Отправлено: 31.01.10 15:18. Заголовок: ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО с зарубежными странами (продолжение 10)

....Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами в СССР осуществлялось через 10-е ГУ ГШ ВС СССР. Многие из нас прямо, или косвенно были причастны к этому - обучали ИВС (иностранных военнослужащих), были в загранкомандировках, занимались поставками техники, вооружения и т.д.
....Времени с тех пор прошло немало, есть о чем вспомнить, о многом теперь можно рассказать.

 Отправлено: 30.11.11 11:01. Заголовок: SergeySergey - Читай..

SergeySergey - Читайте и получайте удовольствие дальше.
- Если с Ваших окон видно стадион, то скорее всего это дом №1 по Адмиральскому проспекту. Я не ошибся?
- Эфиопского подполковника Тесфайе (бывшего слушателя отделения академической подготовки ОВВОКИУ ПВО), не видел уже давненько, а подрабатывал он в магазине "Адмиральский".

 Отправлено: 30.11.11 17:42. Заголовок: N.Nadych Да именно э..

N.Nadych Да именно этот дом, Адмиральский 1. В соседней 5-ти этажке , жила моя учительница по английскому языку, Хецелиус. Наверное она была женой Вашего переводчика.

 Отправлено: 30.11.11 17:54. Заголовок: Вспомнился мой собут..

Вспомнился мой собутыльник, конца 90-х готов. Курсант Вашего училища Мустафа Брики (Алжир).

 Отправлено: 30.11.11 18:18. Заголовок: SergeySergey пишет: ..

SergeySergey пишет:

цитата:

Да именно этот дом, Адмиральский 1. В соседней 5-ти этажке , жила моя учительница по английскому языку, Хецелиус. Наверное она была женой Вашего переводчика.

- Да, именно это она, Людмила Трофимовна Хецелиус, и мы жили в соседних подъездах.

- А в доме №1, по Адмиральскому проспекту (с начала 60-х по начало 90-х он назывался проспектом Патриса Лумумбы, ведь по обе его стороны были два училища (ПВО и пехотное (а также танкисты, артиллеристы и саперы), где учились иноземцы), который был построен в 76-м г., жило (и до сих пор проживают) много офицеров с нашего училища.

 Отправлено: 30.11.11 22:18. Заголовок: N.Nadych пишет: А в..

N.Nadych пишет:

цитата:

А в доме №1, по Адмиральскому проспекту (с начала 60-х по начало 90-х он назывался проспектом Патриса Лумумбы, ведь по обе его стороны были два училища (ПВО и пехотное (а также танкисты, артиллеристы и саперы), где учились иноземцы), который был построен в 76-м г., жило (и до сих пор проживают) много офицеров с нашего училища.

Мне кажется, что дом был построен в 1977 году (надо посмотреть ордер на квартиру). Пехотное училище , на сколько я знаю, было несколько "проще", тв нем не было курса академии и адьюктуры.
В 1986 году , летом, было массовое избиение негров в районе 5-й фонтана. Из-за чего не помню, но происходило это кажется 3 дня.
А таких как Тесфайе, к сожелению, было не мало. МО ДРА генерал-армии Ватанджар тоже жил в Одессе. Похоронен на Таировском кладбище.
Но я начинаю вспоминать, что те эфиопы которые учились со мной (в ОИСИ) после 1993 года тоже куда то пропали. Надеюсь что их не постигла участь выпускников Вашего училища.

 Отправлено: 30.11.11 22:55. Заголовок: SergeySergey пишет: ..

SergeySergey пишет:

цитата:

В 1986 году , летом, было массовое избиение негров в районе 5-й фонтана. Из-за чего не помню, но происходило это кажется 3 дня.

- За массовую драку в 86-м на 5-й ст. Б.Фонтана что-то не припоминаю. Есть подробности?

 Отправлено: 30.11.11 23:51. Заголовок: N.Nadych пишет: - З..

N.Nadych пишет:

цитата:

- За массовую драку в 86-м на 5-й ст. Б.Фонтана что-то не припоминаю. Есть подробности?

Драки происходили вечером, я помню огромную толпу африканских товарищей за которуми неслись местные по ул. Чернеховского от пл. 10 Апреля. Их догоняла доблесная милиция. Потом игры в прятки от милиции по подъездам моего дома местных от милиции и перепрыгивание через забор в училище негров. Из -за чего это было, как рассказывали мне произошла какая то ссора в одном из баров. В нем немного подравшись, договорились встретиться еще (так как видимо полного удовлетворения стороны не получили ) Встреча должна была произойти около любимого места досуга негров и тех кто их любит. памятника летчикам на 5-й фонтана. Негров в назначенное время пришло намного больше чем местных и наши согражлдане поступили дипломатичнее, они позвонили в милицию и сказали что негры устроили демонстрацию у памятника летчикам. А в последующие дни были уже драки. День третий был самый масштабный по числу участвующих. Днем в промежутке между драками я видел в военторге курсантов (с несильно помятыми физиономиями) которые покупали ножи. Моя соседка, живущая в соседнем подъезде, жена офицера с управления военной контрразведки пыталась разнять во дворе дерущихся "мальчиков", и была вместе с ними задержана милицией .
В одном из Ваших постов, Вы написали уто учебный центр в Чабанке был в районе бывшей 412 батареи. Дело в том что часть батареи была переоборудована под полевой штаб ОДВО ( в военное время). Вроде как иностранцев не долны были пускать близко к этому объекту.

 Отправлено: 01.12.11 09:39. Заголовок: - Касательно "не..

- Касательно "неуставных взаимоотношений" наших с африканскими курсантами, то, очевидно, это были ИВС с соседнего, пехотного училища, которых часто можно было видеть в скверике на 5-й ст. Б.Фонтана, возле памятника летчикам 69-го иап (наших там не было). Отголоски событий тех дней доходили и до нас, но подробностей уже не припоминаю.

- Майор, чью жену задержали менты, работал у нас по специальности.

- УЦ ОВОКУ (пехотного училища), был в Чабанке (где-то в 70-х ее переименовали в Гвардейское, и кому это нах было надо?), но не в районе 412-й батареи, а наискосок, через дорогу (на морской стороне).

 Отправлено: 01.12.11 14:03. Заголовок: N.Nadych А что сейча..

N.Nadych А что сейчас в главном корпусе училища? Со своих окон по вечерам вижу иногда там свет, значит бомжи еще там не живут. Но то что его разграбили, почти нет сомнения. Вспоминаю, что там был не плохой музей и даже кинозал. В одной из передач по телевидению о училище, рассказывали что один из бомжей сдел в металлолом ложки из столовой на несколько тысчь.

 Отправлено: 01.12.11 16:11. Заголовок: - После ухода, с тер..

- После ухода, с территории городка, нескольких факультетов Института Сухопутных войск, он уже лет 5-6 пустует. В одном крыле, правда, находится военный лицей (двухротного состава), часть занимает несколько судов (Административный и пр.), но большинство главного корпуса пустует, и это печально. В гостиницах для ИВС, и в здании вспомогательных служб, проживают наши офицеры.
- Бывшее ОВОКУ (пехотное), на 4-й ст. Б.Фонтана, функционирует, там Военная Академия.

 Отправлено: 01.12.11 17:11. Заголовок: N.Nadych пишет: В 1..

N.Nadych пишет:

цитата:

В 1-м ряду 3-й слева- п-к Занудо, нач УО (он прибыл с Красноярского РТУ ПВО).

Коля , что-то я не узнал в твоём п-к Занудо своего нач. учебного отдела КРТУ п-ка Занудо Н.Д. Он ли на самом деле изображён на фото?

 Отправлено: 01.12.11 20:52. Заголовок: Геннадий Васильевич ..

Геннадий Васильевич пишет:

цитата:

Коля , что-то я не узнал в твоём п-к Занудо своего нач. учебного отдела КРТУ п-ка Занудо Н.Д. Он ли на самом деле изображён на фото?

- Он это, я его идентифицировал еще на одном снимке в то же посте.

 Отправлено: 02.12.11 09:35. Заголовок: N.Nadych пишет: Он ..

N.Nadych пишет:

цитата:

Он это, я его идентифицировал еще на одном снимке в то же посте.

А в каком году он перевёлся в Одессу? Я об этом узнал от его сына в ВИРТА в 1977 году.Но вот в каком году это было , я не помню.

 Отправлено: 02.12.11 11:11. Заголовок: Геннадий Васильевич ..

