знаками Египта (или ОАР, как тогда называлось союзное государство Египта и Сирии).

- В 1968-72 гг. в Египте базировалась 90-я отдельная дальнеразведывательная эскадрилья особого назначения (90 одраэ ОН), в которой поиском подлодок вероятного супостата занимались Бе-12. Возможности поиска решили усилить Ил-38-ми.

- В авиацию СФ поступило указание отобрать экипажи и технарей. Кандидатов в августе 1970 г. доставили в Москву для получения указаний и инструктажа. В результате в спецкомандировку в страну "с жарким климатом" отправили лётчиков и техников из 24-го Киркинесского Краснознамённого ОПЛАП ДД (аэродром Федотово).

- В сентябре 1970 г два самолёта Ил-38 с опознавательными знаками ОАР произвели посадку на аэродроме Мерса-Матрух и через несколько дней приступили к поисковым действиям. В июне 1971-го прибыла еще пара Ил-38, а самолёты Бе-12 убыли в СССР. Предварительно экипажи тщательно изучили особенности района, расположение полигонов и зон с особым режимом полетов. С применением самолётов Ил-38 удалось значительно расширить границы районов поиска.

- Работа экипажей самолётов Ил-38 началась не с поиска ПЛ в глубинах Средиземного моря, а с попытки обнаружить израильские ракетные катера на переходе из Франции. Задача решалась по просьбе руководства ОАР. Катеров на переходе не обнаружили, и, судя по всему, он закончился успешно.

- Деятельность Ил-38 в Средиземном море протекала в различных условиях, она носила скорее демонстративный характер, и если на первом этапе обнаружений ПЛ, как и следовало ожидать, не было, то впоследствии они участились. Обращало внимание совпадение этих событий с приездом старшего группы авиации ВМФ из Каира на аэродром Мерса-Матрух или кануном какого-либо праздника. Проверить достоверность обнаружений не представлялось возможным, поскольку сигнал, получаемый на ленте самописца магнитометра, не обладает никакими классификационными признаками. Бесчисленные проверяющие, как и штаб авиации ВМФ, не были заинтересованы в объективной оценке поисковых усилий.

- Самолёты Ил-38 иногда производили длительные разведывательные полеты на большой высоте, выходили к Тирренское море и доходили до о. Монтекристо (на траверсе Корсики). Даже при небогатом оснащении самолёта получаемая информация иногда представляла значительный интерес.

- В 1972 г. в связи со сложившейся обстановкой 90 одраэ ОН покинула Египет, и прибыла в отнюдь не теплые северные края. Bсe хорошее когда-нибудь кончается.

- За время базирования в Египте самолётов Ил-38 получили около 20 обнаружений иноземных ПЛ.


Ил-38 с опознавательными знаками Египта в Мерса-Матрух

Вот она:
click here<\/u><\/a>

Как ни странно, но на ней до сих пор стоят МиГ-21.
click here<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:13.04.11 18:37.Заголовок: Ил-76 (Candid — ..


Ил-76 (Candid — "Искренний»") - средний военно-транспортный самолёт.



Алжир

- Предназначен для транспортировки и десантирования л/с, техники и грузов различного назначения. Способен доставлять грузы массой до 60 т на расстояние 3600—4200 км с крейсерской скоростью 770—800 км/ч (макс. масса груза и дальность полёта зависит от модификации). Все кабины Ил-76 герметизированы, что даёт возможность перевозить 167 (в двухпалубном варианте — 245) солдат с личным оружием или обеспечить выброс 126 человек десантной группы. Самолёт может транспортировать всю номенклатуру боевой техники воздушно-десантных подразделений и большую часть техники мотострелковых дивизий.

Первый полёт: 1971
Принят на вооружение: 1974
Экипаж: 7 чел
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полёта: 6700 км
Потолок: 14 500 м
Масса
Пустой: 90 000
Макс. взлётная: 217 000
Стрелково-пушечное вооружение: Спаренная кормовая пушечная установка ГШ-23Л калибра 2х23 мм
Кол-во точек подвески: 4
Внутренняя бомбовая нагрузка: до 10 ФАБ-500 кг
Построено ок. 1000 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт.

- Состоит на вооружении ВВС Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи и Сирии.

- Многочисленные коммерческие компании по всему миру используют гражданские модификации Ил-76 для осуществления транспортных перевозок.


Страны, эксплуатирующие Ил-76. Красный — Военные пользователи, Зеленый — Гражданские пользователи, Синий — Военные и гражданские пользователи.

- Алжир — 11 Ил-76, включая 3 Ил-76МД, 8 Ил-76ТД, и 7 топливозаправщиков Ил-78
- Китай — 17 Ил-76, в том числе 3 самолёта ДРЛО KJ-2000, несколько топливозаправщиков Ил-78
- Индия — 32 Ил-76МД, 6 Ил-78 и 3 самолёта ДРЛО с израильским радаром «Phalcon»
- Иран — 6 Ил-76, в том числе модификации ДРЛО. Корпус ВВС стражей Исламской революции — 2 Ил-76
- Ирак - имел на вооружении Ил-76, в настоящее время в строю не сохранились
- США - Air Support Systems, LLC применяет Ил-76/78 для пожаротушения
- Йемен — 3 Ил-76

Потери самолётов

- По неофициальным данным в результате катастроф и серьёзных аварий был потеряно 63 самолёта, причём 13 машин — в результате боевых действий.

23.09.80 Ирак. Багдад. Сбит по ошибке собственной ракетой ЗРК С-125 в ходе ирано-иракской войны
15.04.86 Ливия. Триполи. 3 Ил-76 уничтожены в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи
15.04.86 Ливия. Триполи. Повреждён в ходе американского авиаудара по аэропорту Триполи, восстановлен
07.08.87 Ливия. Себха. Грубая посадка при взлёте в условиях обстрела и ошибки в настройке высотомера
лето 1988 СССР 79768 Ангола. Луэна Подбит ракетой в двигатель при взлёте
04.04.03 Ирак. аль-Такадум. Уничтожен ракетами на авиабазе в ходе войны в Ираке
09.03.07 Белоруссия 78826 Сомали. Могадишо. Сбит боевиками
23.03.07 Белоруссия 78849 Сомали. Могадишо. Сбит боевиками, летел за деталями предыдущего сбитого Ил-76
22.09.09 Иран. Самолёт ДРЛО «Симорг» (бывший иракский «Аднан»). При заходе на аварийную посадку радар отвалился и ударил в киль.


Индийский Ил-76 на Гавайях.


Китай


Пакистанский Ил-76 в Кульбакино (Николаев). Фото: Денис Котляр

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:13.04.11 18:48.Заголовок:Налетался на них в А..


Налетался на них в Анголе, хороший самолет получше чем АН-12 за один заход полностью брал ПРВ -13 вместе с антеннами и прицепами

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
Гурий





Выпуск:1975, 5 рота, 3 взвод
Зарегистрирован:07.01.08
Откуда:Россия,Петрозаводск
Рейтинг:12
ссылка на сообщение  Отправлено:13.04.11 20:42.Заголовок:Даа, тоже налетался,..


Даа, тоже налетался, классный самолёт, я бы сказал-трудяга, но "аристократ" как-то!

...душу-богу, сердце-даме, жизнь-государю, честь-никому...! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:14.04.11 13:27.Заголовок:Ил-78 (Midas) — само..


Ил-78 (Midas) — самолёт-заправщик.



Индийский Ил-78МКИ

Первый полёт: 1983
Принят на вооружение: 1987

- Метод дозаправки: «шланг — конус».

Модификации:

* Оригинальная версия, максимальное количество отдаваемого топлива 57,72 тонн
* Ил-78М (М — модернизированный), максимальное количество отдаваемого топлива 105,7 тонн
* Ил-78МКИ (МКИ — модернизированный, конвертируемый, индийский), модификация Ил-78М, для Индии.

- Один Ил-78 был поставлен в Ливию.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:14.04.11 17:11.Заголовок:А-50 ( Mainstay — «О..


А-50 ( Mainstay — «Оплот») — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления.



Индия

- А-50 может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил о воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом.

База Ил-76МД
Начало эксплуатации 1984
Произведено ок. 40
Экипаж: 5 чел
Тактический экипаж: 10 чел
Норм. взлётная масса: 190 000 кг
Объем топлива: 109 480 л
Практическая дальность: 7500 км
Продолжительность полёта:
- Максимальная без дозаправки: 9,3 ч
- Патрулирование на удалении 1000 км:
+ Без дозаправки: 4 ч
+ С 1 дозаправкой: 7 ч

Дальность обнаружения воздушных целей:
- факела баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами)
- бомбардировщиков типа B-52: до 650 км
- низколетящих истребителей типа МиГ-29 (ЭПР = 3—0,8 м²[7]): до радиогоризонта (для высоты полета А-50, равной 12 000 м и высоты цели 50 м горизонт находится на расстоянии 416 км)
- крылатых ракет (ЭПР = 1м²): 215 км
Дальность обнаружения наземных целей:
- одиночной цели типа ПУ оперативно-тактических ракет: до 300 км
- групповой цели типа "колонна танков": до 250 км
Дальность обнаружения морских целей (с ЭПР 250 м²): до радиогоризонта
Количество сопровождаемых воздушных целей: до 300
Диапазон частот:
- радиотехнической разведки: 0,5~18 ГГц
- радиоразведки: 50~500 МГц
Количество управляемых истребителей:
- командное наведение: 12
- бортовое наведение: 30

Модификации
* А-50 — первая серийная модификация.
* А-50М — модернизированный вариант самолёта А-50, оснащённый усовершенствованным радиолокационным комплексом.
* АИ — неудачная попытка российско-израильского сотрудничества по модификации А-50.
* ЭИ (А-50ЭИ) — модернизированный вариант с двигателями ПС-90А-76 и многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС EL/M-2075 израильской фирмы Elta изготовленный для ВВС Индии.

Эксплуатанты

Индия — 3
Ирак — к началу 1990-х было 3 самолёта ДРЛО Adnan. Во время войны в Персидском заливе 2 самолёта перелетели в Иран, а один был серьёзно повреждён на земле в результате авианалёта.
Иран — 2 самолёта Andan, перелетевшие из Ирака. По имеющейся информации, один разбился 22.09.2009 года во время репетиции парада, хотя официально тип разбившегося самолёта сразу после происшествия не был сообщён.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:14.04.11 21:35.Заголовок:http://www.airwar.ru..




- В 1988 г. в Ираке один военно-транспортный Ил-76МД был переоборудован в самолет ДРЛО Baghdad-1(Adnan-1). На месте погрузочной рампы устанавливался неподвижный обтекатель антенны РЛС Thompson-CSF Tiger-G, выпускавшейся в Ираке по французской лицензии. Сектор обзора РЛС 180 град. в заднюю полусферу; дальность обнаружения целей класса истребитель - 350 км.
- Вторым иракским самолетом ДРЛО стал Baghdad-2 (Adnan-2), переименованный с честь погибшего в вертолетной катастрофе весной 1988 г. министра обороны Ирака генерала Аднана Хаджараллаха Тальфаха в Adnan-2.

- На Adnan-1 РЛС Tiger устанавливалась во вращающемся обтекателе: по внешнему облику самолет близок к советскому А-50, отличаясь лишь деталями - антеннами радиотехнических систем, воздухозаборниками систем кондиционирования. Всего построено 2 самолета Adnan-1 и один Adnan-2.
- Во время войны в Персидском заливе 2 самолета Adnan-1 перелетели в Иран, где и находятся до сих пор. Третий - сильно поврежден на иракском аэродроме Al Taqaddum 23 января 1993 года в ходе налета авиации Многонациональных сил.



Бывшие иракские самолеты ДРЛО в Иране:


Самолет ДРЛО в аэропорту г. Шираз

click here<\/u><\/a>





Тегеран - Мехрабад


Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:15.04.11 18:44.Заголовок:Ан-2 (Colt — «Жеребё..


Ан-2 (Colt — «Жеребёнок», разг. — «Кукурузник», «Аннушка») — лёгкий многоцелевой самолёт





Первый полёт 1947
Производство:
1947—71 (СССР)
1957 — наше время (Китай)
1960 — 2002 (Польша)
Единиц произведено 17 тыс.
Варианты Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-3, Ан-4, Ан-6

- В 1958-м СССР передал Польше право на производство Ан-2. Всего в братской Польше было выпущено 11915 экземпляров Ан-2 (из которых 10 440 поставлено в СССР).

- Ан-2 — единственный в мире самолёт, производство которого продолжается уже более 60 лет (ныне он производится в Китае). Китайские товарищи построили более 1100 антоновских бипланов.

Некоторые модификации:

* Ан-2В — разведчик погоды
* Ан-2C — санитарный.
* Ан-2Т — транспортный.
* Ан-2ТП — транспортно-пассажирский.
* Ан-2ТД — транспортно-десантный.
* Ан-2Ф — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик.
* Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20.
* Ан-4 — с поплавковым шасси.
* Ан-6 — разведчик погоды с дополнительной кабиной в основании киля.
* Ан-2 «перехватчик» — Ан-2 со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е).
Иностранные модификации - An-2 Geofiz, An-2LW, An-2P/PK/PR, An-2R, An-2S, An-2T/TD/TP — Польша.

Самолёт экспортировался в 26 стран мира - Албания, Афганистан, Болгария, Гвинея-Бисау, Германия (ГДР), Египет, Китай, Сев. Корея, Польша, США, Чехословакия, Югославия и т.д.

Участие в вооружённых конфликтах

* Корейская война (1950—53)
* Вьетнамская война (1959—75)
* Афганская война (1979—89)
* Война в Хорватии (1991)

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:16.04.11 08:00.Заголовок:Ан-30 (Clank — «Лязг..


Ан-30 (Clank — «Лязг») — самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки, короче - разведчик.





Произведено в 1971-80 гг. 115 машин, из них 23 самолёта на экспорт.
Скорость, крейсерская, км/ч 435
Дальность действия, км 1240
Экипаж 6 чел + 1 оператор

- На Ан-30 установлен комплекс автоматического и полуавтоматического оборудования для аэрофотосъёмки. В средней части фюзеляжа оборудованы пять остеклённых фотолюков, из которых можно производить плановую и перспективную аэрофотосъёмку. Штурман находится в остекленном носу самолёта, что позволяет качественно проводить сложную аэросъёмку. Аэрофотосъёмка выполняется в масштабах от 1:5000 до 1:200 000 аппаратами с различными фокусными расстояниями. Возможна обработка фотопленки прямо на борту самолёта.

Поставлялся в Афганистан, Болгарию, Вьетнам, Китай, Кубу, Чехию, Монголию.





Видеоролик
http://www.youtube.com/watch?v=AzfEOE_Gddg<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:16.04.11 09:51.Заголовок:Ан-8 (Camp) — трансп..


Ан-8 (Camp) — транспортник



Ан-8 в Эфиопии

Производство - 1958-61
Построено - 151
Масса пустого т 24,3
Макс. взлётная масса т 41,0
Макс. полезная нагрузка т 11,0 (или 40 парашютистов)
Дальность полёта, км
- с максимальной нагрузкой 850
- перегоночная 4410
Крейсерская скорость, км/ч 450
Экипаж, чел 5-6
Кормовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23,
Осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 и шесть ЦОСАБ-10.
В состав оборудования входили фотокамеры для дневных и ночных съёмок.

- Есть сведения, что был в составе ВВС Руанды. Также использовался за бугром (в Африке), в качестве коммерческого.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:16.04.11 16:21.Заголовок:Ан-12 (Cub — «Детёны..


Ан-12 (Cub — «Детёныш») — транспортник.



Индия была одним из крупнейших импортеров Ан-12, которые использовались в течении 30 лет в качестве военно-транспортных, воздушных командных пунктов и даже как бомбардировщики.