Геннадий Васильевич пишет:

цитата:

А в каком году он перевёлся в Одессу? Я об этом узнал от его сына в ВИРТА в 1977 году.Но вот в каком году это было , я не помню.

- Судя по всему в 1972-м. Кстати, кем был полковник Занудо в КРТУ, зам НУ по учебной части?

 Отправлено: 02.12.11 12:10. Заголовок: N.Nadych пишет: кем..

N.Nadych пишет:

цитата:

кем был полковник Занудо в КРТУ,

Нач.учебного отдела.

 Отправлено: 03.12.11 23:23. Заголовок: N.Nadych пишет: Гос..

N.Nadych пишет:

цитата:

Гостиница №1 на территории училища. Посаженные молодые каштаны (вправо), назвали Аллеей дружбы, о чем и говорит указатель (на 6 языках). Снимок начала 70-х. В ней я прожил два года.

На месте гостиницы №2, если мне не изменяет память, был спортивный городок?

 Отправлено: 05.12.11 15:02. Заголовок: Снимки перенес в пре..

Снимки перенес в предыдущее Продолжение (там где было начало).



SergeySergey пишет:

цитата:

На месте гостиницы №2, если мне не изменяет память, был спортивный городок?

- Да, там был красивый каштановый сквер, и край спортплощадки.

- Ближе к стадиону - гостиница. №1, левее - гостиница №2 (которую ввели в 81-м). После этого, в №1 размещались курсанты и слушатели 1-го факультета (ЗРВ), а в №2 - 2-й факультет (РТВ, АСУ, РЭБ).

click here

 Отправлено: 05.12.11 21:12. Заголовок: - В Индии немало сам..

- В Индии немало самолетов установлено в качестве памятников (что, кстати, похвально), - английских, американских и пр. Но нас больше интересуют самолеты-памятники с 1/6 части суши.






МиГ-21У, авиаколледж в Гувахати.








http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ll=18.546173,73.852082&spn=0.001292,0.001703&sll=18.546173,73.852082&sspn=0.001292,0.001703&vpsrc=0&t=h&z=19
МиГ-23MF [SK423], в Kamalnayan Bajaj. Парк находится на видном месте в Khadki области Пуна.







Nicco Парк, Калькутта.





МиГ-23MF SK420 в школе Sainik, Сатара. Фото: Амар Lungare

 Отправлено: 06.12.11 10:52. Заголовок: http://shot.photo.qi..

click here
Ми-4. Рембаза Depot. Фото: Rahul Devnath


МиГ-23UM. Фото: Sainik Самачар


МиГ-21, в школе артиллерии Deolali возле Насик. Фото: Sandeep Unnithan


МиГ-21бис. Бизнес-школа в Deolali, при содействии главного маршала авиации А. Е. Tipnis

click here
click here
click here


МиГ-23UM в Cantonment Deolali. Фото: Sainik Самачар.


Индийцы сделали уникальный памятник всем трем родам войск ПВО, - ЗРВ, РТВ и ИА (МиГ-23, П-30 (1965 Vintage), ПУ с ракетой ЗРК С-75 (SA-2). Фотографии: Rahul Devnath

Скрытый текст

МиГ-23, П-30 (1965 Vintage), ПУ с ракетой ЗРК С-75 (SA-2) Фотографии: Rahul Devnath click here

 Отправлено: 07.12.11 12:55. Заголовок: http://shot.photo.qi..

click here

MiG-21 FL Type-77



Су-7




http://www.warbirds.in/images/AP/Hyd_MiG21U08.jpg

click here

МиГ-21



Ми-4



МиГ-21У

 Отправлено: 07.12.11 18:57. Заголовок: http://www.warbirds...

МиГ-21У



Су-7s



МиГ-23МФ



Ми-8



МИг-21У



МиГ-23



МиГ-21





МиГ-25Р

 Отправлено: 08.12.11 11:26. Заголовок: http://shot.photo.qi..

МиГ-21фл



Мемориал на АБ Halwara в Пенджабе, в память погибших в индо-пакистанских войнах 1965 (8 чел.) и 1971 г. (3 чел.), а также жертв мирного времени. На АБ базируется 9-е крыло МиГ-23BNs. Оно было создано в 1950-х, и принимало активное участие в войнах 65-го и 71-го гг. Главной машиной авиакрыла в войне 65 г. был Hawker Hunter, а в 71 г. - Су-7БМК, они и выставлены на Мемориале (Хантер слева, Су - справа).




Су-7


МиГ-23 БН



Су-7ВМК




МиГ-21ФЛ



Ту-124

- На всех АБ, во всех военных училищах и гражданских летных учебных заведениях, да и просто так (в городах и парках), индийцы установили много самолетов-памятников (большинство западного производства), которые зримо и наглядно выполняют свою функцию по пропаганде авиации, и почтения к павшим в войнах.

 Отправлено: 09.12.11 12:58. Заголовок: За бугор, в рамках ..

За бугор, в рамках ВТС, поставлялись и военные модификации пассажирских самолетов.


Ту-124 (Cookpot — «Кастрюля») — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, вмещающий до 56 чел. Ту-124 фактически является уменьшенной копией Ту-104, и шел на замену Ил-14 на местных маршрутах, но был быстро заменен более удачной глубокой модификацией Ту-134 (первоначальное наименование — Ту-124А), со сниженным шумом в пассажирском салоне благодаря переносу двигателей из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа.


Ту-124 индийских ВВС, как музейный экспонат.

Первый полёт: 29.03.60
Начало эксплуатации: 1962
Конец эксплуатации: 1980 Аэрофлот, 1991 ВС СССР
Производство: 1960-65, построено: 165
Экипаж: 4 чел
Количество пассажиров: 56 чел
Макс. скорость: 907 км/ч
Дальность: 2 100 км
Потолок: 11 600 м
Масса
Пустой: 22,500 т
Макс. взлётная: 38,000 т

- Помимо «Аэрофлота» поставлялся в Чехословакию и ГДР (по три машины), а также в Ирак (два мод. Ту-124В) В Индии и Китае (три машины) летали только военные модификации Ту-124.

- В 1978-80 гг. были выведены из эксплуатации, однако ещё некоторое время (до начала 1990-х) использовались в ВВС СССР и Ирака.

Военные модификации:

* Ту-124К — салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались в ВВС Индии, Ирака и Китая.

* Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 — военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).

- Есть данные, что Ту-124 эксплуатировался в ВВС ГДР и ЧССР.

 Отправлено: 09.12.11 22:12. Заголовок: - Ту-124 в гражданск..

- Ту-124 в гражданских магистральных и салонных вариантах поставлялся за границу. В 1964-66 гг. было поставлено за рубеж 13 самолетов: 3 в ГДР, 3 в ЧССР, 2 в КНР, 2 в Индию, 2 в Ирак. Практически все машины, поставленные на экспорт, использовались для спецперевозок и находились или в ведении правительственных авиационных отрядов, или частей ВВС. В ЧССР три Ту-124В использовались в CSA.

- Одновременно с производством пассажирских Ту-124 и Ту- 124В, по спецзаказам выпускалось небольшое кол-во салонных вариантов (Ту- 124К). В отличие от серийных, салонные имели в пассажирской кабине комфортабельный салон для пяти человек со столами и нестандартными креслами для отдыха. За первым салоном следовали два салона меньшей комфортабельности на 8 и 24 человека, в третьем салоне шестнадцать задних кресел были с шагом 0,93 м. Второй салон и первые 8 мест в последнем салоне имели столы.

- Салонные Ту-124К поставлялись на экспорт в варианте на 36 пассажиров, но были варианты Ту-124К с повышенным уровнем комфорта, на 22 пассажира.


Судьба некоторых экспортных Ту-124 (самолеты, как и люди, имеют судьбу).


ГДРовские.



Ту-124В ВВС ГДР



4351505 495 Ту-124К2-22 Эксплуатант - ВВС ГДР. Поступил в 1965-м. Имел позывной "DM-VBA". Списан в июле 1975 г. Возвращен в СССР в августе 1975 г. Передан в МРП Солнцево. Зарегистрирован как СССР-83961 8 августа 1975 г. Списан в 1982 г.



4351508 DM-SDA Ту-124К2-22 Эксплуатант - ВВС ГДР. Имел цветовую схему а/к Interflug. Поступил 9 апреля 1965 г. Имел позывной "DM-VBC". В октябре 1973 г. нанесен армейский бортовой номер 496. Списан в июле 1975 г. В августе 1975 г. возвращен в СССР. Передан в МРП Солнцево. Зарегистрирован как СССР-83963 8 августа 1975 г. Списан 27.09.83 г.







5351708 DM-SDB Ту-142К2-22. Эксплуатант - ВВС ГДР. Имел цветовую схему а/к Interflug. Имел позывной "DM-VBD". Также был нанесен армейский бортовой номер 494. Снят с эксплуатации 21.02.75 г. Списан в августе 1975 г. В августе 1975-го возвращен в СССР. Передан в МАП ЛИИ им. Громова в Жуковском. Зарегистрирован 16.07.75 г., как СССР-64452. Имел цветовую схему Аэрофлота. Впервые замечен в Ленинграде в Пулково 6 мая 1978 г. Списан 27.06.83 г. В 1984-м установлен как авиапамятник в г. Кимры (Калининская область (ныне Тверская). Частично покрашен во время акции одного из молодежных движений.



ИРАК



5351610 635 Ту-124К Эксплуатант - ВВС Ирака. Поступил в 1965-м. Позже передан в а/к Iraqi Airways. Зарегистрирован как YI-AEL. Замечен в сентябре 1973 г. в Праге. Последний раз замечен в Турции 9 апреля 1976 г. Разрушен в Багдаде во время войны в Персидском заливе в феврале 1991 г.

5351609 634 Ту-124К Эксплуатант - ВВС Ирака. Поступил в 1965-м. Позже передан в а/к Iraqi Airways. Зарегистрирован как YI-AEY. Замечен в ноябре 1980-го в а/п Jeddah в Саудовской Аравии. Разрушен в Al Taqqadum во время войны в Персидском заливе в феврале 1991 г.



Один из Ту-124К ВВС Ирака, снимок сделан в 1968 г. в Бахрейне. На модификации "К" пол салона в районе центроплана был усилен (и приподнят, что видно по иллюминаторам).

 Отправлено: 10.12.11 11:39. Заголовок: Продолжение за воен..

Продолжение за военное использование Ту-124.

ИНДИЯ.


Ту-124К индийских ВВС. Самолет эксплуатировался в 1966-77 гг.


Ту-124К индийских ВВС. Эксплуатировался в 1966-77 гг.


КИТАЙ.


5351809 50257 Ту-124К Эксплуатант - ВВС Китая. Установлен как авиапамятник в музее авиации на а/б Shahezhen. Последний раз замечен в апреле 2007 г.



5351808 50256 Ту-124К Эксплуатант - ВВС Китая. Наблюдался на а/б Shahezhen 4 октября 1988 г. Установлен как авиапамятник в музее авиации на а/б Shahezhen (а/к CUA). Последний раз замечен в сентябре 2007 г.

 Отправлено: 11.12.11 12:31. Заголовок: Экспортные Ту-134, к..

Экспортные Ту-134, которые иногда официально были в составе ВВС.


Зав. №9350905
Эксплуатанты:

с даты: модиф.: бортовой: авиакомпания: состояние:

с 1969.10.31* Ту-134К* DM-SCF * Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1974.03.24* Ту-134* DM-SCF * Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa)
с 1986.06.05* Ту-134* DDR-SCF * Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa) на хранении


На хранении в аэропорту Лейпцига.

№9350913 Ту-134К
Эксплуатанты:

с 1969.12* 177* Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1975.12.1* DM-SCZ* Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa)
с 1981.4.2* DDR-SCZ* Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa)
с 1986.4.23 DDR-SCZ* Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa) на хранении


В 1976-м хотели продать в Южный Йемен, но сделка не состоялась.
C апреля 1986 - в Bernsdorf, с июня 2001 перевезли в Merseburg (музей).

№1351304
Эксплуатанты:

с 1971.7.30* Ту-134АК* DM-SCK* Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1975.11 * Ту-134А * DM-SCK * Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa)
с 1981.7.1* Ту-134А * DDR-SCK * Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa) на хранении


Последний полет 30 сентября 1990 в музей Augsburg. в 1994 году перевезли в Hermeskeil.

№1351305
Эксплуатанты:

с 1971.07.30* Ту-134АК* DM-SCL Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1976.01* Ту-134АК* 182 Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1977.05.12* Ту-134А* DM-SCL Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa)
с 1981.05.08* Ту-134А* DDR-SCL Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa)
с 1990.01* Ту-134А* DDR-SCL Interflug (бывш. Deutsche Lufthansa) на хранении (Biberach)

№49985 Ту-134АК
Эксплуатанты:

с 1977* 102 Польша - ВВС
с 1988* SP-LHI Польша - ВВС
с 1991* 102 Польша - ВВС
с 1992* CCCP-65623 Авиалинии Украины - Air Ukraine
с 1993* RA-65623 Аэрофлот - Российские Авиалинии
с 2008* RA-65623 Аэрофлот-Плюс (Jetalliance East)
с 2009.09* RA-65623 Аэрофлот-Плюс (Jetalliance East) на хранении


Москва - Шереметьево 2009-08-01

№60108 Ту-134АК
Эксплуатанты:

с 1977.11.22* DM-SDL Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1981.11.20* DDR-SDL Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1990.06.01* VN-A124 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam)
с 1995* VN-A124 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam)
с 1996.03* VN-A124 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) на хранении
с 2004.01* VN-A124 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) порезан

Бангкок - Дон Мыанг1992

№60435 Ту-134АК
Эксплуатанты:

с 1978.07.07* DM-SDM Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1981.09.14* DDR-SDM Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1990.06.01* VN-A126 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam)
с 1991.01.12* VN-A126 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) на хранении (после жесткой посадки)
2003 VN-A126 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) порезан

№63260 Ту-134АК
Эксплуатанты:

с 1980.06.06* DM-SDP Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1981.09.30* DDR-SDP Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1986.09 * DDR-SDP Восточная Германия - ВВС (группа войск)
с 1990.06.01* VN-A132 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam)
с 1999.03 * VN-A132 Vietnam Airlines (Hang Khong Viet Nam) на хранении

№63987 Ту-134Б-3
Эксплуатанты:

с 1982 * LZ-TUT [bg] Болгария - Правительство
с 1996.06* LZ-TUT Hemus Air (бывш)
с 1997.10* LZ-TUT Albanian Airlines лизинг (от Hemus Air)
с 2002.03* LZ-TUT Hemus Air (бывш)
с 2005.06* LZ-TUT Болгария - ВВС
с 2005.09* LZ-TUT Болгария - ВВС на хранении (в Софии)


Болонья 1998-05-10, когда еще был албанским.

 Отправлено: 12.12.11 14:28. Заголовок: Экспортные Ту-154, к..

Экспортные Ту-154, которые иногда официально были в составе ВВС.


Зав. №84A598

В начале 1990 г. был арендован Эфиопией, стал VIP бортом Mengistu Hailemariam.(по другим сведениям был подарен СССР Mengistu Hailemariam). В 1993-м был в России на капремонте, после - снова вернулся в Эфиопию.
Судя по гуглкарте на хранении (с конца 1993-начала 1994 года) в Debre Zeit (военная база Эфиопии). Бортовой в данное время неизвестен. (возможно так и остался СССР-85598).

click here


№85A711 Ту-154М с 1985 B-4001 Китай - ВВС

№85A712Ту-154М
Эксплуатанты

с даты: модиф.: бортовой:
с 1986 B-4002 Китай - ВВС Правительственный
с 1992 B-4138 Китай - ВВС до 1992 - правительственный борт, сейчас используется для испытаний авионики, новых образцов БРЛС.

№85A713 Ту-154М

с 1986 B-4003 Китай - ВВС летал
с 2005 B-4003 Китай - ВВС на хранении

№85A714 Ту-154М

с 1985 B-4004 Китай - ВВС летал
с 2009 B-4004 Китай - ВВС на хранении

№86A730 Ту-154М

с 1986 B-2612 Китай - АГА (CAAC - Civil Aviation Administration) летал
с 1994 B-4050 Китай - ВВС летал
с 2009 B-4050 Китай - ВВС на хранении

№86A741Ту-154М

с 1986 B-2614 Китай - ВВС летал
с 1994 B-4051 Китай - ВВС летал

№87A765 Ту-154М

с 1988.02.19 OK-SCA CSA - Czech Airlines летал
с 1992.09 B-4022 Китай - ВВС летал
с 2005.10 B-4022 Китай - ВВС на хранении
Изначально планировалась поставка в Аэрофлот (CCCP-85765). У чехов назван 'Mesto Piestany'.
C 2005 был на хранении в Nanyuan, а в 2007 борт перегнали на Авиакор.