Производство 1957-72
Построено 1243
Пассажировместимость: 90 солдат или 60 парашютистов
Массы и нагрузки:
o пустого снаряжённого (т) 35,34
- взлётная (т) 64
- макс.ком. нагрузка (т) 20
Крейсерская скорость (км/ч) 570
Дальность (км) 5000
Вооружение:
- Кормовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23. Боекомплект — 700 снарядов, скорострельность — 1250—1350 выстр/мин на ствол.
* 2 фотографические бомбы ФОТАБ-100-80 или 2 ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы НОСАБ-100 или 2 дневные ориентирно-сигнальные авиабомбы ДОСАБ-100 для сбрасывания с балочных держателей;
* 6 цветных ориентирно-сигнальных авиабомб ЦОСАБ-10 или 6 ночных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-8Н или 6 дневных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-12Д или 6 радиозондов для сбрасывания из ящичного держателя ДЯ-СС-АТ;
* 70 авиабомб калибра 100 кг (ОФАБ, ЗАБ) или 29-32 авиабомб калибра 250 кг (ОФАБ, ЗАБ, ПТАБ, РБК) или 18-22 авиабомбы калибра 500 кг (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ, РБК) или 18 авиамин УДМ-500 для сбрасывания с транспортера ТГ-12MB.

- Самолет имел много модификаций. Кстати, одним из наиболее интересных вариантов Ан-12 стали самолеты, предназначенные для постановки радиоэлектронных помех и ведения радиотехнической разведки. Они условно делились на самолеты индивидуальной (Ан-12Б-И и Ан-12БК-ИС) и групповой защиты (Ан-12ПП, Ан-12БК-ПП и Ан-12БК-ППС). Известны случаи, когда такие сверхсекретные самолеты окрашивались в цвета "Аэрофлота" или даже получали иностранную гражданскую регистрацию, например "YK-ANC". Кроме того, имелись еще и морские поисково-спасательные самолеты Ан-12ПС, способные доставлять спецкатер с командой спасателей.


- Ареал Ан-12 в мире. Красный — военные модификации, зелёный — гражданские, синий — военные и гражданские.

- В 1961-72 гг. 141 Ан-12 экспортировался в 14 стран мира (по другим данным - 183 самолета). Самолет поставлялся в Афганистан, Алжир, Китай, Чехословакию, Эфиопию, Индию, Ирак, Иорданию, Малайзию, Польшу и Югославию.

- В 1974—93 гг. Ан-12 серийно производился в Китае под обозначением Y-8, без консультаций с советской стороной, путем копирования варианта Ан-12БК. Всего, до 1993 г., в Китае было построено 667 экземпляров Y-8 (по другим данным - более 600 машин).

- Ан-12 применялись в локальных войнах и вооруженных конфликтах практически во всех регионах мира.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:17.04.11 09:50.Заголовок:http://shot.photo.qi..



Индонезия в 1969-м получила девять Ан-12. Позже 5 уцелевших Ан-12 были возвращены СССР, а четыре Ан-12 разбились.


Словакия


Эфиопия получила ок. 15 Ан-12, в 2009 г. продолжало летать 9 из них. Эфиопы неоднократно использовались их и как бомбардировщики.


На момент начала "Бури в пустыне" (1991), ВВС Ирака имели несколько Ан-12, еще прим. 40 машин эксплуатировала авиакомпания "lraqi Airways". Большинство иракских Ан-12 были уничтожены в той войне.

http://crimso.msk.ru/Images6/MM/MM-53/0019-02-2-9.jpg[/img]
ВВС Египта, но под гражданской регистрацией


Египет получил, по меньшей мере, 24 самолета Ан-12, включая несколько постановщиков помех Ан-12ПП, но считается, что фактически на самолетах Ан-12ПП лишь поменяли маркировку - машины оставались в составе ВВС СССР и пилотировались советскими экипажами.



Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:17.04.11 15:56.Заголовок:Ан-26 — военно-транс..


Ан-26 — военно-транспортный, модификация Ан-24.



Словакия

Производство 1969-86
Единиц произведено 1398
Экипаж: 6 человек
Пассажиров: до 38 человек л/с, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках.
Грузоподъёмность: 5600 кг
Масса пустого: 15850 кг
Максимальная взлётная: 24000 кг
Крейсерская скорость: 435 км/ч
Дальность: 1100 км
Вооружение:
Точки подвески: 4 балочных держателя БДЗ-34
Бомбы: калибром до 500 кг



- 420 самолётов поставлено на экспорт в 30 стран мира: Анголу (24 самолёта), Афганистан (56), Бангладеш (4), Бенин (2), Болгарию (5), Венгрию (10), Вьетнам (50), ГДР (12), Индию, Ирак (2), ЙАР (2), НДРЙ (8), Китай (54), Кубу (51), Лаос (5), Ливию (30), Мадагаскар (3), Мали (2), Мозамбик (8), Монголию (8), Никарагуа (5), Острова Зелёного мыса (2), Перу (16), Польшу (7), Румынию (14), Сирию (6), Сомали (2), Чехословакию (6), Эфиопию, Югославию (15). 2 самолёта получила Организация освобождения Палестины.
- Самолёты ВВС ГДР достались Люфтваффе ФРГ и эксплуатировались до 1994 г.
- После распада Чехословании парк Ан-26 был поделён между Чехией (4) и Словакией (2).
- Югославские самолёты достались Сербии и Хорватии.

- В Китае выпускается Y-14, подобный Ан-26, но без лицензии.
* Y-7H (Y-14-100) - китайский вариант Ан-26.
* Y-7H-500 - китайский гражданский транспортный самолёт. Разработан в 1992 г.

Боевое применение:

- Сомалийские Ан-26 принимали участие в боевых действиях в Эфиопии, ливийские - в Чаде, вьетнамские - в Кампучии, перуанские - в конфликте с Эквадором.
- Ангольские, афганские, мозамбикские, никарагуанские и эфиопские самолёты принимали участие в борьбе с антипровительственными силами на территории своих стран.
- Во всех этих случаях самолёт применялся и как бомбардировщик.
- Ан-26 применяли войска ООН в Югославии, Анголе, Конго, Сомали, Западной Сахаре.


Чехия


Бывший ГДРовский, служил в ФРГ


Румыния


Польша


Сербия


В Кувейте, под флагом ООН


Монголия

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:18.04.11 13:13.Заголовок:Ан-32 (Cline) — во..


Ан-32 (Cline) — военно-транспортный многоцелевой самолёт. Первый отечественный самолёт, который создавался специально на экспорт.



Индия

- В начале 1970-х Индии потребовался транспортный самолёт для замены C-119, способный выполнять полёты в условиях высокогорья. Был объявлен конкурс, в котором приняли участие ФИАТ G-222 и DHC-5. Условия итальянской и канадской фирм оказались непреемлимыми, и ВВС Индии обратились к ОКБ О.К.Антонова с предложением разработать такой самолёт. О.К.Антонов предложил за основу взять уже освоенный в производстве Ан-26, но увеличить мощность силовой установки. Контракт официально был подписан в 1975 г.
- Единственным подходящим двигателем оказался старый, но хорошо освоенный в производстве АИ-20Д (с Ан-12).

В серии - с 1982
Крейсерская скорость (км/ч) — 470
Масса пустого (кг) — 16800
Макс. взлётная 27000
Макс. нагрузка (т) — 7,5
Дальность полёта (км):
- с грузом 7,5 т — 1050
- с грузом 5,0 т — 2000
- с макс. запасом топлива и грузом 2,8 т — 3200
Экипаж — 3 — 4
Количество пассажиров:
- солдат — 50
- десантников — 42
- раненых (на носилках) — 24
Построено более 350 самолётов. Производство продолжается.

- Самолёт способен выполнять взлёты и посадки с плохо подготовленных ВПП на высотах до 4500 м при температуре воздуха до +45°C в любое время суток.
- Производительность Ан-32 при базировании на высокогорных аэродромах в районах с тропическим климатом оказалась в 1,5 раза больше, а себестоимость грузоперевозок на 40% ниже, чем у Ан-26.

- Экспорт: Афганистан (75 самолётов), Бангладеш (3), Замбия, острова Зелёного Мыса, Индия (118, самолёты для Индии оснащались БРЭО индийского производства.), Куба, Ливия (2), Мексика, Перу (19), Эфиопию (1), Шри Ланка (8).
- В результате перепродажи самолёты получили: Ангола, Бельгия, Венгрия, Гвинея, Гибралтар, Колумбия, Конго, ДР Конго, Мексика, Никарагуа, ОАЭ, Судан, Сьерра-Леоне, США, Хорватия, ЮАР.


Перу
http://www.iskra.ua/cgi-bin/article.cgi?act=pic&id=5713<\/u><\/a>


Индия


Бангладеш


Ирак

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
bil





Выпуск:81 год 83 взвод
Зарегистрирован:10.12.07
Откуда:RF,Томск
Рейтинг:5
ссылка на сообщение  Отправлено:18.04.11 18:02.Заголовок:Леша не путай хер с ..


Леша хорошие фото , но им место в другой ветке

ищите и потеряете, а не ищите и найдете Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:18.04.11 19:05.Заголовок:Ан-34 (Ан-24Т) - вое..


Ан-34 (Ан-24Т) - военно-транспортная мод. Ан-24. Может использоваться в качестве вспомогательного бомбардировщика.



Румыния

Производство: 1965-71
Выпущено 226 машин,
Экипаж: 4 человека
Вместимость: 37 солдат, или 33 десантника, или 24 раненых на носилках.
Грузоподъёмность: 5000 кг
Масса пустого: 14490 кг
Макс. взлётная масса: 21000 кг
Крейсерская скорость: 450 км/ч
Дальность: 620 км
Вооружение
Точки подвески: 4 балочных держателя БДЗ-34
Бомбы: калибром до 500 кг

- С 1968 г Ан-24Т поставлялся в 16 стран мира: Ирак, Конго, Румынию, Судан, Южный Йемен и др.

- Иракские Ан-24Т в 1969 г. применялись для бомбардировки позиций курдов.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
ZAV





Выпуск:1976
Зарегистрирован:22.12.08
Откуда:Россия,Волжский Волгоградской об
Рейтинг:7
ссылка на сообщение  Отправлено:18.04.11 19:26.Заголовок:Согласен,что нужно н..


Согласен,что нужно на другой ветке,это просто потому что МЫКОЛА с ентих аеропланов бонбы бросает, а можно и нужно использовать для мирных целей Кстати с Ан-26 и других подобных модификаций прыгать сложнее чем с Ан-12,поток сапсем не тот.Да еще вот что ,когда я учился в Загорянке у генерала-лейтенанта ФЕОФАНОВА,на втором этаже общаги жили "учащиеся" развивающихся стран Азии,Африки и ближнего востока,так вот были среди них Афганцы,которые полным составом после учебы перешли к Хекматьяру и Дустуму

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:19.04.11 09:17.Заголовок:Бе-6 (Madge) — много..


Бе-6 (Madge) — многоцелевая летающая лодка.




- Выполняемые задачи: дальняя морская разведка, патрулирование побережий, бомбометание, несение и сброс торпед, сброс десанта (до 40 человек), установка минных заграждений, перевозка грузов.

Первый полёт: 1949
До 1957 г. было выпущено 19 серий Бе-6 (123 самолета)
Экипаж: 8 чел
Макс. скорость у земли: 377 км/ч
Макс. скорость на высоте: 414 км/ч
Дальность полёта: 5000 км
Масса
Пустой: 18827 кг
Макс. взлётная: 29000 кг
Вооружение:
Носовая установка Н-2 (1хНР-23, 100-200 снарядов), палубная ДТ-В8 (2хНР-23, 500-550 снарядов), кормовая Ил-К6-53Бе (2хНР-23, 2х225 снарядов)
Внутренняя бомбовая нагрузка: 16хОФАБ-100, или 8хФАБ-500, или 2хФАБ-1500, или 2 торпеды по 1100 кг, или 8 мин АМД-500, или десант до 40 человек

- В 1959-60 гг. после необходимой предпродажной подготовки ок. 20 уже полетавших в Союзе машин были переданы в Китай. Специалисты ОКБ участвовали в этом процессе в составе специальной рабочей группы. Находившиеся в КНР Бе-6 намного пережили своих собратьев в Советском Союзе. В 1998 г. в морской авиации Китая еще летали четыре машины, и одна находилась в авиационном музее. Подробности о службе китайских летающих лодок неизвестны, но следует отметить, что "родные" АШ-73 были заменены на УВД местного производства WJ-6 (копия советского АИ-20).

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:19.04.11 14:07.Заголовок:Бе-12 Чайка (Mail) —..


Бе-12 Чайка (Mail) — противолодочный самолёт-амфибия.



Бе-12 над Средиземным морем. Фото с борта истребителя НАТО

- За бугор не поставлялся, но под иноземными опознавательными знаками летал.

На вооружении: с 1963
Производство: 1959-73
Единиц произведено: 143
Масса пустого: 24.000
Взлетная масса: 36.000
Масса боевой нагрузки, кг: 3000
Скорость патрулирования, км/ч: 320
Макс. дальность, км: 4000
Тактический радиус действия (при нахождении в районе 3 ч), км: 600—650
Макс. боевая нагрузка, кг: 3000

- В марте 1968 г. между СССР и ОАР (Египет) было достигнуто соглашение о размещении на территории ОАР авиационной группы морской авиации в составе шести самолетов Ту-1бР для ведения разведки в Средиземном море в интересах обеих стран.
- Первоначальная численность этого подразделения, получившего название 90 отдельная дальне-разведывательная эскадрилья особого назначения (90 одраэ ОН) с базированием на аэродром Каир-Вест, составила 130 чел. Эскадрилью впоследствии дополнили самолетами радиотехнической разведки Ан-12РР, а 19 августа 1969 г. в ее состав вошли три Бе-12. Ввиду того что аэродром Каир-Вест находился на расстоянии свыше 200 км от побережья, по договоренности с арабской стороной Бе-12 перебазировали на аэродром небольшого курортного городка Мерса-Матрух, расположенного на побережье.

- Экипажам самолетов Бе-12 ставилась задача самостоятельно и во взаимодействии с 5-й (Средиземноморской) эскадрой кораблей ВМФ СССР производить эпизодические поиски подводных лодок в Средиземном море, используя магнитометрическую аппаратуру. Штаб авиации ВМФ своей директивой определил напряжение боевой работы для самолетов Бе-12 - четыре самолето-вылета в неделю продолжительностью 3-4 ч каждый. За первых три месяца пребывания в АРЕ три экипажа произвели 38 самолето-вылетов, израсходовав 943 буя, преимущественно - на тактические учения по поиску подводных лодок. Экипажи получили возможность (по своим подводным лодкам) оценить дальность средств поиска.


А вот экипаж сфотографированного Бе-12. Каир-Вест, 1969 г.


В особо жаркие часы



90-я одраэ, Египет

http://www.hubara-rus.ru/90odrae.html<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:19.04.11 20:12.Заголовок:Як-17 (Feather, Як-1..


Як-17 (Feather, Як-17УТИ — Magnet) — ранний реактивный истребитель.



Чехословакия


Приборная доска

Производство 1948-49
Эксплуатация 1948 - начало 1960-х
Построено 430 самолётов

- Был на воор. до 1952 г, - заменялся на МиГ-15. Снимаемые с воор. самолёты или списывались, или передавались Китаю и в страны Восточной Европы, где они также использовались в качестве переходного самолёта. Двух и одноместные истребители получили Польша и Чехословакия, только спарки — Болгария, Румыния и Китай.

Экспорт:

- Первые три Як-17 прибыли в Варшаву летом 1950 г., обозначенные в польских ВВС как Як-17В. В Польше планировалось производство Як-17, однако дальше выпуска двигателей для него дело не пошло. Як-17В № 4 совершил свой последний полёт 3 февраля 1960 г.

- Небольшое количество Як-17 и Як-17УТИ получила Чехословакия в 1950 г.

- Болгария получили несколько Як-17УТИ в 1951 г. Самолёт использовался как учебный для Як-23 и переходный к МиГ-15. Служба Як-17 в ВВС Болгарии продлилась не более 4-5 лет.

- Румыния получила несколько Як-17УТИ в 1951 г., самолёт использовался как учебный для Як-23 и переходный к МиГ-15.

- В Китай поставлялись только двухместные Як-17УТИ, где они использовались для подготовки пилотов МиГ-9.


Польская спарка


Болгария

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:20.04.11 11:03.Заголовок:Як-23 (Flora) — ранн..


Як-23 (Flora) — ранний реактивный истребитель (на базе Як-17).



Чехословакия


Приборная доска

Первый полёт: 1947
На вооружении: 1949
Построено: 310
Макс. скорость: 923 км/ч
Дальность: 785 км, с ПТБ: 1475 км
Потолок: 14800 м
Пустой: 1902 кг
Снаряжённый: 3389 кг
Вооружение: 2×23 мм НР-23. Боезапас: 2x90 сн.

- Як-23 не получил широкого распространения. С июля 1950-го начался его экспорт в страны восточной Европы, а в СССР в следующем году Як-23 начали заменять в частях на МиГ-15. К 1953 г. все они были или списаны или переданы союзникам по лагерю.

Экспорт

- Албания - Около двадцати польских Як-23, были переправлены в Албанию через Югославию, причем по дороге, один из истребителей был похищен американсками спецслужбами.

- Болгария - Первые (12) поступили в марте 1951 г. За ними - ещё ок. ста Як-23, кроме того два двухместных Jak-23DC поступили из Румынии. Всего этими истребителями было вооружено пять истребительных и истребительно-бомбардировочных авиаполков. Як-23 оставались на вооружении ВВС Болгарии до 1958 г.

- Венгрия - В 1951-м - небольшое количество Як-23.

- Польша - В 1950-53 гг. - больше сотни Як-23, как новых, так и снимаемых с вооружения в СССР. Самолёты доставляли по железной дороге в разобранном виде, а собирали и выполняли их облёт на месте. За два года было вооружено три истребительных авиаполка. В 1957-м списали последний. Планировалось производство Як-23 на заводах WSK PZL в Мелеце и Свиндике под обозначением G-3, но в итоге поляки отказались от производства Як-23 в пользу МиГ-15.

- Румыния - ок. сорока Як-23, с 1951 г. Сняты с вооружения в конце 50-х.

- Чехословакия - В 1950-м - 12, затем еще 10. Истребители получили обозначение S-101 и сменили S-92 (Me.262 собранные из задела оставшегося со второй мировой войны).

Боевое применение:

- Основной задачей Як-23 в странах Восточной Европы стал перехват разведывательных аэростатов, в огромных количествах запускаемых с территории Западной Германии.



Польша


Чешские механики демонтируют двигатель


Болгария


Опознавательные знаки - США. Авиабаза Райт-Петерсон, 4 ноября 1953 г.

- В 1953-м Польша передала Албании некоторое количество Як-23 и запасные части к ним . По данным польского историка Анжея Гласса, с этой поставкой была связана одна из многочисленных шпионских историй периода холодной войны. Перед отправкой самолеты разобрали, упаковали в ящики и погрузили в 20 вагонов. Их путь лежал через Югославию, в столицу которой груз прибыл в полной сохранности. Однако, когда албанцы приехали в Белград за свои добром, то обнаружилось, что вагонов осталось только 19. Сконфуженные сербы объяснить причину недостачи не смогли. Однако через два месяца пропажа нашлась. Оказалось, магическое исчезновение и появление вагона организовали "чародеи" из спецслужб США Они смогли отправить Як-23 за океан, где его собрали и испытали на авиабазе Райт Патерсон, а затем вернули в Югославию.


Детективная история на эту тему:

http://newzz.in.ua/histori/1148846135-yak-23-v-ssha.html<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:21.04.11 13:41.Заголовок:Як-6 - простой фанер..


Як-6 - простой фанерный транспортник, с минимальным применением дефицитного в годы войны металла.




Эксплуатация: 1942-50
Произведено: 381
Экипаж: 2
Пассажиры: 6
Груз: 450 кг
Масса
- Пустого: 1433 кг
- Норм. взлётная: 2350 кг
Макс. скорость: 230 км/ч
Дальность: 900 км
Потолок: 3380 м
7.62-мм пулемет ШКАС
Бомбы: до 500 кг

Был на вооружении:

Франция, полк "Нормандия-Неман" — эскадрилья транспортных самолётов

Монголия, Монгольская народная армия — варианты транспортных самолётов

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:21.04.11 18:22.Заголовок:Як-14 - десантный пл..


Як-14 - десантный планёр.



Як-14 ВВС Чехословакии

Экипаж: 2 человека, 27 (макс. - 35) десантников
Масса пустого: 3082 кг
Масса снаряженного: 6750 кг
Двигатель: нет
Построено 413 экз.

- В Чехословакию, в 1953 г. поступило 10 планеров Як-14 и два Ц-25. Там они получили обозначения соответственно К-14 и К-25. Первые два Як-14 были доставлены на буксире за самолетами Ил-12. Эксплуатировались до 1956 г.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:22.04.11 14:44.Заголовок:- Осветил, кажется, ..


- Осветил, кажется, все марки наших самолетов (МиГ, Су, Ил, Ан, Бе, Як), которые поставлялись за бугор в рамках ВТС.

- Возможно, что-то и упустил, поэтому, перед тем как перейти на вертолеты, попробую пройтись по самолетному алфавитному указателю (может, что и надыбаю).

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
ZAV





Выпуск:1976
Зарегистрирован:22.12.08
Откуда:Россия,Волжский Волгоградской об
Рейтинг:6
ссылка на сообщение  Отправлено:22.04.11 16:07.Заголовок: НАЧНИ с ЭТИХ!!!!..




НАЧНИ с ЭТИХ!!!!

Спасибо: 0 
Профиль
ZAV





Выпуск:1976
Зарегистрирован:22.12.08
Откуда:Россия,Волжский Волгоградской об
Рейтинг:6
ссылка на сообщение  Отправлено:22.04.11 16:10.Заголовок: А как тебе это скоп..



А как тебе это скопление?!?

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:22.04.11 16:24.Заголовок:- И зачем нам тут за..


- И зачем нам тут забугорные винтокрылы, когда мы тут рассматриваем то что делали сами и делились с "товарищами по партии и братьями по классу".

- А скопление хорошее, кажись, это в одном из их соединенных штатов.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
ZAV





Выпуск:1976
Зарегистрирован:22.12.08
Откуда:Россия,Волжский Волгоградской об
Рейтинг:6
ссылка на сообщение  Отправлено:22.04.11 17:41.Заголовок:Здрасте ,это же МИ-2..


Здрасте ,это же МИ-28 и КА-50,какие же это ЗАБУГОРНЫЕ, а вот насчет скопления ТЫ прав,енто в штате НЕВАДА НЗ, из которого продают енти АЕРОПЛАНЫ в ТРЕТЬИ страны,то бишь НАМ.



Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:22.04.11 18:36.Заголовок:1. На первом твоем п..


1. На первом твоем посте нижний - Ми-28Н, а верхний - явно иноземный (там даже надпись на латинице).

2. Базу хранения Дэвис-Монтен (Аризона) знаю, (еще п-п/к Гринев на тактике нам за нее говорил). А вот за базу хранения в Неваде не слышал.

click here<\/u><\/a>




Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:23.04.11 08:44.Заголовок:Ан-14 «Пчёлка» (Clod..


Ан-14 «Пчёлка» (Clod — «Глыба») - лёгкий транспортный самолёт, для замены Ан-2.



ГДР

Производство: 1966-72
Построено: 340 самолетов (Варианты Ан-28)
Экипаж: 1-2 чел
Пустой вес: 2 600 кг
Максимальный взлётный вес: 3 630 кг
Крейсерская скорость: 170—180 км/ч
Макс. дальность: 680 км
Дальность с грузом: 470 км
Потолок: 5 000 м
Вместимость: 7-9 пассажиров, либо 600 кг груза

- Эксплуатировался, в основном, в качестве связного самолета. Ан-14 не смог заменить более удачный Ан-2, который массово производился до 1992 г. и до сих пор выпускается штучно.

- Свыше 20 самолетов продали в Болгарию, Гвинею, ГДР, Конго, Монголию и Югославию.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:24.04.11 09:42.Заголовок:Як-11 (Moose) -учебн..


Як-11 (Moose) -учебно-тренировочный истребитель.

- Опытный образец двухместного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета Як-11 совершил первый полет в 1945 г. и был известен первоначально как Як-3УТИ. Затем были продолжены испытания со звездообразным двигателем АШ-21, и в октябре 1946 г. появился опытный образец, получивший обозначение Як-11.



Чехословакия

Экипаж: 2 человека
Масса
- Пустого: 1854 кг
- Максимальная взлётная: 2418 кг
Макс. скорость: 456 км/ч
Крейсерская скорость: 330 км/ч
Дальность полёта: 1290 км
Потолок: 7000 м
Вооружение
- Стрелково-пушечное: один синхронизированный 12.7-мм пулемет УБС
- Две бомбы от 25 до 100 кг
- Фотоаппаратура: фотокинопулемет ПАУ-22
В соцстранах использовался в 1947-62 гг.



Страны, эксплуатировавшие Як-11:

Австрия
Афганистан
— с 1958 г. получил 14 самолётов
Албания — 4 самолёта
Алжир
Болгария
Венгрия
Вьетнам
ГДР
Египет
Йемен
Китай
КНДР
Монголия
Польша
— 101 Як-11 советской постройки и 37 С-11 собственной постройки
Румыния
Сирия
Сомали
Чехословакия
- производился фирмой Let Kunovice под названием Let C-11



ГДР


ХЗЧ


Польша



Египет


Як-11 переделанный для авиагонок


Корейская война (1950-53). Кадр фотопулемета F-82 Уильяма Хадсона, позволяет уверенно идентифицировать его противника, как северокорейский Як-11.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:25.04.11 12:05.Заголовок:Ту-143 («Рейс-Д»)- р..


Ту-143 («Рейс-Д»)- разведывательный БПЛА.




- Предназначался для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубине 60-70 км путем фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полета.

Длина — 8,06 м
Размах крыла — 2,24 м
Масса — 1230 кг
Крейсерская скорость — 950 км/ч
Дальность действия — 180 км
Потолок — 1000 м
Мин. высота полета - 10 м
В 1970-80-х выпущено 950 шт.

- Поставлялся в Румынию, Ирак и Сирию (1982 г.), Чехословакию (1984 г.).
В Чехословакии в 1984 г. были сформированы две эскадрильи, одна из которых в н.в. находится в Чехии, другая - в Словакии.

- Использовался в боевых действиях во время Ливанского конфликта (начало 80-х).


Пусковая установка БПЛА



Пуск


Ролики - пуск:

http://www.youtube.com/watch?v=5obNdgIHDBM&feature=related<\/u><\/a>

http://www.youtube.com/watch?v=wrhPdEJllo4<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:26.04.11 09:39.Заголовок:- Еропланы, поставля..


- Еропланы, поставляемые на экспорт, перечислил все (или почти все). По совокупности - колоссальный масштаб (по количеству, разнообразию и ареалу поставок).

- Самолеты поставлялись не сами по себе, а в комплекте с набором вооружения - ракетами, бомбами и т.д. Перечислять все - места не хватит.
- Кроме этого, по всей номенклатуре самолетов и вооружения прилагались наши специалисты (их насыщенность варьировалась в зависимости от местных условий). Так например, летом 1972 г. (на момент разрыва отношений), только в Египте было ок. 20.000 наших спецов, советников и пр.


Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:27.04.11 10:37.Заголовок:Ми-1 (Hare) - многоц..


Ми-1 (Hare) - многоцелевой вертолёт. Первый советский серийный вертолёт.



Польская версия SM-1

Начало использования: 1951
Пустой: 1880 кг
Норм. взлётная: 2470 кг
Макс. взлётная 2550 кг
Пассажиров: 2 чел.
Крейсерская скорость: 145 км/ч
Макс. скорость: 170 км/ч
Радиус: 360 км
Потолок: 1220 м
Производство: 1954-60
Построено: 2680 машин.

- В 1957-65 гг. вертолёт серийно производился в Польше (выпущено 1683 вертолёта). Большинство из них отправляли в СССР. Последний Ми-1 в СССР был официально списан в 1983 г., но, тем не менее, некоторые лётные экземпляры Ми-1 до сих пор можно увидеть в музеях и частных коллекциях.



Экспорт:

- Афганистан, Албания, Алжир, Болгария, Китай, Куба, ГДР, Египет, Финляндия, Венгрия, Ирак, Монголия, КНДР, Польша. Румыния, Сирия.

Боевое применение:

- Китай - для борьбы с вооружёнными отрядами чанкайшистов и в других операциях полицейского характера.
- Египтяне и сирийцы - в конфликтах с Израилем
- Северный Йемен - гражданской война
- Ирак - подавления курдских мятежей
- Куба - для ликвидации отрядов вооружённой оппозиции


Чехословакия


На учениях ННА ГДР


Венгрия


Египетские Ми-1 на авиабазе Алмаза под Каиром, 1957 г.


SM-1W ВВС Финляндии с колесно-лыжным шасси, весна 1964


Советская классика (еще я помню снимок, когда пакет с вертолета получает танкист, стоящий на башне).

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Москвич





Зарегистрирован:16.12.07
Откуда:Россия,Москва
Рейтинг:7
ссылка на сообщение  Отправлено:27.04.11 14:35.Заголовок:Спасибо Вам, Николай..


Спасибо Вам, Николай Иванович.
За интересную, практически энциклопедическую информацию и ответственность за ведение своих тем.
Очень многое для меня было новинкой, спасибо.
ПисАть Вам надо...

...первым делом в самолеты... Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:27.04.11 21:45.Заголовок:Москвич пишет: Спас..


Москвич пишет:

 цитата:
Спасибо Вам, Николай Иванович.

- Служу Советскому Союзу!

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 1 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:28.04.11 16:26.Заголовок:Ми-2 (Hoplite) - мно..


Ми-2 (Hoplite) - многоцелевой вертолёт.

- Интересный факт, Ми-2 - единственный советский вертолёт, который не производился в СССР (строился в Польше).



Польша

Производство: 1965-92
Всего построено: 5400
Масса: Пустой: 2372 кг
Норм. взлётная: 3500 кг
Макс. взлётная 3659 кг
Пассажиров: 10 пассажиров или до 8 солдат (военный вариант)
Крейсерская скорость: 194 км/ч
Макс. скорость: 210 км/ч
Дальность: 580 км
Потолок: 4000 м
Вооружение: военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены пушкой НС-23 и 6 пулемётами, пушкой НС-23 и 2х16 НАР С-5, пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка», пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «Стрела-2М»
Ми-2 имел 24 модификации


Ареал

- В 1965 г. Ми-2 пошел на экспорт, - в основном в СССР и братьям по лагерю. Дальше - больше, а благодаря реэкспорту он забрался в самую глушь. В 1978 г. один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в США, получив регистрационный номер N51946.

- Экспорт: Афганистан, Албания, Алжир, Болгария, Бирма, Венгрия, Венесуэла, Германия, Гана, Джибути, Египет, Индонезия, Ирак, Иран, Камбоджа, Корея. Куба, Лесото, Ливия, Ливан, Мексика, Мьянма (20 военных Ми-2), Никарагуа, Польша, Перу (6 военных Ми-2), Румыния, Сирия, США (4 вертолёта Ми-2 имеются в Музее холодной войны, в Далласе, штат Техас. Ещё 13 Ми-2 находятся в частной собственности, однако, только 3 из них - в исправном состоянии), Турция, Чехословакия (Чехия, Словакия), Эфиопия, Югославия.

Боевое применение:

- Египет, Сирия - Арабо-израильской война (1973)
- Перу - вооружённый конфликт с Эквадором (1995)
- Джибути - против сепаратистов
- Перу, Мексика, Мьянма - против наркомафии
- Индонезия - против морских пиратов



ГДР


Ми-2 Бундесвера ФРГ


Северокорейский Агитпроп


хзч




Польша

Ролик - Взлет Ми-2
http://www.youtube.com/watch?v=hlztrjGB5a4&feature=related<\/u><\/a>

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:29.04.11 17:34.Заголовок:Ми-4 (Hound) - много..


Ми-4 (Hound) - многоцелевой вертолёт.



Музей индийских ВВС, Палам, Дели

Производство 1953-66 (3200 машин)
На вооружении 1953
Пустой 4900 кг
Норм. взлётная: 6950 кг
Макс. взлётная 7600 кг
Макс. грузоподъёмность 1600 кг
Экипаж 3 чел.
Пассажиров 16 чел.
Крейсерская скорость 140 км/ч
Макс. скорость 226 км/ч
Дальность 465 км
Потолок: 5500 м
Имел ок. 27 модификаций

- В Китае по лицензии (в 1958-79 г.) произведено 545 штук (Харбин Z-5 "Чжи-5") - осн. мод. и Сюаньфэн - транспортная мод.

- В 1955-66 гг. свыше 700 Ми-4 было продано в 34 страны мира, в том числе в Австрию, Алжир, Афганистан, Вьетнам, Гану, Египет, Ирак, Индию (121 машина), Индонезию, Иран, Испанию, Китай, Кубу, Монголию, Пакистан, Северную Корею, Сирию, Финляндию, Югославию и братьям по лагерю.