№88A770 Ту-154М

1988.04.06 OK-TCB CSA - Czech Airlines летал
1992.09 B-4023 Китай - ВВС летал
2005.10 B-4023 Китай - ВВС на хранении

1992-07-29 в Праге, когда еще был чешским.

№88A789 Ту-154М

с 1988.12.13 OK-TCC CSA - Czech Airlines летал
с 1992.09 B-4024 Китай - ВВС летал
с 2005.10 B-4024 Китай - ВВС летал

1992-10-10 в Праге (но уже с китайскими опознавательными знаками).

№89A799 Ту-154М

с 1989 DDR-SFA Восточная Германия - ВВС (группа войск) летал
с 1990 11+01 Германия - ВВС (Люфтваффе) летал
с 2000 RA-85092 -неизвестная авиакомпания- летал
с 2000 EP-MBL Iran Air Tours лизинг 199
с 2005 EP-MCE Iran Air Tours лизинг
с 2008 EP-EKC Eram Air лизинг

Садится Дубае 2009-08-17

№89A813 Ту-154М

с 1989 DDR-SFB Восточная Германия - ВВС (группа войск) летал
с 1990 11+02 Германия - ВВС (Люфтваффе) летал
с 1997.9.13 11+02 Германия - ВВС (Люфтваффе) катастрофа
13 сентября 1997 г. столкнулся с C-141 ВВС США в 65 милях от побережья Намибии. Погибло 24 человека.

 Отправлено: 13.12.11 14:02. Заголовок: Продолжение за Ту-15..

Продолжение за Ту-154.


90A837 Ту-154М

с даты: модиф.: бортовой:

c 1990.07 837 Польша - ВВС летал
c 1996.12 101 Польша - ВВС летал
2010.04.10 Ту-154М 101 Польша - ВВС катастрофа


"Republic of Poland" / "Rzeczpospolita Polska".
Борт оборудован авионикой от Universal - FMS UNS-1k и GPS. В мае-декабре 2009 прошёл 3 КВР на Авиакоре.

10.04.10 года разбился при заходе на посадку в СМУ в сильном тумане на а/д Смоленск-Северный. Экипажу предлагалось уйти на запасной в Минск или Москву, диспетчер посадку запретил, однако было принято решение садиться (экипаж Ил-76, заходившего перед Ту-154, принял решение об уходе на второй круг).
При заходе на посадку (видимость - 200м) самолёт оказался в низменности на уровне ниже ВПП. Экипаж начал набирать высоту, но самолёт столкнулся с деревом и далее - с повышающейся местностью.

Погибло 88 пассажиров и 8 членов экипажа, выживших нет. Президент Польши с супругой находились на борту.

Выполнялся рейс Варшава-Смоленск, правительственная делегация Польши направлялась в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. Кроме руководителя Польши, в самолете летели последний президент Польши в изгнании Рышрад Качоровский, глава Института национальной памяти Януш Куртыка, вице-спикер Сейма Польши Ежи Шмайдзиньский, руководитель канцелярии президента Польши Владыслав Стасяк, глава Бюро национальной безопасности Польши Александр Щигло, министры в канцелярии президента Павел Выпых и Мариуш Хандзлик, генеральный секретарь польского Совета по охране памяти борьбы и мученичества Анджей Пшевозник, заместитель главы МИД Польши Анджей Кремер, начальник Генерального штаба Войска Польского Франтишек Гонгор, председатель Национального банка Польши Славомир Скшипек, известные депутаты Сейма Польши Пшемыслав Госевский, Збигнев Вассерман, Иоланта Шыманек-Дереш и Изабелла Яруга-Новацка.

Экипаж решился на посадку в неподходящих условиях по причине психологического давления, оказываемого президентом и командующим ВВС. Несколькими месяцами ранее из правительственного авиаотряда Польши был уволен экипаж, отказавшийся выполнить посадку на а/д назначения в аналогичных условиях.

90A856 Ту-154М

c 1990 B-4015 Китай - ВВС
используется для испытаний китайской авионики. С 1997 г. модификация Ту-154М/Д. Базируется в Nan Yuan.

90A862 Ту-154М

c 1990 Ту-154М SP-LCO LOT - Польские Авиалинии летал
c 1994 Ту-154М 862 Польша - ВВС летал
c 1997 Ту-154М 102 Польша - ВВС летал


Самара - Безымянка 2010-09-11. Облет самолета после ремонта, вероятно перед сдачей заказчику.

91A872 1991 Ту-154М B-4016 Китай - ВВС

91A873 1991 Ту-154М B-4017 Китай - ВВС

92A943 1993.06 Ту-154М B-4027 Китай - ВВС

93A950 1993 Ту-154М B-4029 Китай - ВВС
используется для испытаний китайской авионики. С 1997 г/ модификация Ту-154М/Д. Базируется в Nan Yuan.

93A967 Ту-154М

c 1993 RA-85783 ЛИИ Громова летал
c 1994 B-4028 Китай - ВВС

00A1003 Ту-154М

c 2000.07.29 1003 Чехия - ВВС летал
c 2007.11 1003 Чехия - ВВС на хранении


Салон на 117 пасс (8/17/92).
В ноябре 2007 года был выведен из парка Правительства Чехии.
С января 2008 выставлен на продажу STV Group, хранится в авиационном музее в Кбелы, почти все обозначения стерты. Выставлен на продажу за $9.8млн.

96A1016 Ту-154М

c 1996 OK-BYZ Чехия - ВВС летал
c 1998 1016 Чехия - ВВС летал
c 2007.11 1016 Чехия - ВВС на хранении


Рио-де-Жанейро - Galeao Int. 2006-03-04

 Отправлено: 14.12.11 11:44. Заголовок: http://smi2.ru/data/..

- В 1988 г. в Индию были поставлены восемь Ту-142МЭ (б/н IN311-318): три самолета прибыли в Даболим (Гоа) в марте, два – в апреле, три – в августе и октябре. Самолеты базируются на аэродроме Арокконам (аббревиатура ARK на киле, авиастанция Раджали) и входят в состав 312-й эскадрильи Albatross ВМС Индии.
- В начале 2004 г. Ту-142МЭ (борт. №IN315) оборудован израильской РЛС Elta EL/M-2022A(V3)

Авиабаза "Федотово" (Кипелово), (Вологда-18), в 50 км. от Вологды, где базировалась 35-ая противолодочная авиационная дивизия дальнего действия (35 плад) в составе 135 плап и 76 плап, транспортный отряд обеспечения (Ан-26). Позывной - "Дремучий"

click here


- В 1987-88-м специалисты 35 плад принимали участие в обучении экипажей Ту-142М авиации ВМФ Индии. Где проходило само обучение, пока не выяснил, но возможно и в Федотово (или на заводском аэродроме в Таганроге).


Аэродром Таганрогского авиазавода
click here



Модернизированный Ту-142МЭ ВМС Индии перед вылетом с Таганрогского аэродрома.

 Отправлено: 15.12.11 11:43. Заголовок: - Отрывок из воспоми..

- Отрывок из воспоминаний зам.начальника ГШ ПВО генерал-лейтенанта (тогда) Красковского В.М., касающийся срочных поставок вооружений ЗРВ в Сирию (начало 1983 г.). Очевидно, речь шла о двух бригадах ЗРК С-200.


1983 ГОД. НАКАЛ БОРЬБЫ ЗА ВОЙСКА. ОПЕРАЦИЯ ''К''

- Год начался непосредственным выполнением возложенных на меня начальником Главного штаба обязанностей по координации вопросов, связанных с участием наших сил и средств в Сирии. Были созданы две оперативные группы для взаимной информации и согласования всех вопросов, связанных с операцией "К...2". Оперативную группу в Главкомате возглавлял заместитель Главкома генерал-полковник авиации Б. В. Бочков, в Дамаске - генерал-лейтенант К. С. Бабенко. Заместителем у генерала Б. В. Бочкова назначили меня. В мои функции входило постоянное поддержание связи с генералом Бабенко и непосредственное руководство группой по выработке рекомендаций нашим силам ПВО в САР по отражению возможного удара с воздуха и решению других вопросов. Для решения задачи по переброске в САР назначенных сил ПВО я установил тесную связь с Министерством морского флота СССР, где моим коллегой на определенное время стал зам. министра В. С. Зборащенко.