- Спустя почти 30 лет после прекращения производства (1995 г.), в вооруженных силах различных стран еще использовались 555 Ми-4: Албания - 18, Алжир - 30, Афганистан - 12, Болгария - 14, Венгрия - 40, Вьетнам - 30, Ирак - 40, Йемен - 4, КНР - 350, Куба - 5, Судан - 10 и др.

Боевое применение:

- Индия (1961-1962) конфликт с Китаем, война с Пакистаном
- Пакистан - война с Индией (1965)
- Ирак, все войны
- Эфиопия (1971-80)
- Египет и Сирия - арабо-израильские войны

Израиль: миф о Ми-4

http://www.waronline.org/IDF/Articles/history/yom-kippur-war/arab-helicopters/#chapter-7<\/u><\/a>



ГДР


Доставка раненого к индийскому Ми-4. Погранконфликт с Китаем, 1962г.


Индийцы активно использовали Ми-4 для доставки десантников


Индонезия


Финляндия


Польша


Корейский Агитпроп - Ми-4 доставил почту и продовольствие на отдаленную погранзаставу


Вертолет-салон для короля Северного Йемена


Вертолет-салон для короля Сев. Йемена - интерьер

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:30.04.11 17:15.Заголовок:Ми-6 (Hook "Крюк..


Ми-6 (Hook "Крюк") - тяжёлый транспортный вертолёт (двойного назначения).



Вьетнам

Первый полет - 1957
Производство 1960-80 (924 машины)
Экипаж 5-6
Пассажиры 90
Макс. взлетная масса, 44000
Норм. взлетная масса, 40500
Масса пустого, 26500
Нагрузка в кабине, 8000
Нагрузка на подвеске, 12000
Макс. скорость, 250
Крейсерская скорость, 200
Потолок, 4500
Дальность, 350

- В экстремальной ситуации в грузовой кабине может быть размещено до 150 чел., в некоторых рекордных полетах взлетная масса достигала 48 т.

- С 1964 г. пошел за бугор (свыше 60 машин): в Алжир, Болгарию, Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Перу, Пакистан, Польшу, Сирию и Эфиопию.



Польша


Египетские солдаты грузят в Ми-6 зенитное орудие


Ми-6А ВВС Алжира транспортирует фундаментный блок автоматического погранпоста


Ми-6 919-го ТАП ВВС Вьетнама переносит МиГ-17



Египет


хзч



Возможности Ми-6

Посадка десантного вертолета Ми-6 на авианосец "Новороссийск"
http://www.avianosec.com/025.shtml




Телега с ракетами (и стартовыми ускорителями) ЗРК С-75

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:01.05.11 10:09.Заголовок:Боевое применение -..


Боевое применение Ми-6

- Арабо-израильские войны. Участие в шестидневной войне (1967) оказалось более чем печальным: утром 5 июня ВВС Египта располагали 12 вертолетами Ми-6 (аэродромы Бир-Тамада и Бир-Джафджафа), а к вечеру 10 из них были уничтожены на земле израильской авиацией. При нашей помощи потери удалось возместить, и к октябрьской войне 1973 г. египтяне имели боеспособную эскадрилью Ми-6. Эти вертолеты, в отличие от Ми-8, не использовались над полем боя и в ближнем тылу противника, поскольку из-за своих больших размеров считались слишком уязвимыми. Они занимались, главным образом, транспортными перевозками в интересах частей второго эшелона.

- Во Вьетнаме на Ми-6 (919-й полк ВВС), летали аэрофлотовские экипажи, а позже матчастью в полной мере овладели местные авиаторы. На первых порах на Ми-6 перевозились в пределах ДРВ грузы, воинские подразделения, а также ремонтные бригады, восстанавливавшие разрушенные мосты и участки дорог. Эти полеты отнюдь не были увеселительной прогулкой, поскольку существовала реальная угроза со стороны американских самолетов. Так, вовремя первого же полета Ми-6 во вьетнамском небе его атаковала пара F-105, но все обошлось.

- Встречаться в воздухе с истребителями противника Ми-6 приходилось и в дальнейшем, но случаи их сбития неизвестны. На земле Ми-6 везло меньше. 10 октября 1967 г., при первом же налете на аэродром Кат Би, группа «Тандерчифов» из 352-го ТАК уничтожила на земле 6 вертолетов, в т. ч. 2 Ми-6.

- Очень эффективно использовались Ми-6 в мероприятиях по т.н. повышению устойчивости ИА ВНА. Вертолеты брали МиГ-17 или МиГ-21, и перебрасывали их на великолепно замаскированные небольшие запасные площадки либо в располагавшиеся за 10-30 км от основных аэродромов горные укрытия, а иногда – даже на территорию Китая. После завершения американских налетов самолеты возвращались на свои базы, откуда продолжали совершать боевые вылеты. Так, в ноябре 1967 г. накануне налета американской авиации удалось вывезти истребители с авиабазы Ной Бай. Помимо самолетов, на Ми-6 перебрасывались на короткие расстояния дивизионы ЗРК. Действовали Ми-6 и вне границ ДРВ, в первую очередь над знаменитой "тропой Хо Ши Мина", перевозя оружие, боеприпасы, снаряжение, воинские подразделения и т. п. "Вражьими" СМИ указывалось,что Ми-6 привлекались для переброски спецгрупп в глубокий тыл американцев или их союзников, в частности, в находившиеся под контролем роялистов либо горцев генерала Ванг Пао районы Лаоса и даже в Северный Таиланд. Тайским пограничникам дважды удавалось повредить винтокрылые машины, однако оба раза те смогли уйти. Но в один из дней 1969 г. патруль правительственного спецназа Южного Вьетнама на своей территории внезапно вышел на площадку, где приземлился Ми-6, и выстрелом из гранатомета уничтожил его. Позднее командир этой группы утверждал, что на месте скоротечного боя осталось семь погибших европейцев (может это были наши). В ходе генерального наступления 1975 г., сокрушившего сайгонский режим, Ми-6 занимались транспортными перевозками в интересах наступавших войск.

- Ми-6 принимали участие в кампучийском блицкриге вьетнамской армии (1979).

- Эфиопско-сомалийская война в Огадене (1977-78). Эфиопская эскадрилья Ми-6 выполнила большой объем работ при подготовке и проведении контрнаступления. Буквально неоценимой стала их деятельность в районе г. Джиджига, где состоялось несколько ночных перебросок эфиопских и кубинских солдат с боевой техникой, в т. ч. БМД. Последняя операция подобного рода прошла в ночь на 1 марта 1978 г., и когда началось наступление своих войск, эти подразделения ударили в тыл противника. Через 4 дня Джиджига была отбита.

- Ирано-иракская война (1980-88). Ирак к началу войны имел 14 Ми-6. В ходе восьмилетних боев они применялись как для высадки тактических десантов, так и для транспортных перевозок. От огня противника, в т. ч. и от действий боевых вертолетов, было потеряно несколько машин.

- Захват Кувейта (август 1990). Принимали участие. Как пережили "Бурю в пустыне" (1991), достоверных данных нет.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:01.05.11 19:03.Заголовок:Ми-6 в Алжире (воспо..


Ми-6 в Алжире (воспоминания хабира (военно-технического спеца - араб.).

- Переучивание на Ми-6 иноземных экипажей и технарей проводилось в Кременчугском училище. Инженер по вертолету и двигателю А. И. Моцарь, который проработал много лет в Алжире, вспоминает:

- "В 1976 г. наши перегнали в Алжир, на авиабазу Блида, четыре Ми-6А. Алжирцы самостоятельно вертолеты эксплуатировали очень мало – почти все время на Ми-6 летали смешанные экипажи, аэродромное обслуживание также велось с участием наших спецов. Моя командировка началась в 1978 г. Шла она по линии Минобороны, но так как все советские военные числились там людьми гражданскими, я, майор-инженер, официально значился представителем "Авиаэкспорта". Интересно, что у алжирцев Ми-6 находились в ВВС, а более чем на 90% были загружены гражданской работой. В основном они задействовались нефтедобывающей фирмой «Сонатрак»: доставляли грузы в глубь пустыни (Сахара и сегодня остается практически непроходимой для наземного транспорта) и занимались прокладкой трубопроводов. Абсолютное большинство грузов возили внутри фюзеляжа. На внешней подвеске доставляли специальные агрегаты для сварки трубопроводов массой в 7,5 т и различные трубы, в т. ч. магистральные. Надо сказать, что в пустыне нефтепроводы не закапывают – нет смысла: дюны все время перемещаются, зарытое сегодня завтра может оказаться снаружи и наоборот. Поэтому при работе Ми-6 на прокладке, чтобы не раздуть струей от несущего винта кратер в песке, в котором труба может оказаться похороненной, приходилось использовать тросы длиною в 50 м, что усложняло работу.

- Из работ, проведенных в интересах военного ведомства Алжира, выделялась установка по границам с Ливией и Марокко автоматических постов с датчиками инфракрасного и радиоизлучений. Чтобы установить такой объект, сначала следовало уложить четыре фундаментных блока массой по 6 т. Затем на них монтировался сам пост, весивший тоже 6 т и представлявший собой трубуопору, на которой под радиопрозрачным колпаком размещались датчики. Так как для использования Ми-6 в роли летающего крана требовалось выработать определенные навыки у экипажей, то, прежде чем начать монтаж, были проведены тренировки, в которых использовались вертикально подвешиваемые трубы большого диаметра. Всего с помощью Ми-6 установили 130 таких постов.

- Однажды на Ми-6 перебрасывалось военное имущество и боеприпасы к границе Чада. Для этого предстояло преодолеть более 2200 км, чего без дозаправки сделать было невозможно. Поэтому в небольшом, затерянном в пустыне гарнизоне организовали площадку подскока, для чего предварительно слетали туда и доставили несколько больших резиновых емкостей с керосином.

- Ми-6 оснастили двумя дополнительными топливными баками по 2250 л, установленными по бортам в середине грузовой кабины. Выработку топлива следовало начинать с этих баков, затем обязательно перекрыть их краны, а уж потом переходить на автоматическую выработку из других баков. Я проинструктировал об этом борттехника сержанта Мудебжу, и он уверенно заявил: «Все понял, камарад инженер». Взлетели они только арабским экипажем. Примерно через час после взлета эфир огласился какими-то выкриками на арабском, русском и французском языках. Среди этого шума выделялись:«Вибрасьен! Вибрасьен!» и «Сапапа!». Последнее – по-арабски радуга, которой в безводной пустыне быть не может. Впоследствии командир этого Ми-6 л-т Шабун рассказывал: «Вижу, за вертолетом радуга. Я закладываю правый разворот, и тут керосин мне прямо в стекло! Я – влево. Керосин от меня!» В общем, не разобравшись, в чем дело, и не предприняв никаких мер для ликвидации утечки топлива, они сели в песках.

- А причина происшествия оказалась банальна. Через какое-то время после взлета Шабун приказал Мудебже перейти на автоматическую выработку. Для этого у него были свои резоны: перед броском в Чад предстояло забрать груз в Оране, там вертолет должны дозаправить, но при этом солдаты, заливающие в баки керосин, наверняка его разольют (они всегда так делали), и ему, Шабуну, придется всю оставшуюся дорогу нюхать эту вонь.

- А надо сказать, что в Алжире для сержанта приказ лейтенанта почти что повеление Всевышнего, и конечно же, борттехник беспрекословно выполнил "мудрое" указание командира. При этом включилась выработка баков, расположенных под полом Ми-6, причем их насосы стали качать топливо не только в расходный бак, расположенный над потолком вертолета, но и в находившиеся рядом дополнительные внутрифюзеляжные. Когда они переполнились, топливо вышибло пробки и стало растекаться по грузовой кабине, обливая находившиеся в ней боеприпасы, а через выведенные в блистеры дренажные трубки бить по лопастям. При каждом ударе о струю лопасть подпрыгивала, отсюда и «вибрасьен!», и радуга. А то, что вертолет благополучно сел и не взорвался, иначе как милостью Аллаха не назовешь."

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:02.05.11 11:19.Заголовок:Ми-8 (Hip) - многоце..


Ми-8 (Hip) - многоцелевой вертолёт (двойного назначения). Пришел на смену Ми-4.




Первый полет 1961
Производство с 1965
На воор. - 1967
ТТХ экспотртного варианта (Ми-17)
Год 1975
Экипаж 3
Пассажиров (десантников) 24
Пустой 7200 кг
Норм. взлётная масса 11 500
Макс. взлётная масса 13 000
Макс. скорость 270
Крейсерская 240
Потолок 5550
Дальность 520
Построено - ок. 12000 машин

- По количеству изготовленных машин Ми-8 уступают только американским вертолетам типа Белл 204/205/212, которых было построено ок. 14 тыс.

- Ми-8 является мировым рекордсменом по количеству модификаций (ок.150):

Пассажирских -3
Транспортных -2
Многоцелевых - 17
Специального назначения -16
Воздушных командных пунктов - 4
Медицинских -6
Постановщики помех- 16
Сельскохозяйственных-2
Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования.


Красный - военные пользователи
Зеленый - гражданские
Синий - и то, и то

Используется прим. в 60 странах мира - Алжир, Аргентина, Ангола, Афганистан, Бангладеш, Болгария, Босния и Герцеговина, Буркина-Фасо, Бутан, Бурунди, Венесуэла, Венгрия, Вьетнам, Гайана, Германия, Джибути, Замбия, Египет, Индия, Индонезия, Ирак, Иран, Йемен, Камбоджа, Китай, КНДР, Колумбия, Коста-Рика, Куба, Лаос, Ливия, Малайзия, Мали, Македония, Мальдивы, Мексика, Монголия, Мозамбик, Мьянма, Непал, Нигерия, Никарагуа, Новая Зеландия, Пакистан, Польша, Перу, Руанда, Румыния, Сирия, Сербия, Сенегал, Словения, Словакия, Судан, США, Сьерра-Леоне, Турция, Уганда, Финляндия, Чад, Черногория, Чехия, Хорватия, Шри-Ланка, Эквадор, Эритрея, Эфиопия, ЮАР, Япония, ООН и т.д.

Боевое применение:

Шестидневная война (1967)
Арабо-израильская война (1973)
Эфиопо-сомалийская война (1977—1978)
Афганская война (1979—1989) и дальше
Ирано-иракская война (1980—1988)
Война Пакиша (1981) пограничный конфликт между Перу и Эквадором
Ангола




Индия


Джамму и Кашмир


Болгария




хз


Пакистан


Чехия


Алжир


Китай


Словакия


США


Ирак


Израильская модернизация (на выставке в Индии)


Судан


Судан, полиция


Сенегал

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:02.05.11 18:42.Заголовок:http://shot.photo.qi..



Венгрия


Буркина Фасо


Чад


Ливия


Уганда




Ангола


Аэропорт Луанда


Гвинея-Бисау


Экваториальная Гвинея


Эфиопия



Уганда, или Замбия


Гана


Нигер


Кения, полиция



Египет


Код-Дивуар. Что-то случилось, хорошо, что на земле.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:03.05.11 11:29.Заголовок:Ми-14 (Haze - «Туман..


Ми-14 (Haze - «Туман») Противолодочный (многоцелевой) вертолёт берегового базирования с амфибийными свойствами.



Польша

На вооружении: 1973
Построено в 1973-86 г: 273
Пустой: 9037
Макс. взлётный: 14000
Масса груза на внешней подвеске: 3000
Экипаж: 3-4
Пассажиров: до 10 чел.
Крейсерская скорость: 210
Тактический радиус: 200
Потолок: 4000
Время патрулирования: 3
Вооружение
Бомбовое: 12 50-кг противолодочных бомб, либо 8 250-кг бомб, в герметичном бомбоотсеке, РГБ-НМ (36 шт.)
Торпеда: АТ-1М
Дополнительные возможности подвески: негабаритные грузы на внешней подвеске, буксируемые тралы, шнуровые заряды.

- По бокам вертолета установлены поплавки в форме крыльев, обеспечивающие поперечную устойчивость при волнении до 4 баллов. В грузовой кабине оборудовано рабочее месте штурмана-оператора и размещены блоки поисково-прицельной системы 7071 "Кальмар" (на Ми-14ПЛМ - "Осьминог"), включающей прицельно-вычислительное устройство "Ландыш", аппаратуру передачи данных "Снегирь", ОГАС "Ока-2", РЛС "Инициатива-2М". В передней части кабины установлен теплопеленгатор "Сура". В задней части фюзеляжа находились кассеты с 36 сбрасываемыми гидроакустическими буями "Поплавок" или "Координата", ориентационные бомбы. Снаружи в задней части фюзеляжа установлен опускаемый магнетометр АПМ-60 "Орша". Для обеспечения неподвижного висения вертолёта над точкой в состав оборудования включена система автоматического управления САУ-14. Под хвостовой балкой установлен доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-15.

Некоторые модификации:

Ми-14БТ - буксировщик минных тралов. Отличался отсутствием противолодочного оборудования и вооружения, системой буксировки в задней части грузовой кабины, тралами дистанционного управления, дополнительными иллюминаторами в хвостовой части фюзеляжа.
Ми-14ПЛ - противолодочный.
Ми-14ПЛ - опытный носитель противокорабельных ракет. Разработан в конце 70-х для Сирии.
Ми-14ПЛЭ (также имеет обозначение Ми-14Э) - экспортная версия Ми-14ПЛ.
Ми-14ПЛМ - модернизированный противолодочный.

Экспорт (ок. сотни, с 1977 г.):

Болгария (в 1979-80 гг. получила 6 Ми-14ПЛ, в 1983-м - два вертолёта-тральщика Ми-14БТ, в 1990-м - ещё три подержанных Ми-14ПЛ), Вьетнам, ГДР, КНДР, Куба, Ливия (только Ми-14 Ливия купила 32 шт. После режима санкций осталось 12 Ми-14 и 25 Ми-8/Ми-8МТВ), Индия, Польша, Румыния, Сирия (в авиации ВМС 23 вертолета: 15 Ми-14ПЛ, 4 Ми-14ПС и 4 Ка-28), Югославия, Эфиопия.





Польша


Болгария


ГДР


Ливия


Ми-14ПС (поисково-спасательный) ВМС Йемена. Двое наших (по центру) среди йеменских летчиков и технарей. Аэродром Ходейда.


Подвеска магнитометра АПМ-60 на Ми-14ПЛ


Гидроакустический буй РГБ-НМ «Чинара»

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.05.11 09:22.Заголовок:Боевое применение. ..


Боевое применение Ми-14

- Ми-14БТ (буксировщиков минных тралов) было построено 26 шт. Четыре Ми-14БТ из 872-го ОПЛВП применялись в реальной боевой обстановке. В феврале 1984 г. вертолеты с отстыкованными лопастями были погружены на противолодочный крейсер "Ленинград", который ушел в дальний поход на свою 14-ю боевую службу. Она длилась до 16 июня и проходила в основном у берегов Эфиопии и Йемена. Ми-14БТ летали вместе с Ка-25 с палубы корабля и приняли участие в разминировании акватории Красного моря. После возвращения многие члены экипажей летающих тральщиков были награждены.

- Фольксмарине (ВМС ГДР) в 1979 г. получили 9 Ми-14Э и 6 Ми-14БТ. Со времен второй мировой в водах Балтики сохранилось немало мин, и немецкие Ми-14БТ регулярно занимались их тралением. После объединения Германии подразделение Ми-14 вошло в состав Бундесмарине, все шесть Ми-14БТ продолжали использоваться в качестве транспортных и поисково-спасательных, а один Ми-14Э - как учебно-тренировочный. Остальные вертолеты были законсервированы. 20 декабря 1991 г. эксплуатация Ми-14 в Бундесмарине прекратилась. Два вертолета немцы продали в США, где они прошли тщательные испытания, три машины отдали музеям.


- Насколько непростым был процесс траления, хорошо видно из воспоминаний п-ка В.Кондаурова:

- "Траление - не полет, и даже не работа, это мучения и страдания вертолета и летчика. Ми- 14БТдолжен зависнуть на высоте 10 м над кормой судна-буксировщика, с борта которого моряки длинными крючьями ловят трос, спущенный оператором, и присоединяют к тралу. Медленным увеличением шага винта достигается страгивание вертолета с места, для плавной выборки слабины троса, что практически никогда не удается, и вертолет, испытав сильный рывок, как бы "отлетает" на несколько метров назад. Увеличением тяги двигателей, почти до максимальной, достигается начало движения. Далее решается трудно выполнимая задача: и двигаться надо, и трос не порвать. Поэтому траление производится со скоростью 20-30 км/ч на высоте полета 15-20 м. Траление мин на поверхности и средней глубине не сравнимо по сложности с тралением возле дна, когда трал цепляется и тащит за собой все, что там попадается. Вертолет неожиданно дергается то в одну, то в другую сторону со страшным скольжением; трос то ослабевает, то натягивается, как струна, и на приборе тягомера стрелка опасно скачет до красной черты. Все усилия летчика направлены не только на то, как удержать вертолет в воздухе, но и как протащить трал по заданному маршруту, когда разворот - не разворот. Это что-то похожее на то, когда бедное животное, тянущее из последних сил повозку, скользит копытами на одном месте по скользкой дороге и медленно, чтобы не завалиться на бок, уходит в сторону все больше и больше. Какой же легкой и "воздушной" становится эта, достаточно тяжеловатая в воздухе машина, когда освобождается от своей "упряжки". На вопрос инженера: - Как прошла работа? - ответ летчика: - С пользой. По крайней мере, все остальное будет казаться "легкой прогулкой".

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.05.11 18:47.Заголовок:- Полковник запаса П..


- Полковник запаса П.А.Васильев (аэродром Донское, БФ), вспоминает: "с 1978 г. через наш полк прошли переобучение на МИ-14ПЛ летчики и технари Польши, Болгарии, Югославии и ГДР. Позднее был организован центр переучивания на базе качинского полка Черноморского флота, и там уже готовили летчиков Сирии, Ливии, Йемена. Кубы.

- В 1981 г. я был откомандирован в Ливию как летчик-инструктор и старший группы специалистов. Эта страна закупила 16 вертолетов Ми-14ПЛ и мы учили ливийцев их эксплуатировать. Годом раньше Ливия закупила у Франции несколько противолодочных вертолетов "Супер Фрелон", так что нам предстояло познакомиться с европейским конкурентом.

- Ливийское командование разместило Ми-14 на базе "Гардабия" в г. Сирт, откуда мы должны были прикрывать ВМБ Мисурата и Бенгази, а также нефтетерминал Расланув. У местных авиаторов это энтузиазма не вызвало, т.к. они рассчитывали служить в Триполи, но там разместились "Супер Фрелоны". То. что для расположения в столице были выбраны французские машины, послужило поводом и для скептического отношения к возможностям Ми-14.

- Однако эти настроения довольно быстро стали меняться. Опасения, что Ми-14 не справится с жарой не оправдались. При температуре 35-40° вертолет вел себя просто превосходно. Низкая отказность техники позволила в короткие сроки подготовить эскадрилью к действиям в любое время суток и сложных метеоусловиях. Если учесть, что ночью в Ливии летали только Ми-14. то можно представить, какими гордыми стали ходить летчики этой эскадрильи. Окончательно отношение ливийцев к Ми-14 изменилось после поисков пропавшего между Сиртом и Бенгази МиГ-21. Нашу пару подняли по тревоге и перебросили на аэродром. расположенный в 200 км от Сирта, туда же прилетел и один «Супер Фрелон». Для Ми-14 нарезали район поиска в сторону Сахары 400x400 км, а французу – 200x200 км в море. Три дня в условиях песчаной бури мы летали над лунным пейзажем пустыни. Вертолеты работали, как часы, в то время как у "конкурирующей фирмы" сменилась вся эскадрилья – из каждого вылета «Супер Фрелоны» привозили до 40 неисправностей.

- В начале 1982 г. прошли учения с участием подводных лодок. Наши машины обнаружили субмарину, постоянно поддерживали контакт, наносили "тактические" бомбовые удары, но, когда на смену пришли "Супер Фрелоны". контакт был безнадежно утерян, а лодка как бы в насмешку всплыла между двумя висящими вертолетами. Вскоре Ми-14 стали базироваться в Триполи, а Ливия закупила еще 16 наших машин".

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:05.05.11 10:15.Заголовок:Ми-24 (Hind - «Батра..


Ми-24 (Hind - «Батрак») - транспортно-боевой вертолёт. Неофициально - «Крокодил». Экспортные варианты - Ми-25, Ми-35.



Сенегальский Ми-35

На вооружении: 1971
Всего построено: более 3500
Модификации: Ми-24А, Ми-24У, Ми-24Б, Ми-24БМТ, Ми-24В (Ми-35), Ми-24Д (Ми-25), Ми-24Е (Ми-35Е), Ми-24ВЕ, Ми-24ВМ (Ми-35М), Ми-24ВП-И
Пустой: 7580 кг
Норм. взлётная: 10500 кг
Макс. взлётная 12500 кг
Боевая нагрузка: 1780 кг
Макс. грузоподъёмность: 2400 кг
На внешней подвеске: 2000 кг
Экипаж: 2-3
Пассажиров: 8
Крейсерская скорость: 260 км/ч
Макс. скорость: 340 км/ч
Дальность: 450 км
Потолок: 4500 м
Вооружение:
стрелково-пушечное: ГШ-23МВ2 23мм 3400в/м 890м/с б/к 460
Управляемое ракетное: Штурм-В, Атака-М, Гермес-А
Неуправляемое ракетное: С-5, С-8, С-24
«Воздух-воздух»: Р-60М, Р-63В, «Игла-В», 9М220О «Атака»

Рекорды - В 1978 г. установлен абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов - 368,4 км/ч

Некоторые модификации:

Ми-25 - экспортный вариант Ми-24Д.
Ми-24В - самый массовый вариант. 4 ПТУР 9К113 Штурм-В. В середине 80-х получил подвески для 8 и 16 ПТУР. В составе вооружения появились блоки НАР Б-8В20А с НУРС С-8, блоки Б-13Л1 с НУРС С-13Б и тяжелые НАР С-24Б. Выпускался в 1976-86 гг. Построено ок. 1000 шт.
Ми-35 - экспортный вариант Ми-24В.
Ми-24П - со спаренной пушкой ГШ-2-30, размещенной на правом борту в неподвижной установке УГ-280, б/к -250снарядов. Выпускался в 1981-89 гг.
Ми-35П - экспортный вариант Ми-24П.
Ми-24ВП - с пушкой ГШ-23Л (б/к 460 снарядов) в подвижной установке НППУ-24 новым БРЭО и вооружением. На позднесерийных вертолётах появились восьмипозиционные АПУ-4 для ПТУР Атака-В (т.о., общее кол-во ПТУР доведено до 12-ти, с сохранением на внутренних подкрыльевых пилонах двух блоков Б-8В20 с 20-ю 80мм НАР С-8 разных модификаций в каждом блоке). При этом, опциональное вооружение РВВ ближнего боя Р-60М, Р-62М, Р-63В, становилось обязательным. Т.о., на 1989г. Ми-24ВП был единственным вертолетом, способным к эффективной обороне от истребителей, при помощи высокоманевренных и помехозащищённых ракет с дальностью до 14 км. Для поражения дозвуковых и сильнозащищённых в/ц (вертолеты и штурмовики) в комплекс ПТУР так же была введена РВВ (ракета «воздух-воздух») 9М220О с дальн. 8 км и неконтактным взрывателем. Для поражения легких и малоопасных воздушных целей — БПЛА и вертолеты-разведчики, установлены полуавтономные (но управляющийся летчиком) 72-мм ПЗРК «Игла» с дальн. 5200 м. Выпускался в 1989-92 гг. Общий выпуск - 179 машин.
Ми-35М - экспортный вариант Ми-24ВМ
Ми-24ВК2/ПК2 или Ми-35ВН/ПН - модернизация Ми-24 на экспорт. Ми-24ВК-1/2/1.2 (экспортный, для Индии, Сирии и Египта). ПЗРК «Игла», которыми оснащаются Ми-24ВМ, захватывают приближающийся истребитель с 2500-3200 м.
- Ми-24 Super Hind или Ми-24G - глубокомодернизированный Ми-24 южноафриканской фирмы АТЕ.



На вооружении:

Алжир, Нигерия, Ангола, Афганистан,
Болгария - 18 В 1979-85 гг. 13-й боевой вертолётный полк получил 38 Ми-24Д и 6 Ми-24В.
Бразилия,
Венгрия -
12 В 1978-79 гг. - 30 Ми-24Д. В 1984-85 гг. ещё 12 Ми-24В. В 1995-м у Германии купили 14 Ми-24Д и 6 Ми-24П.
Венесуэла, Вьетнам,
Индия -
В1984-90 гг. - ок. 40 Ми-25 и прим. 20 Ми-35.
Ирак, КНДР, Куба, Македония, Монголия,
Никарагуа -
всего 18 машин, в б/д против контрас было потеряно как минимум два Ми-25.
Перу,
Польша
- Поступали с 1978 г. В 1996-м прикупили 16 Ми-24Д из арсенала бывшей ГДР. Шесть Ми-24В были отправлены в Ирак. 24.12.2004 г. эти вертолёты прибыли в Кувейт, а 23.01.2005 г. они уже выполнили первые боевые вылеты.
Сирия, Восточный Тимор,
Хорватия
- Весной 1992 г., несмотря на эмбарго, появилось 11 ударных вертолётов Ми-24Д и Ми-24В. Принимали участие в б/д против сербов, в ходе которых был потерян как минимум один вертолёт.
Чехословакия - Первая партия (38 Ми-24Д и 2 Ми-24ДУ) - в 1978г. Вторая партия - 30 Ми-24В.
Чехия - После распада страны (1993), Чехии отошли 16 Ми-24Д, 20 Ми-24В и один Ми-24ДУ.
Словакия - После распада (1993), Словакии отошли 8 Ми-24Д, 10 Ми-24В и один Ми-24ДУ.
Шри-Ланка - С 1995 г. - бэушные Ми-24 несколькими партиями. После 2000 г., все оставшиеся в строю машины были модернизированы израильской компанией IAI Elta. Ми-24 активно использовались против боевиков ТОТИ и при этом они несли ощутимые потери, всего было сбито и уничтожено на аэродромах не менее 10 вертолётов.
Эфиопия


Дополнительная инфа:

Всего на экспорт было поставлено:

- страны ОВД - 238 ед. Ми-24Д и В;
- Афганистан – 25 ед. в 1979 … +57 Ми-35 (осень 1989)
- Эфиопия – бол. 60 ед. Ми-24А
- Куба – 11 ед.
- Сирия – ок. 40 Ми-25
- Ирак – минимум 57 ед.
- Ливия – 30 ед. Ми-24А и Ми-25
- Индия – 32 ед. (12 Ми-25, 20 Ми-35)
- Ангола – в 1984-85 ?? + 30 ед. в 1986 Ми-25/-35
- Вьетнам - 30 ед. Ми-25 + 3 ед. Ми-25 из Кампучии
- Никарагуа - 7 Ми-25
- Перу- 12 ед. Ми-25 в 80-х гг. + 8 ед. позже
- Алжир - 36 ед. Ми-24А
- Юж. Йемен - 12 ед.
- Мозамбик - 4 ед. Ми-24.

- Итого, минимум 692 (а скорее все 700) ед. экспортировано до 1992 г. Из них не менее 233 ед. в экспортном варианте и 467 в стандартном (но, скорее всего, экспортных было больше). Экспортировано много устаревших из строевого наличия: почти все Ми-24А (до 220-230 ед.) и множество Ми-24Д.


Боевое применение:

- Все серийные вертолёты применялись для решения задач общевойскового характера - высадки десантов, огневой поддержки, уничтожения живой силы, бронетехники и огневых точек, перевозки грузов, эвакуации раненых, более чем в 30 войнах и военных конфликтов мира. Известен факт, в котором вертолётом Ми-24В был поражен истребитель «Фантом» в ходе ирано-иракской войны (независимые исследователи высказывают сомнения в достоверности этого эпизода).