- 25-27 января вместе с генералом В. А. Белоусовым мы были в командировке в г. Николаеве, где шла погрузка на морские суда для переброски в Сирию наших подразделений ЗРВ. Непосредственно в Николаеве руководил работой зам. командующего МО ПВО генерал-лейтенант В. П. Виноградов. Там возникло несколько проблем, разрешение которых потребовало нашего участия. Не прошло и суток после нашего прилета в Николаев, как меня отозвал в Москву начальник Главного штаба. Пришлось возвращаться раньше запланированного срока. Проблемы все же разрешить успели...

...Из САР беспрерывно поступают донесения с просьбами и предложениями. Все они немедленно удовлетворяются. Старший военный советник в САР генерал-полковник Г.П. Яшкин делает ежедневные доклады министру обороны, из которых явствует, что главной угрозой для Сирии является нанесение внезапных ударов по объектам с воздуха. Главный советник строит свои доклады таким образом, чтобы ему дали рекомендации по применению сил и средств ПВО на случай отражения ударов. Телеграммы с резолюциями министра обороны передаются для принятия мер нашему Главкому, от Главкома ко мне. В Главкомате создана специальная группа по выработке рекомендаций на эти донесения из Дамаска. Вырабатываем. Подписываем у Главкома и посылаем. Для оперативности я созваниваюсь с генералом К. С. Бабенко и по телефону передаю суть содержания наших рекомендаций. Большое внимание уделяю при этом боевым действиям в условиях радиоэлектронной борьбы.

 Отправлено: 17.12.11 10:39. Заголовок: Еще одна кузница ави..

Еще одна кузница авиационных кадров - 5-е Центральные курсы по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров.


При освещении 5-х ЦК ПУАК использовались материалы с ресурсов:

http://diesel.elcat.kg/index.php?act=idx
http://diesel.elcat.kg/index.php?showtopic=8925305&st=0&start=0


- В 1956 г. (20 декабря прибыли первые 15 иностранных курсантов), Фрунзенское военное авиационное училище лётчиков, одним из первых в ВВС СССР, начало заниматься подготовкой авиаспециалистов для дружественных развивающихся стран.
- С 1958 г. училище полностью перешло на подготовку иноземных кадров, и 6 августа 1959 г. было реорганизовано в 5-е Центральные курсы по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров (5-е ЦК ПУАК).

- C 1957 по 1992 гг. в училище и на курсах было подготовлено 21682 человека из 54 стран, по 110 авиационным специальностям, в том числе 5698 лётчиков, 749 штурманов, 469 офицеров боевого управления, 165 стрелков-радистов, 8998 авиатехников и свыше 5000 человек по другим специальностям.

- Многие выпускники училища стали видными политическими деятелями и военачальниками: Хафез Асад - президент Сирии, Хосни Мубарак - президент Египта, Командующий ВВС Индии - маршал авиации Дилбах Синг, Ахмед Хулен - командующий ВВС Йемена, Жоао Бернардо - командующий ВВС Мозамбика, летчики-космонавты Гурагча (Монголия) Р.Шарма (Индия), практически весь руководящий летный состав ВВС в Конго, Анголе, Мали, Зимбабве, Гвинее, Гвинее-Биссау, Вьетнаме, Лаосе, Монголии, Кубе и др.

 Отправлено: 17.12.11 18:58. Заголовок: В состав 5 ЦК ПУАК в..

В состав 5 ЦК ПУАК входили:

-714 увп (учебный вертолетный полк), в/ч 55666 Фрунзе-1, (Ми-8, Ми-24);
-322 уап(учебный авиационный полк), в/ч 23565 Кант, (Миг-21бис);
-716 уап, в/ч 78739 Токмак, (Л-39);
-715 уап, в/ч 64207 ст. Луговая, Джамбульской обл. Казахстана (ныне Таразская обл), (Миг-23, Миг-27, Миг-29, Л-39);
-??? уап, в/ч ????? Новотроицкое, Казахстан (Миг-23?);

В Джамбуле (Казахстан, теперь г. Тараз) была учебная база для первоначальной подготовки прибывающих курсантов.


Бишкек (Фрунзе). Тут размещались 5-е курсы.
click here



Памятник в в/г. Говорят, что самолет установлен "по случаю", его "уронил" курсант, и он стал негоден к полетам.

Бишкек. Авиационно-техническое училище ГА, где учились и иноземцы.
click here

Фрунзе-1 (Фрунзе-раз), 714 увп. (Ми-8, Ми-24);
click here

Кант, 322 уап. (Миг-21бис);
click here

Военный городок в Канте.
click here

Токмак, 716 уап, (Л-39);
click here

Луговая, 715 уап, (Миг-23, Миг-27, Миг-29, Л-39)
click here

 Отправлено: 18.12.11 13:09. Заголовок: http://www.bharat-ra..

Маршал авиации Индии Дилбах Синг с Ракеш Шарма (будущим индийским космонавтом), перед его полетом на МиГ-23МЛ октябрь 82 г. Аэродром 5-го центра Луговая.


Дилбах Синг после полета. Прим 1984 г.


В июне 66-го Дилбах Синг (с портфелем), в Луговой оценивал Су-7ВМК на предмет взять купить.


В ноябре 67-го первая партия Су-7 прибыла в Бомбей, Дилбах Синг перегонял их на АБ Адампур, пока индусы учились в 5 центре.
В июне 68-го он в Адампуре руководил перевооружением с "Вампиров" на Су-7.


АБ Адампур, Индийские летуны на фоне Су-7. 1970.



- В 1959 г. Хосни Мубарак (будущий президент Египта), был назначен командиром эскадрильи бомбардировщиков Ту-16. В том же году он был отправлен на стажировку в СССР (в 5-й центр, аэродромы Кант, Токмак), где совершенствовал навыки пилотирования бомбардировщиком Ил-28.
- С марта 1964-го по апрель 1965 г. Мубарак проходил в Москве курс штабного обучения в Военной академии имени Фрунзе в качестве члена египетской военной делегации.

 Отправлено: 19.12.11 11:29. Заголовок: Юбилейный знак 5 ЦК ..

Юбилейный знак 5 ЦК ПУАК (50 лет)





А вот такой знак сделали себе ветераны 714 увп (учебного вертолетного полка), 5-х ЦК, Фрунзе-1.






Что-то вручают иностранному гостю.



Слушателю вручают Грамоту с большим изображением Ленина на левой странице.



Посещение Фрунзе-1 кубинской военной делегацией. Эти три фото от ветерана Фрунзе -1 п/п-ка Васильева Г.С.



День открытых дверей в Канте (по времени, это судя по всему, конец перестройки). Фото Фомичева А.П.

 Отправлено: 19.12.11 13:16. Заголовок: http://www.kyrgyzsta..

По поводу самолета-памятника, установленного на 5-х курсах во Фрунзе, то бытует такая версия: У курсанта (вроде сомалийского), это был третий самостоятельный вылет. Самолет был новый – время «налета» не более 100 часов. Заправлен он был не полностью (взлетел - круг над аэродромом - сел).
Что-то он сделал – табло выдало команду на катапультирование – он и катапультировался. Самолет упал в песчаные насыпи в районе Токмака (?). Не загорелся, не взорвался – обследовали на месте - вина пилота! Приехала комиссия из Москвы – разбор «полета» - подтвердили - вина пилота! Историю замяли – чей-то родственник... «Родственник» уехал – самолет остался…

 Отправлено: 19.12.11 15:31. Заголовок: Из воспоминаний Геро..

Из воспоминаний Героя Советского Союза полковника Ф. Ф. Архипенко, об организации обучения иноземных военлетов во Фрунзе.

http://militera.lib.ru/memo/russian/arhipenko/11.html


...По роду службы, мне пришлось организовать обучение египетских, сирийских и афганских летчиков.

Где-то году в пятьдесят шестом вызвал меня К. А. Вершинин и сообщил, что в соответствии с решением ЦК и правительства (он дал мне почитать соответствующие документы) принято решение обучить на наших реактивных самолетах 25 египетских летчиков.

— Где будем учить? — спрашивает Вершинин. Как летчик истребитель в сложной обстановке сходу принимаю решение и докладываю:

— Учить желательно во Фрунзе, на базе Фрунзенского летного училища — аэродром Луговая, там имеется бетонная полоса. Оттуда не улететь в недружественную нам страну — горючего не хватит. Опять-таки во Фрунзе тепло — гостям будет проще акклиматизироваться...

...Прилетев... во Фрунзе на аэродром Луговая, я встретил там однокашника по академии — зам. начальника авиаучилища полковника В. Волкова. Мы быстро нашли с ним общий язык и организовали все, что было нужно для приема египетских летчиков, которые прибыли уже на следующий день в сопровождении представителя Генштаба — полковника, одетого в морскую форму.

«Морской» полковник поведал нам о некоторых деталях перелета египтян. Самолет, в котором они летели, произвел посадку для дозаправки на аэродроме Актюбинска в 4 часа утра. Наши гости сразу же побежали в буфет аэропорта, где их встретила заспанная неприветливая буфетчица с перевязанной щекой — у нее болели зубы.

— Коньяк! Водка! Икра! — радостно и нетерпеливо восклицали египтяне. В ответ буфетчица лишь недоверчиво покосилась на них и предложила чай с хлебом. Хлеб в этих краях тогда не радовал — был как кирпич. Египтяне смекнули, что поездка грозит стать не такой приятной, как они надеялись. Для них было странно встретить в советском аэропорту такое обслуживание: они уже вкусили вольготной жизни во многих столицах мира, ибо происходили из самых богатых семей и пользовались ощутимым покровительством своего влиятельного президента Насера. В Англии им довелось летать на реактивных «Метеорах» и, несмотря на простецкий флер, большинство из них были не столь просты и, думается, шпионили не только в пользу дружественного нам Египта.

Прибыв на место, я попросил командование полка подготовить программу переучивания египтян на МиГ-15 и одновременно приготовил красный карандаш, предвидя, что программу придется корректировать. Часа через 3 «шкрабы» принесли мне программу откуда вытекало, что переучить гостей за требуемые 2 месяца невозможно, потребуется 5 — 6 месяцев.

Поскольку я имел богатый личный опыт вылета на новых для меня машинах без провозных (И-153, ЛаГГ-3, Як-1, «Аэрокобра», МиГ-15) лишь по результатам изучения приборов и элементов управления, и учитывая, что мои подопечные обладают определенным летным опытом, я решительно скорректировал программу в сторону экспромта. Здесь я руководствовался принципом: взлететь он сможет, двигатель поднимет самолет в воздух, ну, а если жить захочет, то и сядет.

В результате, каждый из них выполнил по 4 — 6 полетов на спарке УТИ МиГ-15, по два полета с проверяющим и вылетел самостоятельно на боевом МиГ-15.

Со многими египетскими летчиками мне пришлось слетать на пилотаж лично. Их техника оставила у меня хорошее впечатление.

Программу они освоили успешно и стали настойчиво просить дать пострелять им по воздушным мишеням, а также научить летать в сложных метеоусловиях днем и ночью. В этой просьбе им было отказано. Тогда они стали просить дать полетать с радиолокационным прицелом ОСП-1. Прицел этот в то время был секретным и позволял атаковать самолет противника в облаках, в условиях ограниченной видимости.

По прямому указанию правительства командование ВВС пообещало предоставить им эту возможность, а мне приказали осуществить ее на практике. Однако во Фрунзе самолетов с такими прицелами не было. Надо было искать их в частях ВВС и ПВО.

С некоторыми трудностями, 6 МиГ-17П с прицелами ОСП-1, перегнали с Белоруссии, и египтяне смогли с ними ознакомиться.

Но и на этом не окончились мои «египетские» приключения. Неоднократно, порой дважды в неделю, мне приходилось летать во Фрунзе для решения самых неожиданных вопросов. Однажды подходит ко мне египетский летчик, отзывает в сторонку и предлагает миллион рублей для того, чтобы ему был предоставлен транспортный самолет для облета крупнейших городов СССР. Помню, я чуть не задохнулся от возмущения, но сдержался и заявил, что доложу о вашем... пожелании главкому ВВС.

Прибыв в Москву, доложил Вершинину:

— Товарищ маршал, едва не привез вам миллион наличными, — и пояснил ему суть просьбы. В ответ главком усмехнулся и сказал:

— Ну и нахальный же шпион пошел.

Идею эту они, однако, не оставили и впоследствии, приезжая в СССР на курсы повышения квалификации, неоднократно просили предоставить им самолет хотя бы для облета Москвы. На сей раз отказ аргументировали плохой погодой.

Во Фрунзе они резвились изо всех сил. К какому-то национальному празднику президент Насер прислал им 300 000 рублей, чтобы как следует отметили.

Наш полковой финансист, которому было поручено выдать эти деньги, обратился ко мне с просьбой, чтобы я попросил старшего египетского офицера составить ведомость на получение денег поименно.

Я, однако, решил по другому и дал команду принести в кабинет старшего офицера египтян, подполковника, сейф. Когда сейф был на месте, начфин передал ему деньги под расписку.

Подполковник этот, красавец-мужчина, раздавал деньги не считая, подобно сказочному эмиру. Как-то, во время подготовки к полетам, когда я был у него в кабинете, заходит к нему летчик и на арабском языке просит денег. Подполковник вежливо переводит разговор на английский язык, так как я немного понимал этот язык, открывает сейф и примерно, на глаз, отделяет пачку в палец толщиной. Летчик, просивший денег, не считая кладет пачку в карман. «Вот это да, — подумалось мне тогда, — не то, что у нас».

В другой раз один из гостей исчез и в течение нескольких дней не возвращался в полк. Был объявлен розыск, подняты на ноги МВД и КГБ г.Фрунзе. Спустя три дня, однако, он возвратился, несколько ощипанным, правда, материально и физически. Виновницей его отсутствия оказалась одна из дам местного полусвета.

Вообще в этой области они развили весьма бурную деятельность. Если бы с той же энергией и настойчивостью они развивали свои ВВС, то быть бы Израилю нещадно битым. По инициативе наших подопечных во Фрунзе и его окрестностях было организовано несколько борделей, вскоре «вычисленных» и закрытых, но добавивших хлопот местным милиционерам.

Когда прибыли афганцы — с ними тоже беда — отказались питаться в нашей летной столовой. Требовали себе барашка, сами его резали и готовили. Об этом было доложено главкому. Маршал Вершинин пригласил меня и в который раз задал свой любимый вопрос, столь популярный у русской интеллигенции: — Что делать? Сможем ли мы их обучать?

Я ему доложил, что все летчики стран демократии питаются по норме 5Р и напомнил случай, когда в Китае летчиков перевели на общевойсковую норму и аварийность ощутимо повысилась. Когда же нормы питания восстановили, то уменьшилось и число катастроф. В итоге я предложил Вершинину обратиться к афганскому послу, чтобы тот воздействовал на своих земляков. Вершинин согласился и поручил мне провести эти переговоры. После переговоров с послом я улетел во Фрунзе.

Вмешательство посла подействовало. Когда я прибыл во Фрунзе, то афганцы окружили меня и стали шумно рассказывать, что посол разрешил им все есть в столовой, кроме сала. Я рассмеялся, через переводчика поздравил их с разрешением международно-летной проблемы и сказал, что для летчика-истребителя — основное харч и сон, а остальное все потом.

 Отправлено: 19.12.11 18:55. Заголовок: - В каждом вузе, или..

- В каждом вузе, или УЦ, занимающемся подготовкой иностранцев, было Бюро (отделение) переводов. Поскольку наборы курсантов и слушателей, год от года отличались, то была необходимость меневрировать и переводчиками (командировки в другие вузы для них были обыденностью (от нескольких месяцев, до года).

- Поскольку речь идет о 5-х ЦК, то припоминаю, что где-то в 1979-80 г. в Одесское ВВОКИУ ПВО на 6 месяцев прибыли два лейтенанта с Фрунзе (в летческой форме). Один с амхарским (Эфиопия), второй (двухгодичник), кажется с английским языком, фамилия второго - Козлов, мы жили в одном номере гостиницы №1.

- На 5-х ЦК ПУАК было огромное отделение переводов - по штату только в нем было 100 (!!!!) переводчиков... Были годы, когда и этого количества не хватало, привлекали специалистов из других военных училищ, где обучались иностранцы. Были случаи, когда призывали на сборы в качестве переводчиков на 6 месяцев людей такого возраста, которые уже даже забыли, что у них специальность по ВУС была "военный переводчик".

 Отправлено: 20.12.11 10:41. Заголовок: http://shot.photo.qi..

На одном из аэродромов 5-х курсов. Наш инструктор с со слушателями (судя по всему - "демократы").



Начало нового учебного года во Фрунзе-1: руководство Курсов, офицеры вертолетного полка, батальона курсантов, учебного отдела, курсанты Йемена, 1987.

 Отправлено: 20.12.11 16:12. Заголовок: Фотоальбом Фомичева ..