Гражданская война в Анголе (1975-02; Ангола)
Кампучийско-вьетнамский конфликт (1975-89; Вьетнам)
Эфиопо-сомалийская война (1977-78; Куба) - первый случай боевого применения
Чадско-ливийский конфликт (1978-87; Ливия)
Афганская война (1979-89)
Ирано-иракская война (1980-88; Ирак)
Гражданская война на Шри-Ланке (1983-09; Шри-Ланка, Индия)
Вторая гражданская война в Судане (1983-02; Судан)
Гражданская война в Сьерра-Леоне (1991-02; Сьерра-Леоне)
Война в Хорватии (1991-1995; Хорватия)
Эфиопо-эритрейская война (1998-2000; Эфиопия)
Конфликт в Македонии (2001; Македония)
Война в Афганистане (с 2001; Польша)
Иракская война (2003-10; Польша)
Гражданская война в Кот-д’Ивуаре (2011)



Ирано-иракская война (1980-88). Иракский МИ-25 на переднем крае (над своими).


Та же война. Классный кадр, - тень иранского RF-4E (на ПМВ пролетающего над аэродромом Сулеймания), на фоне двух иракских Ми-25s. Осень 1982.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:06.05.11 10:52.Заголовок: http://shot.photo.q..



Эфиопия -11. Первая модификация - Ми-24А


Бурунди



Чад -2


Гамбия


Руанда 2


Сьерра-Леоне


ХЗЧ


Конго (Киншаса)

Конго



Ливия - 26



Зимбабве - 5

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:06.05.11 16:07.Заголовок:http://shot.photo.qi..




Уганда - 2


Экваториальная Гвинея - 2




Ангола - 30


Джибути

http://forum.keypublishing.co.uk/attachment.php?attachmentid=123252<\/u><\/a>
Ivory Coast Mi-24



Судан - 6



Алжир -30



Нигерия - 6

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.05.11 11:41.Заголовок:Ми-24 в США http://..

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.05.11 18:30.Заголовок:Тюнинг: http://sho..


Тюнинг:
































Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:10.05.11 11:06.Заголовок:http://shot.photo.qi..



Болгария- 44


Бразилия - 3


Венгрия - 32


Венесуэла


Вьетнам - 30


Германия - 50


Индия


Индонезия -2


Ирак - 40


Иран


Йемен -15


Кипр


Кот д'Ивуар - 2 шт


Куба - 12


Македония -12 шт


Монголия - 12


Намибия


Никарагуа - 8


Пакистан


Перу - 27


Польша - 32


Сирия - 50


Словакия - 19


США -3 (или 6)


Хорватия 15



Чехия - 40


Шри Ланка - 25




Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:13.05.11 10:32.Заголовок:Ми-26 ("Гало..


Ми-26 ("Гало" - "Ореол", "Сияние") - многоцелевой транспортный вертолёт.



Индия

Первый полёт: 1977
К 1999 г. построено 220 машин
Пустой: 28 200
Норм. взлётный: 49 650
Макс. взлётный: 56 000
Экипаж: 5
Крейсерская скорость: 255
Макс. скорость: 295
Радиус: 800
Дальность: 1905
Потолок: 6500
Вооружение: 7 шкворневых установок под автомат или ручной пулемет.
Полезная нагрузка: 85 солдат, или 60 раненых на носилках с 3 сопровождающими, или 20 т груза в кабине, или 18,5 т на подвеске.


Кабина

Нек. чисто военные модификации:

Ми-26 — военный транспортный вариант
Ми-26НЕФ-М — дальний противолодочный вариант
Ми-26ПП — постановщик помех
Ми-26TS — экспортный вариант Ми-26T
Ми-27 — воздушный ПУ (для управления б/д общевойсковых армий). В серию не пошел.

Экспорт:

Венесуэла — 2
Индия — 4 (10)
Камбоджа — 2
Китай — 4
КНДР — 4 (2)
Лаос — 1
Мексика — 1 (2)
Перу — 1 (3)
Малайзия -2
Ю.Корея - 1



Перу


Индия


Конго


Ми-26Т6 транспортирует вертолет на внешней подвеске





Ми-26 в Афгане эвакуирует подбитый в горах американский СН-47 "Чинук"

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:15.05.11 11:38.Заголовок:Ка-15 (Hen - "Ку..


Ка-15 (Hen - "Курица") - вертолет соосной схемы, многоцелевой.




Первый полёт: 1953
Построено: 354 (всех модификаций)
Экипаж: 1
Пассажиров: 1
Пустой - 968 кг
Взлетный - 1370 кг
Полезная нагрузка - 300
Крейсерская - 120 км/ч
Макс. скорость: 155
Дальность : 350
Потолок: 3500
Продолжительность полета - 2.5

- Вертолет изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолет, корабельный разведчик и связной. Из-за поломок и аварий в мае 1963 г., полеты Ка-15 в ВМФ запретили. В Аэрофлоте и в ДОСААФ эксплуатировался до начала 70-х.

Экспорт: Вьетнам - имеются неподтвержденные данные о поставке по ж/д, через Китай, некоторого количества Ка-15 во время войны с США.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:16.05.11 10:12.Заголовок:Ка-25 (Hormone) - пр..


Ка-25 (Hormone) - противолодочный вертолёт корабельного базирования.



Вьетнам

Первый полёт: 1961
Производство - 1965-73 (75)
Построено: ок. 460 (18 модификаций)
Экипаж: 2
Пассажиров: 12
Пустой: 4765
Макс. взлётный 7140
Крейсерская скорость: 185
Дальность : 450
Потолок: 4500
Вооружение:
Масса подвесного вооружения: 1100 кг
Бомбовое: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64, ПЛАБ-МК (поражают лодку на глубине до 300 м.), ОМАБ-25-12Д, ОМАБ-25-8Н
Торпедное: АТ-1, АТ-1М, (массой 550 кг.) Поражает подлодку супостата на глубине от 20 до 200 м.

Нек. интересные модификации:

- Ка-25ПЛЮ - для борьбы с подлодками при помощи глубинной атомной бомбы 8Ф-59, для размещения которой переоборудовался бомбоотсек.
- Ка-25ПЛЭ - поисковый, переоборудованный Ка-25ПЛ. Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане.
- Ка-25ИВ - Ка-25ПЛ, переоборудованный для измерения траекторий и координат падения ГЧ баллистических ракет.
- Ка-25БШЗ (БШЗ - буксировщик шнуровых зарядов) — мод. Ка-25 для разминирования акваторий от донных мин посредством буксировки шнуровых зарядов.
- Ка-25Ш - огневой поддержки сухопутных сил и морских десантов. Вооружён блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР).
- Ка-25РОМБ - мод. Ка-25 для проведения радиотехнической разведки.
- Ка-25БТ (БТ - буксировщик трала) - для разминирования акваторий от электромагнитных и акустических мин путём траления.



Экспорт: Болгария, Вьетнам, Индия (7), Сирия (5), Югославия (12).

Боевое применение:

- 12 вертолётов Ка-25БТ (буксировщик трала) в 1974 г. принимали участие в международной операции по разминированию Суэцкого залива, выполнив 188 боевых вылетов, и налетав 339 часов.
- По др. данным, в июне-ноябре 1974 г. это делали 6 вертолётов Ка-25БШЗ (с борта ПКР "Ленинград").
- Сирийские вертолёты принимали участие в гражданской войне в Ливане.
- Югославские Ка-25 принимали участие в гражданской войне в этой стране. 5 из них достались Сербии.


Индия

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:16.05.11 15:00.Заголовок:Ка-27 ("Helix..


Ка-27 ("Helix" - Спираль) - корабельный многоцелевой вертолёт. (Экспортная модификация - Ка-28).




- Предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения ПЛ на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Первый полёт: 1973
Построено (с 1977г.) : 267 машин 11 модификаций
Масса боевой нагрузки: 2000
Экипаж: 3-4
Макс. скорость: 270
Дальность: 800
Потолок: 5000
Вооружение
Бомбовое: 8 ПЛАБ - 250-120
Торпедное: АТ-1М, ВТТ-1, УМГТ-1 «Орлан», АПР-2 «Ястреб-М»

- Вертолеты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой ее поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 кв.км. По боевой эффективности вертолеты Ка-27 превосходят вертолеты Ка-25 в 3-5 раз. Экипаж состоит из трех человек: летчика, штурмана-координатора и оператора противолодочных систем. В состав противолодочного оборудования входят: поисково-прицельная система «Осьминог», приёмно-индикаторное устройство А-100 «Пахра», опускаемая гидроакустическая станция ВГС-3, магнитометр АПМ-73В, 36 сбрасываемых гидроакустических буёв типов РГБ-Н и РГБ-НМ (РГБ-НМ1).

Экспорт: Вьетнам, Куба, Индия, Китай, Сирия, Югославия.


Китай


Индия


Китайский Ка-28 применяет торпеду АПР-3Э


Югославия


Индия


Подвешенные ПЛАБ на правом борту

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:17.05.11 09:58.Заголовок:Ка-29 (Helix-B, Хи&#..


Ка-29 (Helix-B, Хи́ликс-Би, Спираль-Б) - корабельный транспортно-боевой вертолёт (развитие Ка-27).




- Производится в двух основных вариантах: транспортном и боевом, и предназначен для десантирования с кораблей подразделений морской пехоты, перевозки грузов, военной техники в подвешенном состоянии, а также огневой поддержки морской пехоты, уничтожения живой силы, техники и береговых укреплений противника. Может быть использован для медицинской эвакуации, переброски личного состава, грузов с плавбаз и судов снабжения на боевые корабли.

Первый полёт: 1976
Построено: 59 машин
Норм. взлётная: 11000 кг
Масса боевой нагрузки: 1850 кг
Масса груза на внешней подвеске: 4000 кг
Экипаж: 2
Пассажиров: 16 десантников, или 10 раненых, включая четырёх на носилках
Крейсерская скорость: 235 км/ч
Дальность : 460 км
Потолок: 4300 м
Вооружение:
Встроенное: В обоих вариантах - четырёхствольной подвижной пулемётной установкой 9А622 (7,62 мм) с боезапасом 1800 патронов. Установлен в носовой части фюзеляжа и поворачивается в стороны на 30°.

- Слева по борту может быть установлена неподвижная 30-мм пушка 2А42 с боекомплектом 250 патронов и лазерным дальномером, сопряжённым с авиационным стрелковым прицелом АСП-17ВК.

Число точек подвески: 4
* Управляемое ракетное вооружение: противотанковый комплекс 9К113 «Штурм-В» (противотанковые управляемые ракеты 9М114 «Штурм» и 9М120 «Атака» - до 8 шт.)
* Неуправляемое ракетное вооружение: неуправляемые авиационные ракеты типа С-5 калибра 57 мм в 2…4-х блоках УБ-32 - 64…128 шт. или С-8 калибра 80 мм в 2…4-х блоках Б8В20А - 40…80 шт.
* Бомбовое вооружение: зажигательные баки типа 3Б-500 - 2 шт.
* Стрелково-пушечное вооружение: универсальные пушечные контейнеры типа УПК-23-250 с двухствольной пушкой ГШ-23Л калибра 23 мм и боезапасом 250 снарядов - 2 шт.

Экспорт: Вьетнам

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:18.05.11 09:42.Заголовок:- Все, вертолеты кон..


- Все, вертолеты кончились (Ми и Ка, - военные и двойного назначения), яковлевские за бугор не поставлялись, да и его КБ свои же, быстро и прихлопнули.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:18.05.11 15:23.Заголовок:- Морская авиация пр..


- Морская авиация принимала активное участие в обучении иностранных специалистов и поставляла за рубеж имеющуюся у неё технику из наличия.
- Ещё в 1955 г., на аэродроме Тученцзы (полуостров Ляодунь), где базировался 36 мтап авиации ТОФ, производилось обучение китайских лётчиков.
- В 1955-56 гг. Китаю, помимо поставок из промышленности (их перегоняли лётчики авиации ВМФ), из наличия авиации ТОФ было передано 5 Ил-28 и 211 торпед РАТ-52, в том числе 25 практических. Из промышленности в Китай поставлялись новейшие Ил-28 с современным оборудованием, снабжённые тормозными парашютами и другими новинками в то время как наши части таких самолётов не видели. Причём многие самолёты поставлялись безвозмездно –''подарки дружбы''.

- Из наличия авиации ВМФ за 3,5 года (с 1965 по середину 1968-го), за рубеж было передано: 24 Ту-16 (18 Ту-16КС и 6 Ту-16Т), 18 Ил-28Т, 8 Ил-14 и 150 ракет КС.


Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:19.05.11 10:18.Заголовок:- В Объединенной Ара..


- В Объединенной Арабской Республике (Египте), к лету 1966 г. сложилась парадоксальная ситуация с укомплектованностью экипажами ракетоносцев Ту-16, - в силу разных причин, в ВВС оставалось лишь четыре командира корабля и шесть штурманов–навигаторов и операторов (которые обучались в СССР и подготовлены к пускам ракет ''КС'' с Ту-16КС), но они по каким-то соображениям не могли использоваться в качестве инструкторов. Короче, самолетов оказалось больше, чем подготовленных экипажей.

- С 6 июля 1966 по 5 июля 1967 г. группа наших летунов и технарей обучала боевому применению экипажи в Египте. Было сформировано и подготовлено к практическим пускам ещё шесть экипажей. Лётчиков обучали технике взлёта на Ту-16КС с одной и двумя ракетами. На формирование и комплектование экипажей ушло некоторое время и к полётам удалось приступить только 5 сентября. Программа в сокращённом варианте была завершена к 15 мая 1967 г. (Ибо, на начало июня планировалось начать скидывать израильтян в море).

- В отчёте старшего группы советских специалистов майора Н.П. Пасечника содержались интересные выводы объективно характеризующие обучаемых. В частности он отмечает: арабские лётчики и инженеры передаваемую им технику изучают охотно, с огромным желанием, но не глубоко. С подобным выводом можно поспорить, ввиду сложности выбора критерия для определения необходимой и достаточной глубины изучения техники. Отмечает Пасечник и недостаточно высокий уровень теоретической подготовки, плохую переносимость занятий свыше 3-4 часов. На разборах ошибок допускаемых обучаемыми, следовало проявлять высочайшую степень галантности, чтобы невзначай не обидеть самомнительных арабов. Выглядело это примерно так: господин такой-то, вы прекрасно выполнили полёт и он может послужить примером для остальных, но вы могли бы обратить внимание на небольшие неточности, устранение которых в следующем полёте сделает его неподражаемым и т.п.. Удалось установить, что арабы не любят длительных полётов, хотя и летают охотно. В организации и практических полётах ощущались существенные затруднения, вызванные отсутствием необходимых документов аналогичных нашим наставлениям по производству полётов, штурманской и инженерно-авиационной службе. Успешному обучению во многом способствовал волевой офицер - командир эскадрильи майор Ахмед Хусейн, ранее обучавшийся в СССР.

- По Постановлению ЦК КПСС от 25 мая 1967 г. ОАР были проданы 2 Ту-16Р (по 803 502 рубля, каждый). С опознавательными знаками Египта, через Венгрию и Югославию, самолёты перегнали на аэродром Каир-Вест. На этих самолётах, за небольшим исключением, оставили штатное оборудование.

- На 15 июля 1967 г. планировался перелёт в Египет смешанной группы из 24 самолетов Ту-16К, 3 Ту-16СПС, 6 Бе-12, 4 Ту-16Р. Они не предполагались для передачи ОАР, а имели совершенно другую задачу. Однако по соображениям высшего порядка, перелёт не состоялся ("Шестидневная" война (5-10 июня), завершилась полным конфузом).

- В конце сентября 1967 г. группа морских летчиков ЧФ перегнала в ОАР (аэродром Бени-Суэйф) 6 Ту-16Т (торпедоносец) и приступила к работе, выполнив с арабскими лётчиками несколько контрольных полётов. 6 октября часть группы убыла.
- Вообще, поставка торпедоносцев вызывает удивление (отдавали ненужное нам?) - в них просто не было необходимости (но их можно было применять и как бомберы).

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:19.05.11 16:33.Заголовок:- На аэродроме Октяб..


- На аэродроме Октябрьское (Крым) был УЦ по подготовке иноземных мореманов-авиаторов.

- Летчики и технари ВМС Индонезии с 13 декабря 1966 г. до марта 1967-го изучали Ил-28Т (торпедоносец) и осваивали его боевое применение.
- Группа из 13 штурманов под началом старшего лейтенанта Суратмана завершила лётное обучение 19 мая 1969 г. С тем, чтобы убедиться в качестве организации учебного процесса и условиями размещения обучаемых на аэродроме Октябрьское побывал помощник военного атташе Индонезии подполковник Кунто Вибисоне. Он всем остался доволен, а также рассмотрел и утвердил программу обучения.

- К концу 1968 г. было переучено 392 летчика и технаря на Ту-16 и Ил-28.


Аэродром Октябрьское (25 км. севернее Симферополя), где проходили переподготовку летчики и технари иноземной морской авиации.

click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:19.05.11 17:59.Заголовок:Еще о роли морской а..


Еще о роли морской авиации в ВТС.

- В июле 1972 г. поступило указание о подготовке трёх Ка-25ПЛ для поставки в Сирию, а 26 января 1973 г. на 6-месячное переобучение, на аэродром Октябрьское прибыла группа подполковника Дагестанна из 40 чел. (три лётчика, три штурмана и технари). 7 мая 1973 г. вертолёты Ка-25ПЛ доставили в Сирию.

- Югославы на Октябрьском занималась с 15 марта по 10 июня 1974-го. Их оказалась несколько необычной по составу и включала четыре офицера (капитаны И. Кодрич, В. Филиппович, М. Дивани, капитан 2 ранга Драшкович) и десять унтер-офицеров (М. Медерович, Я. Драган и др.). Общетехнический уровень подготовки обучаемых был очень высоким, а штурманы имели практику кораблевождения и им был прочитан лишь 30-ти часовой курс вертолётовождения. Летом 74-го Югославам передали первые шесть Ка-25ПЛ.

- В конце 1977 г. поступило указание передать Вьетнаму 20 Ка-25 разных модификаций и соответственно подготовить 39 лётчиков и технарей. Занятия в Каче начались 17 июля 1978 г. К середине января следующего года удалось подготовить пять лётных экипажей на Ка-25СП и Ка-25ПЛ (старшие лейтенанты Нгуен Нгок Лием, Чонг Ха, Линь Куанг Дап получили также допуск в качестве инструкторов). В процессе обучения часто возникали затруднения вследствие незнания или очень слабого знания русского языка, пять прибывших штурманов для исполнения этих обязанностей оказались совершенно неподготовлены, так как не имели даже элементарного понятия о навигации и вертолётовождении.

- С группой вьетнамцев, людей в большинстве своём очень трудолюбивых, связан довольно забавный эпизод. Их руководители, ознакомившись с нагрузкой подчинённых пришли к выводу, что они явно не перегружаются и даже один выходной день в неделю является непозволительной роскошью. Следовательно, необходимо использовать его не для безделья, а как можно рациональнее и с пользой. И после некоторого совещания принято решение, что вьетнамцы, часть выходного дня будут помогать, работая в соседнем совхозе, имеющем виноградники. Так и сделали.
- Финал однако оказался непредсказуемым. По прошествии некоторого времени, директор совхоза заявился в Качу и обратился к командованию с просьбой прекратить подобную практику и пусть, как раньше помогают не вьетнамцы, а матросы. Сначала не могли понять в чём дело. А секрет оказался простым: вьетнамцы трудились очень добросовестно, без перекуров, практически не разгибаясь в течение дня и руководству совхоза было очень стыдно за своих работничков.

- В процессе обучения иноземцев иногда возникали непредвиденные ситуации. Так, например, в Каче, при переучивании на Ка-25 70-ти индийских спецов, под командованием капитана 2 ранга Пиюш Джха, из-за кастовых различий офицеров, старшин и матросов пришлось на ходу менять организацию, - вместо семи групп, формировать девять. Немалые затруднения вызывали различие пищи у индийских обучаемых, в зависимости от кастовой принадлежности.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:20.05.11 10:08.Заголовок: Переучивание вьетна..


Переучивание вьетнамцев на Бе-12.

В 1979 г. решили передать самолёты Бе-12 Вьетнаму. Переучивание возложили на морскую авиацию.
Есть мнение, что наши спецы во Вьетнаме, которые должны были помочь в подборе лётного состава для переучивания, отнеслись к этому безответственно. Они, по всей вероятности, не имели понятия о сложности самолёта Бе-12, требующей для управления хотя бы удовлетворительной физической подготовки (и роста не менее 170 см). Отобранные кандидаты, по нашим меркам, оказались жидковаты и для наращивания мышечной массы пришлось перевести их на усиленное питание и за короткое время они утяжелялись на 6-10 кг. О состоянии физической подготовки свидетельствовала потеря сознания двумя лётчиками в вывозных полётах. То обстоятельство, что некоторые лётчики имели практику полётов только на легкомоторных самолётах, отнюдь не способствовало ускорению и повышению качества переучивания. Фактически это оказалось обучением, а не переучиванием, что и стало причиной затянувшегося процесса.

- Предполагалось, что переобучение закончится в августе 1980 г., но фактически удалось закончить только в феврале следующего года. Причём, в этом трудно винить только обучаемых, имелись упущения и со стороны организаторов: уровень подготовки кандидатов на переучивание не проверялся, а контролировался ''по бумагам'' из которых следовало, что один имеет высшее военное образование, девять - высшее, остальные 29 человек - среднетехническое и среднее.

- Неувязки с обучением возникли с самого начала, когда выявилась необходимость увеличить теоретический курс лётчикам и специалистам по самолёту, двигателям и вооружению, как минимум в полтора-два раза. Не лучше обстояло дело и с полётами, к которым приступили после изучения на русском языке названий приборов, рычагов управления в кабинах, перечня команд и организации связи с руководителем полётов, поскольку полёты выполнялись без переводчиков на борту самолёта. Количество вывозных полётов приходилось увеличивать, причём некоторым лётчикам в 8-10 раз относительно планировавшихся и только после этого с большой опаской выпускать их самостоятельно. Лётные навыки приобретались с трудом и отличались нестабильностью. Даже после получения некоторого опыта, при перерыве в самостоятельных полётах, приходилось вновь начинать с контроля. Несмотря на принятые меры, всё же сказывалась недостаточная физическая подготовка и приходилось лётчику планировать не более 5-6 полётов по кругу (до часа). По принятым в наших курсах боевой подготовки нормам, допускалось 10 полётов по кругу (по коробочке).

- С окончанием обучения стали думать и рядить как доставить Бе-12 во Вьетнам. Решили, что лучше всего это сделать морским путём. Чтобы расположить самолёты на палубе, изготовили деревянные ложементы, отстыковали консоли крыла, киль- шайбы, винты и другие детали. Самолёты подняли на суда и из Одессы они отправились долгим путём во Вьетнам. Там их собрали, установили на них крупнокалиберные пулеметы и стали использовать по своему усмотрению.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:20.05.11 16:57.Заголовок:Еще о 90-й одраэ осн..


Еще о 90-й одраэ осназ.

- С начала 1960-х советский ВМФ приступил к новому виду деятельности в мирное время – боевой службе в стратегически, оперативно и экономически важных районах Мирового океана.

Боевой службой назывались особые действия (оперирование) в назначенном регионе (на морском театре) боеготовых корабельных соединений или отдельных подводных лодок, надводных кораблей, самолетов с целью выполнения поставленных задач по защите государственных интересов (военно-политических, экономических и др.) в постоянной готовности к боевому применению по противнику оружия и боевых средств по приказанию или с началом военных действий.

- Боевая служба первоначально выполнялась эпизодически одиночными подводными лодками, находящимися в автономном плавании, и создаваемыми на определенный срок (как правило, 3-4 месяца) из различных кораблей того или иного флота сборными корабельными группами (смешанными эскадрами), с временно назначаемыми (нештатными) командирами и небольшими по численности штабами. В дальнейшем с постепенным наращиванием в ходе строительства возможностей и боевого потенциала нашего флота был осуществлен переход от эпизодического к плановому несению боевой службы в наиболее важных регионах Мирового океана постоянными специально сформированными оперативными соединениями ВМФ вместо временных "смешанных эскадр".

- Одним из таких наиболее важных в стратегическом и военно-политическом отношениях театров, где с начала 1960-х и до конца холодной войны требовалось действовать наиболее мощным по боевым возможностям силам боевой службы ВМФ, являлось Средиземное море. Именно для управления силами боевой службы на этом театре в 1967 г. и было сформировано оперативное соединение - 5-я эскадра ВМФ. Эскадра по подчиненности замыкалась непосредственно на главнокомандующего и Главный штаб ВМФ с управлением через ЦКП ВМФ.

- Но вернемся к нашим баранам, - штаб эскадры испытывал затруднения в управлении, не имея достаточно полной информации об обстановке.

- В марте 1968 г. между СССР и ОАР (Египет) было подписано соглашение о размещении на территории последней авиационной группы из 6 Ту-16Р авиации ВМФ для ведения разведки в интересах обеих стран.

- Первоначально численность этого подразделения, получившего наименование 90-й одраэ особого назначения, определили в 170 чел. Самолёты Ту-16Р с опознавательными знаками ОАР и переводчиками на борту, изучившими правила радиообмена, соблюдая все международные правила через Венгрию и Югославию проследовали в Египет.

- Местом базирования эскадрильи определили аэродром Каир-Вест, офицеров лётного и технического состава разместили в благоустроенных коттеджах с удобствами о которых они на Родине и мечтать не могли. Несколько позже штаб 90 одраэ ОН смог занять построенный недалеко от ВПП защищённый командный пункт.

- Систематические разведывательные полёты позволяли получить информацию о деятельности флотов и судоходстве на значительной акватории Средиземного моря. При выполнении полётов приходилось считаться с наличием полигонов, запретных для полётов зон, воздушных трасс. Впоследствии группу пополнили самолёты Ту-16п авиации БФ и самолёты радиотехнической разведки Ан-12рр, которые обеспечили получение более полных данных об обстановке.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:21.05.11 10:41.Заголовок: - Аэродром морской ..


- Аэродром морской авиации Кача, севернее Севастополя, где в 1970-80-х гг. был УЦ по переподготовке иноземных морских летунов, штурманов и технарей по самолетам Бе-12 и вертолетам Ка-25, 27(28).

click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:21.05.11 16:57.Заголовок:ПВО Ирана. http://..


ПВО Ирана.





ЗУ-23-2





С-75










С-200

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:22.05.11 09:08.Заголовок:http://shot.photo.qi..



Старые добрые МиГ-21


Иранское ассорти









МиГ-29А



МИГ-29УБ



Су-25УБ









Су-24


Су-24 и МиГ-21


F-4 Фантом и Су-24. На заднем плане, похоже F-105.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:23.05.11 13:08.Заголовок:http://shot.photo.qi..







А-50 (два иракских самолета ДРЛО в ходе "Бури в пустыне", (начало 1991-го), перелетели в Иран (от греха подальше), да так там и остались).








Ми-8


Ми-24


На вооружении ВВС еще много Фантомов и др. американской техники


Иранский боец в окопе (ирано-ираксая война) читает Коран. Район Ахваза, сентябрь 1982

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:24.05.11 21:17.Заголовок: Одесса, в/г 217, - ..


- Одесса, 6-я ст. Б.Фонтана, в/г 217, - бывшее Одесское высшее военное объединенное командно-инженерное училище ПВО (ОВВОКИУ ПВО), где в 1963-95 гг. (в 1963-65-х и 1992-95-х, параллельно с нашими), обучались иноземные курсанты, офицеры и генералы.



Скрытый текст


click here

- В левой части снимка (буквой Ж) - Главный учебный корпус, перед ним, светлое здание - КПП. За учебным корпусом - спецпарки и автопарк. В правой части, за стадионом - две гостиницы для курсантов и слушателей, за ними - столовая. За столовой - 5-этажная солдатская казарма, правее которой - 9-ти этажка для офицеров училища.
- Метрах в 50 от входа в учебный корпус, на белом постаменте - 122-мм пушка-губица (в 92-95 гг. там стояла четырехбалочнвя ПУ ЗРК С-125 с ракетами, а до 1992 г - памятник основателю училища - т. В.И.Ульянову(Крупскому).

- Снимку лет 10, с тех пор ландшафт сильно изменился, - улица перед училищем (Фонтанская дорога, она называется) стала 4-х полосной, на месте газовой котельни, (за училищем, там где 2 трубы в левой части снимка) стоит большой 15-этажный новострой.



Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:24.05.11 21:42.Заголовок:N.Nadych пишет: В.И..


N.Nadych пишет:

 цитата:
В.И.Ульянову(Крупскому).

Николай! В.И.Ульянов никогда не был Крупским.

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:25.05.11 13:11.Заголовок:- Ёп, а кем же он бы..


- Ёп, а кем же он был?

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
Геннадий Васильевич



Выпуск:1970.
Зарегистрирован:30.04.09
Откуда:РФ,г.Химки Московская обл.
Рейтинг:2
ссылка на сообщение  Отправлено:27.05.11 06:40.Заголовок:N.Nadych пишет: - Ё..


N.Nadych пишет:

 цитата:
- Ёп, а кем же он был?

Догадайся с трёх раз!!!

Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:27.05.11 12:49.Заголовок:Геннадий Васильевич ..


Геннадий Васильевич пишет:

 цитата:
Догадайся с трёх раз!!!

- Ладно, я попробую. А пока:


- Одесса, ОВВОКУ (Одесское высшее военное объединенное командное училище), на 4 ст. Б.Фонтана, которое готовило иноземную пехоту, артиллеристов, танкистов, саперов и войсковую ПВО.
- Сейчас там Одесский институт Сухопутных войск (фото свежее).




Скрытый текст


click here


- Надыбал на непроверенную инфу, что в Одесских объединенных училищах (ПВО и общевойсковом) было подготовлено 20.000 иноземных военнослужащих из 65 стран.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:02.06.11 17:56.Заголовок:- Сегодня посетил ст..


- Сегодня посетил стоматполиклинику (на 2-й ст. Б.Фонтана), за которой, при прежнем режиме, размещалась одна из гостиниц Одесского ВВОКИУ ПВО.
- Это была обычная 9-этажка "чешского" проекта, два подъезда которой и составляли гостиницу, где жили семейные слушатели и слушатели офицерских курсов среднего ранга и выше. Все субботы (с 18.00 до 24.00) я находился там в качестве "Ответственного". Уже после распада, по мере убытия иноземцев, квартиры заселялись нашими офицерами.
- Походил по двору, зашел на 1-й этаж, - в кв.№4 размещалась директор и была дежурная служба. Рядом, в кв.№3 жил северойеменский лейтенант-ЗРВшник с женой и сынишкой, у которых я часто бывал в гостях (хозяин, завидя меня, всегда приглашал на кофий).
- Это все было 20 и более лет назад. Ностальгия, однако.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:12.06.11 14:45.Заголовок:- По случаю, попала ..


- По случаю, досталась мне большая кипа фотографий, касающихся обучения ИВС в Одесском ВВОКИУ ПВО, так я ее уже второй обрабатываю и сортирую, проясняя время, кто изображен и по какому поводу.

- Для определения времени снимка использую разные методы, в т.ч. и изменения в нашей форме одежды (до весны 1976 г. (если ошибаюсь, поправьте) петлицы на кителях офицеров были без золотистой каймы, а с весны 1976-го они стали такие же, как и на парадных мундирах). Тогда же были введены и золотистые плетеные канты на повседневных фуражках (на парадных они были и раньше), вместо черных ремешков.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:25.06.11 13:40.Заголовок:Дар-эс-Салам, столиц..


Дар-эс-Салам, столица Танзании.

click here


Элементы зрбр С-125, стоящей на охране и обороне Дар-эс-Салама.


Зрдн С-125 (3 четырехбалочных ПУ), севернее города, ПУ не заряжены, но СНР (станция наведения ракет) на месте.

click here


Такой же зрдн прикрывает западное направление, ПУ тоже не заряжены.

click here


А этот зрдн прикрывал восточное направление.

click here


Зрдн юго-западнее города и южнее аэропорта. Тут даже СНР отсутствует.

click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:26.06.11 08:01.Заголовок:По всей вероятности,..


По всей вероятности, это территория бывшей в/ч, в престижном месте Дар-эс-Салама, теперь тут спортивно-развлекательный комплекс. Но остатки капониров еще просматриваются.
click here

Военно-морская база в Др-эс-Саламе.
click here

Похоже, что два десантных катера, сторожевик и катера охраны ОВРа.
click here

Полоса препятствий на ВМБ.
click here

Антенна станции космической связи.
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:27.06.11 11:11.Заголовок:Военно-воздушная баз..