Фотоальбом Фомичева Александра Петровича (Борисоглебское авиаучилище-1975/1976), служившего на 5-х курсах, в Канте.



Пётр Лапшин с Южным Йеменом














Дружба народов: Зимбабве - СССР



Разбор полётов на ходу – Соломон Мкебиб



Экстренная подготовка афганцев на б/метанию с больших высот. Ком. АЭ Мухаммед Али.



Эфиопия во всей красе



Алжир Афган и др.



Кубинский праздник: Куба СССР, Эфиопия, СССР

 Отправлено: 20.12.11 18:46. Заголовок: На Форуме Барнаульск..

На Форуме Барнаульского ВВАУЛ юзер Чиф пишет:

Сам попал в Луговое 5 ЦК ПУАК, 715 УАП в 1985 году, полк только переходил на 29 (МиГ)...
...Обучил на это типе более 20 слушателей, ребята были со всего мира, самые запомнившиеся Румыны, Югославы. Иранцы уровень от заместителя командующего ВВС страны до КЗ, ранее освоенные типы от Миг -21 до Фантомом и Томкэтов. Одним словом было весело и интересно в 88 году начали помогать и родным ВВС, учили ребят с Кубинки...

Что же касается машины, то мне кажется она в целом очень удачная, простая в управлении сложный пилотаж, маневренные воздушные бои и БП со сложных видов не требовали такого напряжения как на 23, в обучении проста и надежна если помните в 88-89 посыпались графитовые уплотнители в опорах двигателей, по инструкции приходилось выключаться и летать на одном, разгон с потолком на 23 были несколько тревожными деяниями, 29 все было легко и просто.

Ну а к явным недостаткам конечно можно отнести удельный расход топлива, недаром в войсках к нему прилипло - самолет для завоевания превосходства в воздухе над дальним приводом, слабенькую РЛС и неудачную как я считаю навигационную систему.

 Отправлено: 20.12.11 21:21. Заголовок: Подполковник Алексан..

Подполковник Александр ФЁДОРОВ, ХВВАУЛ-1971
http://www.v3let.ru/historia/254-fedorov-1.html

Закончился отпуск…. Поезд остановился у километрового столба «3626» – станция Луговая. 715 УАП 5 ЦК ПУАК...
...Табличку «3626» мы потом «прихватизировали» в качестве сувенира.
Луговая – «Ангара»… Ориентиры: автомобильная и железная дорога Джамбул – Фрунзе, на север – пески Муюнкум, на юг – Киргизский хребет Тянь-Шаньских гор… и привокзальный ресторан...
...Встретили очень хорошо, ждали, т.к. с лётчиками был «напряг». Распределили в эскадрильи на МиГ-21, третья летала на Су-7...

...Учил летать афганцев, йеменцев, сомалийцев, суданцев, кубинцев, бенгальцев и многих др.
Случаи в лётном деле были разные.
Мой курсант, сомалиец, полетел самостоятельно на сложный пилотаж, на очередной запрос не ответил. По локатору все «Окей!», самолёт в зоне крутится, а лётчик не отвечает. Послал РП борт из соседней зоны. Доклад:
— Самолёт пустой, парашют на земле!
На боевом развороте сомалиец потерял скорость, вывел на режим сваливания, испугался и выпрыгнул. Самолёт летал без летчика 23 минуты (не работал АП-155), до полной выработки топлива, и сел практически целым на склон бархана...

 Отправлено: 21.12.11 09:57. Заголовок: На одном из Форумов ..

На одном из Форумов юзер DirtyTiger пишет о годах службы на 5-х курсах:

"Арабы, негры. эфиопы…
Вспомнились вьетнамцы… Маленькие, худощавые, моложавые… Можно было увидеть, как метров за сто до старшего офицера ни уже подобрались.. приготовились козырять…
Подсели к одному возле кинотеатра «Россия»… Разговорились… на пальцах… Спросили а ты воевал… в той войне? Говорит «Да»! Переспросили - не в 1978 году, а в той… той самой? «Да, да!» -«А сколько тебе лет?» -«Сорок…» Очень моложаво выглядели… Друг снял с руки часы, а тот передал ему свои".

 Отправлено: 21.12.11 14:45. Заголовок: http://shot.photo.qi..

Предполетный нструктаж курсантов Афганистана проводит майор Цепенников Ю.В.



М-р Цепенников Ю.В. с афганцами.



Наземное катапультирование (Кант).



Индусы возле Миг-23 в Луговой. 17.04.1979.





Занятия в классе. Фото Максименко Б.В.

 Отправлено: 21.12.11 18:41. Заголовок: - В разное время 5 Ц..

- В разное время 5 ЦК ПУАК посещали главы иностранных государств и высокопоставленные военачальники, президент Мозамбика Самора Машел (дважды), Главком ВВС Кубы генерал Армандо Чой и др.

- Зачастую для посетивших Центральные Курсы высоких гостей, по их просьбе, организовывались показательные полёты самолетов и вертолётов на пилотаж и боевое применение. Гости убеждались в высокой лётной подготовке лётно-инструкторского состава и высоких боевых возможностях авиатехники. Наглядность показов способствовала укреплению их уверенности в правильности выбора на рынке образцов советских вертолётов и самолётов для своей страны, и в том, что для их эксплуатации будут подготовлены специалисты высокого класса.

- Только в 1977 г. через батальон Центральной базы "Фрунзе-1" прошли около 1200 курсантов и слушателей из 41 страны мира. В одном училище, в одном месте собирались молодые (в основном) люди разных национальностей, этнических групп, имеющие различия и в воспитании, и в обычаях, и в религиозных воззрениях. Кстати, существенно отличались и их национальные кухни.

- Для обеспечения планомерной работы училища, важно было иметь спокойную обстановку во взаимоотношениях иностранных обучаемых с местным населением.

 Отправлено: 21.12.11 21:36. Заголовок: Афганский генерал-ма..

Афганский генерал-майор Мохаммад Дауран Гулям Масум трижды проходил подготовку в СССР.

http://www.skywar.ru/MohammedDawran.html




Мохаммад Дауран Гулям Масум (вверху), и Абдул Ахад Моманд в ЦПК (центре подготовки космонавтов) им. Гагарина, Звездный городок.



После полета, 19.10.88 г. группа космонавтов посетила Одесское ВВОКИУ ПВО, где состоялась встреча с л/с училища.
Нижний ряд, слева направо: афганский слушатель (старший афганской национальной группы), летчик-космонавт полковник Ляхов В.А., афганский космонавт-исследователь полковник Абдул Ахад Моманд, начпо училища генерал-майор Каратай П.В., летчик-космонавт полковник Волынов Б.В., афганский дублер полковник Мохаммад Дауран Гулям Масум, летчик-космонавт полковник Березовой А.Н., первый зам.НУ полковник Селезнев А.И., зам.НУ по учебной и научной работе полковник Федулов Ю.Н.

 Отправлено: 22.12.11 10:52. Заголовок: Несколько постов с а..

Несколько постов с авиафорума "Луговая - точечка на карте", одного из аэродромов 5-х курсов.


111:
С 84 года в Луговой было 4 эскадр. 3 местного полка и 1 Новотроицкого полка, для которого строился аэродром в Новотроицке (90 км от Чу). 2 остальные Новотроицкие эск. и штаб временно базировались в Канте. В Новотроицке что то не срасталось с полосой, поэтому все "зависло" до начала перестройки.
Так, что самолетов было более 100, пока стоянку от края до края пройдешь башмаки стопчешь.


111:
...помню в 86 в Канте наши новотроицкие завалили 2 21 мига, один со слушаком другой с нашим, там кто-то кого-то перехватил на упражнении перехват, оба остались живы, но переломались страшно. Я в это время был в Луговой, но воспоминания слышал (в т.ч. от непосредственного очевидца-капитана Виктора,который летел ведомым), когда праздновали увольнение в Канте.


111:
Жили в одной гостинице с ливийцами.
Они из морозилки САЛО выбрасывали, которое Вовке Романову мамулька присылала...


Аноним:
През лятото на 1978 г. група пилоти и инженери преминава курс на приучване в център Луговое в СССР (днес в Киргиз стан). Първият от общо 12 МиГ-23МФ при-стига на Доброславци на 10 октомври 1978 г. Доставени са и три спарки МиГ-23УМ


Аноним:
Група от 12 пилоти и технически състав от всички специалности заминава през есента на 1988 г. за приучване на новия тип самолет в учебния център на съветските ВВС Лугавая до град Фрунзе (сега Бишкек, столица на републиката от ОНД Киргизстан).


robert:
Привет всем !
Кто служид 1962 ?
Финские пилоты были в Lugovoye в 1962, Учиться MiG-21F-13.