Военно-воздушная база в международном аэропорту Лусаки, столицы Замбии, бывшего "прифронтового" государства (был такой термин в последней трети 20-го века, когда имело место быть противостояние ЮАР с шестью северными соседями http://www.lukkids.ru/ctsq.htm).
click here

МиГ-21 на той базе.
click here

Cклад боеприпасов.
click here

Зрдн С-125 "Печопа" (SA-3) в 6 км. севернее Лусаки, все три ПУ заряжены.
click here

Зрдн С-125 в 10 км южнее Лусаки. ПУ заряжены.
click here

Cтрелковый полигон на южной окраине Лусаки.
click here

Зрдн С-125 в 8 км восточнее Лусаки и 10 км южнее аэропорта и базы ВВС. ПУ заряжены.
click here

Южнее него, по некоторым признакам, тдн (технический дивизион), возможно совмещенный с КП зрбр.
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:27.06.11 20:20.Заголовок:http://www.vesti.ru/..


http://www.vesti.ru/doc.html?id=489476
http://www.rosbalt.ru/ukraina/2011/06/25/862844.html

- Случайно по новостям увидел сюжет о пребывании во Львове президента Монголии Цахиагийна Элбэгдорж.

- Оказывается, он в 1988 г. окончил тамошнее военно-политическое училище, как военный журналист. По случаю его посещения альма-матер там устроили торжественное собрание, где ему вручили мантию и диплом Почетного то ли доктора, то ли профессора (сейчас там Академия СВ).
- Выступая он тепло вспоминал курсантские годы, преподавателей, рассказал, что во Львове он познакомился со своей будущей женой (очевидно она тоже была студенткой), также там у них родился первенец (всего у него 25 (!) детей, 5 своих и 20 приемных).
- Его начальник факультета (отставной полковник), показывал фотографии с курсантом-будущим президентом.

- С Президентом был и его друг, с которым они вместе учились и жили на 8-м этаже гостиницы (этот друг и показывал на окна их гостиничного номера).


Инаугурация Президента Монголии.
http://translate.yandex.ua/search?url=http%3A%2F%2Fenglish.sina.com%2Fworld%2Fp%2F2009%2F0618%2F249442.html&lang=en-ru&ui=ru


Старый президент (слева), передает власть вновь избранному (справа), выпускнику Львовского ВВПУ.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:28.06.11 11:12.Заголовок:Зимбабве. На стоянке..


Зимбабве. На стоянке аэропорта Хараре Ту-134 (борт президента). За ним - старенькие Си-47 (у нас они назывались Ли-2), и Ил-18.
click here

Английские бомбардировщики "Канберра" на том же аэродроме.
click here
click here

В аэропортовском городке памятник - английский истребитель Де Хевиленд DH.100 Vampire
click here

На стоянке аэропорта двойного назначения Торнхилл (г. Гверу) - китайские F-7 (одна их первых модификаций МиГ-21).
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:28.06.11 15:13.Заголовок:Мозамбик. Авиабаза в..


Мозамбик. Авиабаза в аэропорту г. Бейра. МиГ-17 и МиГ-21.
click here

Пустые позиции малой ПВО прикрытия авиабазы.
click here

Интересное расположение ПУ (в одну линию) зрдн С-125 "Печора", западнее г Бейра. ПУ не заряжены. По центру - СНР и кабины управления, Правее правой ПУ, в капонире - три ЗУР на стеллаже и ТЗМка(транспортно-заряжающая машина) с двумя ЗУР (зенитными управляемыми ракетами). Ниже и правее, в капонире - еще три ТЗМки. Слева, внизу - две ТЗМки.
click here

Зрдн С-125 в 5 км восточнее авиабазы.
click here

Тдн.
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:29.06.11 12:28.Заголовок:Конго (Киншаса). Ш..


Конго (Киншаса).

Штурмовики Су-25 на военном терминале аэропорта Киншасы
click here

Много наших еропланов
click here

В Конго летают Дугласы 50-х гг.
click here

Скромно, по-ленински, - VIP-вертолет на поляне у Дворца.
click here



Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:29.06.11 18:58.Заголовок:Ангола. Су-22 на э..


Ангола.

Су-22 на эродроме в Лубанго
click here
click here

Су-22 в капонирах
click here

МиГ-21, + в капонирах
click here

Пустые позиции малой ПВО аэродрома
click here
click here

Оставленная позиция зрдн С-75 в 10 км северо-восточнее аэропорта
click here

Оставленная позиция С-75 в 2-х км южнее города
click here

Действующий зрдн С-125 "Печора", в 3 км южнее аэропорта. Все 3 ПУ заряжены.
click here

Еще зрдн С-125, в 8км севернее аэродрома
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:01.07.11 08:21.Заголовок:Ангола. Аэропорт Н..


Ангола.

Аэропорт Нигаж. МиГ-21 на отдыхе.
click here

Аэропорт Луэна. Пустые позиции малой ПВО
click here
click here

Пустая позиция ПВО в 5 км серенее города.
click here

Пустые позиции восточнее города
click here
click here
click here
click here

Южнее города
click here

Западнее
click here

Провинциальный городок Казомбо. Пустые позиции ПВО возле аэропорта
click here
click here
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:02.07.11 19:28.Заголовок:Бурунди. В Одесск..


Бурунди.

В Одесском ВВОКИУ ПВО учились бурундийские РТВшники. У них была красочная парадная форма белого цвета (а-ля смокинг), с красными и черными вставками и золотыми позументами. На чернокожих эта форма смотрелась театрально.

Справка:

Вооруженные силы Бурунди (на 2001г.)

Население страны: 6 773 тыс. чел.
Военный бюджет 50 млн долл.
Регулярные ВС 45 500 чел. (включая жандармерию).
Военизированные формирования (жандармерия) 5 500 чел.
Комплектование: на добровольной основе.
Моб. ресурсы 1,3 млн чел., в т. ч. годных к военной службе 658 тыс.

СВ: 40 000 чел., 10 батальонов (7 пехотных, 2 легких танковых, инженерный), артиллерийский дивизион, зенитный артиллерийский дивизион, несколько отдельных пехотных рот.

Вооружение: 117 БРМ, 29 БТР, 18 буксируемых гаубиц Д-30, 100 минометов М-43, 12 РСЗО БМ-21, 15 75-мм безоткатных орудий, 150 зенитных артиллерийских установок, 30 ПЗРК.
Авиационное крыло: 200 чел., 10 самолетов (из них 4 SF-260W, 2 DC-3), 5 вертолетов (3 SA-316B, 2 Ми-8).


Аэропорт Бужумбура. Модернистское здание аэровокзала.
click here

Еще эксплуатируются Дугласы DC-3.
click here

"Живот удава" посреди ВПП
click here

Ми-8 на отдельной стоянке.
click here












Предупреждающий знак

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:03.07.11 20:16.Заголовок:Еще за Бурунди. - Д..


Еще за Бурунди.

- Друг мой, Виталь Вавилов, на курсе которого (в Одесском ВВОКИУ ПВО) учились бурундийцы-РТВшники, вчера в телефонном разговоре вспомнил за них, - в первой уч. группе было 2 человека - капитан и майор (раньше они учились в Бельгии), во второй - кажись, три лейтенанта. Прибыли они в первой половине 80-х, но в разные годы. Были они, как на подбор, высокого роста и здорово играли в баскетбол (обыгрывали всех подряд).

- Навел справки, в соседнем, пехотно-танко-саперно-артиллерийском училище (ОВОКУ), бурундийцы тоже постигали науку побеждать.


Осень 1987-го. Прохождение на церемонии вручения училищу ордена "Дружба народов". Впереди - танзанийская национальная група факультета РТВ, а за ними пятеро бурундийцев.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:04.07.11 11:33.Заголовок:Руанда. Столица Киг..


Руанда.

Столица Кигали, аэродром, редкий кадр - вертолет с вращающимися лопастями.
click here

Крокодилы, Ми-24.
click here
click here

Английский истребитель Де Хевиленд DH.100 Vampire. Ниже - транспортно-пассажирский АНтонов.
click here

Министерство обороны
click here

Хатынка президента
click here

Аэропорт г. Гома Ми-8 и Ми-24.
click here

По центру - хороший музейный экспонат (ели не растащат) - ровесник 2-й мировой - DС-3.
click here

Темного цвета - похоже наш Ил-28.
click here

Никак Ту-134
click here

Ил-18
click here

В 30 км от г. Гора дышит вулкан
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:05.07.11 15:20.Заголовок:Уганда. ООНовский И..


Уганда.

ООНовский Ил-76 рулит на взлет. Аэропорт Энтеббе, возле столицы Капмпалы.
click here

Еще Ил-76 на стоянке
click here

Вверху - два Ми-24 и МиГ-17, внизу - МиГ-21, штурмовик Су-25 и Ми-24.
click here

МиГ-15.
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:05.07.11 21:30.Заголовок:Армия Уганды. http:..


Армия Уганды.


АК китайские, с откидным игольчатым штыком




Камуфляж американский, карабины СКС скорее китайские





Т-55








Для разборок внутри страны (и для рейдов в соседнее Конго) иррегулярные формирования используют детей.

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:06.07.11 20:52.Заголовок:Сомали. - До 1977 ..


Сомали.

- До 1977 г. было тесное политическое и ВТС (пока сомалийцы не напали на Эфиопию (другого нашего друга), поставив СССР в дурацкое положение, - кому помогать? В Бербере была база нашего ВМФ (8-й, тихоокеанской эскадры).

Этот аэропорт Берберы активно использовался нашей авиацией. Теперь - запустение.
click here

Аэродром Харгейса. В этих капонирах стояли наши самолеты.
click here

Объекты малой ПВО (использовались нашими).
click here
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.07.11 11:02.Заголовок:Эфиопия. Вилла вое..


Эфиопия.

Вилла военного атташе посольства СССР, т.с. "гнездо".
click here

Эта логистика использовалась нашими.
click here

Похоже на тдн зрбр, - ТЗМки с ракетами, тара от ракет С-75 и С-125.
click here

Арсенал
click here


Авиабаза южнее столицы, пять Су-27.
click here

15 МиГ-21, пара Су-27, вертолет.
click here

Склад боеприпасов.
click here

Слева - утиль, правее- строевые.
click here
Су-27
click here

Авиаремзавод.
click here

Офицерский клуб в городе (скромно, но со вкусом ).
click here

Зрдн С-125 "Печора", справа - заряженная четырехбалочная ПУ.
click here
Пустая позиция зрдн

click here

Полоса препятствий на военной базе.
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:07.07.11 17:50.Заголовок:Эритрея, получила не..


Эритрея, получила независимость от Эфиопии в 1993 г.

Ми-24 на военном терминале международного аэропорта столицы Асмэра.
click here

Утиль (можно использовать как музей).
click here

МиГ-21
click here

Су-27
click here

Ми-8
click here

Похоже, что это тдн зрбр, слева - ТЗМки, на трех их них по 2 ЗУР ЗРК С-125 "Печора" (белго цвета), левее - пеналы (тара) от ракет. Самих позиций зрдн не нашел, ввиду очень слабого инженерного оборудования последних, и скорее всего их ликвидации.
click here

Городок военных специалистов в Асэбе.
click here

Подземный склад боеприпасов возле Асэбе.
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:08.07.11 11:05.Заголовок:Джибути. В 1977 г. ф..


Джибути. В 1977 г. французская колония стала независимой.

Французская база при входе в гавань
click here

13-я бригада Иностранного легиона
click here

5-й загранполк
click here

Мираж
click here

Базовые патрульные Р-3 Орион и транспортники С-130 на арендованной США территории (ок. 1 кв.км.) международного аэропорта Джибути
click here

Французы
click here
click here

Арсенал авиабазы
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:09.07.11 10:15.Заголовок:Еще Сомали. Ил-76 в..


Еще Сомали.

Ил-76 в международном аэропорту Могадишу
click here

В городке Гарове, и рядом, есть несколько военных объектов

click here










Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:09.07.11 15:34.Заголовок:Судан. Тоже имело ме..


Судан. Тоже имело место быть ВТС, но разной интенсивности.


Транспортник Ан-72 (и не один), в аэропорту Хартума.
click here

Ил-76 (несколько их там).
click here

Военный терминал.
click here

Жилой массив для офицеров, с повышенной безопасностью бытия.
click here

Штаб-квартира миссии ООН в Судане.
click here

г.Арома, 43-я пехотная бригада.
click here

Батарея ЗА.
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:10.07.11 09:19.Заголовок:Продолжение за Судан..


Продолжение за Судан:

Учебный центр танкистов (полигон "Шедера", южнее г.Шанди)
click here

Пункт управления директрисой


Директриса танковая и БТР
click here




Стрельбище
click here




54-й УЦ ВС Судана
click here

Жилой поселок в 2 км восточнее
click here

Позиция ПВО возле УЦ
click here

Хуторок в пустыне (и как там люди живут?)
click here

Погранпереход "Хадарба" между Суданом и Египтом
click here







Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:10.07.11 15:22.Заголовок:Сан-Томе и Принсипи,..


Сан-Томе и Принсипи, остров-государство возле западного побережья Африки.

В самом начале 80-х в Одесском ВВОКИУ ПВО учились 2 курсанта-РТВшника из этой страны. По воспоминаниям их начальника курса, были они скромные и проблем не приносили, учились посредственно (кажется, ПРВ и П-37).

Коротковолновая станция для для ретрансляции "Голоса Америки" (четыре передатчика по 100 кВт).
click here

Предприимчивые люди нашли применение списанным самолетам, приспособив их в общепите и дачном хозяйстве.
click here


Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:10.07.11 16:53.Заголовок:Ниге́рия, Запад..


Ниге́рия, Западная Африка. Площадь - 924 тыс. км². Население - 152 млн. Столица — Абуджа.

Общая численность ВС Нигерии — 85 тыс. чел.

СВ - 67 тыс. чел.; пять дивизий (2 механизированные пехотные, 1 танковая, 1 амфибийно-десантная, 1 воздушно-амфибийно-десантная), а также гвардейская бригада (размещённая в столице).
ВВС - 10 тыс. чел. (по мнению иностранных экспертов — авиапарк небоеспособен).
ВМС - 8 тыс. чел.; 1 фрегат, 1 корвет, 2 ракетных катера, 3 патрульных судна.

В конце 60-х в СССР в спешном порядке (из-за внутреннего конфликта в Биафре) были закуплены истребители МиГ-15 и МиГ-17, доставленных через Египет.Также было приобретено несколько военно-транспортных самолётов, и бомбардировщиков Ил-28 (по непроверенным сведениям).
В 1975-м из СССР поступило 25 МиГ-21MФ и шесть МиГ-21У (на две эскадрильи).
В 80-х авиапарк нигерийских ВВС пополнили англо-французские Jaguar, советские МиГ-21, франко-германские Alpha Jet, итальянские Aermacchi MB-339A, чехословацкие L-29, французские Super Puma.

Авиабаза Кано: МиГ-17
click here

Не наши (С-130 и вероятно, Л-39)
click here

Авиабаза Макурди: 11 -МиГ-21 и 23 штурмовика Альфа-джет
click here

АВиабаза Майдугури: 3 китайских F-7 доживают свой век
click here

На военном терминала аэропорта Кадуна гордо реет только один МиГ-17 (остальные самолеты, видать, в ангарах, коих числом 16)
click here

На военном терминале аэропорта Лагос только транспортники С-130 "Геркулес" (Кстати, очень удачная разработка, производятся с 1959 г. и до сих пор, построено ок. 2200 шт, из них ок. половины на экспорт, в 65 стран).
click here




Ми-35П (экспортный вариант Ми-24, закуплено 6 шт.).

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:10.07.11 19:52.Заголовок:Нигерия, столица Абу..


Нигерия, столица Абуджа. Министерство обороны
click here

КГБ
click here

ППД гвардейской бригады
click here

Разведка
click here

Пригород Лагоса. Вертолетная площадка при флотском штабе.
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16
ссылка на сообщение  Отправлено:11.07.11 15:13.Заголовок:Мали. Аэропорт Бомак..


Мали. Аэропорт Бомако: МиГ-21, транспортные АНтоны, пассажирские Ту-134 (Як-42), Як-40. Северо-восточнее - завалившийся на левое крыло Ил-76
click here

Сьерра-Леоне. Фритаун, Минобороны (можно увеличить)
click here

Гвинея. "Крокодилы" Ми-24 в аэропорту Конакри
click here

Гамбия. Штурмовик Су-25 в аэропорту Серекунда
click here

Держите кружку пеной вверх! Спасибо: 0 
Профиль
N.Nadych





Выпуск:1976, 22 взвод.
Зарегистрирован:16.10.08
Откуда:Украина,Одесса
Рейтинг:16