Vasemmalta Ville Salminen, Lauri Karjalainen, Matti Eronen, Heikki Pankakoski, Kalevi Kumpulainen
(фото Timo Lehtio)

Я помню пилоти из Ирака, Сирии, Египта, Индия в 1962 также.


robert:
1979 Луговая
Индийский летчик крыля на 16 забыл (на МиГ-23) и улетал на сверхзвуковую задачу.
Самолет летал на Мach 1.6, крыля были искажены, но летчик посадил.


Чайка:
Помнится сириец на новом МФ при отказе генератора сел без колес, хотя Набоков угонял его на второй круг и показывал что нужно аварийно выпустить. Самолет цел, правда ТП и пушка сдвинулись.
Кажется ливиец на 23 не выпустил крыло и после 3-го кричал: "Самолет плохо, ручка плохо, высота 300 (а потом 200) Скажите что-нибудь пожалуйста" Пронесса над городком на 100 и получил команду "Катапультируйся" от Помогайбо кажется, которую Набоков повторил. "Впереди горы, я крыло не выпустил, не надо катапультироваться". Сел.


111:
Я уже рассказывал..., как слушатель (сириец или ливиец)совершал посадку после первого самостоятельного вылета на боевом.
Картина, наблюдаемая мной с земли, из района старта.
Снижается самолет по глиссаде, как у Бурана, в точку на середину полосы, где-то напротив будки объективного контроля.
Делает высоченного "козла". Прогрессирующий был "козел" или регрессирующий - бог его знает.
Слушак делает все, что знает из наставления, то есть:
выпускает тормозной паращют и одновременно включает форсаж. Тормозной красиво сгорает. Самолет остановился (как мне показалось) и начал меееедленно набирать высоту (как АН-2). Все, кто это видел оцепенели.
Не знаю кто его потом "инструктировал", Набоков, Лапицкий, Недогонов ..., но со второго захода (и это видели уже все присутствующие) он посадил самолет нормально. Без тормозного парашюта.

 Отправлено: 22.12.11 16:12. Заголовок: Судьбы человеческие ..

Судьбы человеческие (отголоски военно-технического сотрудничества), во второй части статьи:

http://repejnik-v.livejournal.com/8215.html



С помощью директора Центра реабилитации нашли друга Ахмеда. Он сейчас работает водителем троллейбуса. Денигде Гемба Кебена в свое время окончил Фрунзенское летное училище вместе с Ахмедом. Сам из Эфиопии. Разыскивает свою семью.

http://poisk.vid.ru/?p=2&do=showair&id=5216



Рома Яковенко родился в Бишкеке. Его отец - Ахмед Конте - был родом из Гвинеи, учился в летном училище во Фрунзе. Мама тогда училась в техникуме. Они не были официально расписаны, но жили вместе, и в 1990 году родился Рома. До шести лет он жил с папой и мамой, а потом Ахмеда отправили обратно в Гвинею… Мама Ромы отказалась ехать вместе с ним. Отец даже пытался вывезти ребенка в Гвинею, в сумке - но их задержали в аэропорту… Отец писал письма из Гвинеи, очень хотел забрать семью к себе. Сейчас Роме -15 лет и он очень хочет найти отца Ахмеда Конте.

http://poisk.vid.ru/?p=2&do=showair&id_sub=5215

 Отправлено: 23.12.11 13:09. Заголовок: http://shot.photo.qi..

Где-то на 5-х курсах.



Луговая. 1979.


Недостроенный аэродром Новотроицкое, который начал эксплуатироваться 5-ми курсами.

click here


Про него юзер 111 писал:

...В те времена в нашем полку Новотроицком собралось много интересных личностей (наблюдение двухгадюшника).
Как впрочем и техники - самой допотопной со всей страны.
Интересно,чем закончилась история с молодыми лейтенантами техниками, которых распределили к нам в полк обслуживать самолеты, несмотря на то, что они учились на вертолеты.
Они забили на службу болт и целыми днями резались в карты.

 Отправлено: 24.12.11 13:39. Заголовок: - Про 5-е курсы во Ф..

- Про 5-е курсы во Фрунзе (теперь Бишкек), пока все. Переходим к другому летному вузу.


- Для подготовки летных, штурманских, и технических кадров для ВВС "стран народной демократии", с 18.04. по 1.06.60-го на базе Батайской военная авиашколы и Краснодарской высшей офицерской школы штурманов ВВС, было образовано Краснодарское военное объединенное летно-техническое училище им. Героя Советского Союза А. К. Серова.

- С прибытием первой группы курсантов 14 мая 1960 г. училище стало готовить национальные военные кадры для иностранных государств. Обучение летчиков, штурманов и техников велось на 18 типах авиационной техники, включая МиГ-29, СУ-27.

- За 1960-91 гг. было подготовлено около 14 тысяч авиационных специалистов для 53 стран мира.

- Выпускники училища составили основу ВВС многих стран Восточной Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Многие из них проявили мужество, героизм, высокое летное мастерство в воздушных боях в небе Вьетнама, Кубы, Ближнего Востока, Анголы, Афганистана. 13 выпускников училища стали героями Вьетнамской Народной Армии.

- Училище закончили будущие космонавты-исследователи Берталан Фаркаш (Венгрия), Фам Туан (Вьетнам), Абдул Ахад Моманд (Афганистан).

- Ратный труд училища отмечен девятью государственными наградами (СССР, Венгрия, ГДР, Вьетнам, ЧССР, Афганистан, Польша, Куба).


Гостиница для иноземных курсантов.

click here

 Отправлено: 24.12.11 17:45. Заголовок: - Воспоминания подпо..

- Воспоминания подполковника Орехова Ю.П., проходившего службу инструктором в Краснодарском ВОЛТУ , на аэродроме Кущевская.

http://www.airforce.ru/history/kacha/kacha_11.htm



Аэродром Кущевская.

click here

 Отправлено: 25.12.11 11:17. Заголовок: В следующей Главе, &..

В следующей Главе, "На войне – как на войне", Орехов Ю.П. описывает интересный эпизод:


- "В 1985 году произошёл крайне неприятный инцидент, нашего командира эскадрильи обвинили во взяточничестве. Курсанты Йемена после окончания программы, уже перед своим отъездом, подарили ему «двухкассетник». «Добрые люди» доложили, а политические «проститутки» раскрутили «дело» и добились снятия его с должности и перевода с понижением в другой полк. Сломали жизнь истинно талантливому человеку. Когда меня вызвали в «особый отдел» и пытались получить «показания», то в ответ на моё возмущение вежливо сказали, что и «вы тоже приобрели магнитофон у курсантов». В ответ я сказал, что могу назвать у кого и за сколько он был приобретён и что столько же стоит наш тяжёлый мотоцикл. Мне улыбнулись в ответ: «мы это уже знаем, но вы могли бы купить и в комиссионном магазине, впрочем, к вам претензий нет». И на том спасибо.

- Примерно в это время вышел совершенно «дебильный» приказ с самых верхов. Суть его состояла в том, что если лётчик получил подарок от курсанта стоимостью более пятисот рублей, то он обязан был доложить об этом и немедленно сдать «компромат» на склад. Интересно было бы проследить дальнейшую судьбу «компромата»".

 Отправлено: 26.12.11 11:10. Заголовок: В Главе "Кача..

В Главе "Кача", Орехов Ю.П. повествует о некоторых нюансах подбора кадров для работы за бугром:


- "Штаб нашей эскадрильи ютился в местном УЛО, которым заведовал мой хороший знакомый, бывший когда–то лётчиком в моём звене. Он только недавно вернулся из одной африканской страны и делал свою дальнейшую карьеру уже в иной сфере деятельности. Посмотрев на мои мытарства и явно желая помочь, он предложил мне номер телефона «нужного товарища» в Москве, а тот обеспечит мне «спецкомандировку» за границу «Ну, поработаешь на него первые полгода, потом заработаешь себе, на всю жизнь хватит». Но я, то ли по глупости, то ли из честности (что, видимо, одно и то же), отказался".

 Отправлено: 26.12.11 15:23. Заголовок: - Из Главы "Аэро..

- Из Главы "Аэродром «Троицкое»"


Девятнадцатого апреля 1988 года все три эскадрильи нашего полка перелетели на аэродром «Троицкое», в Калмыкию, на место нашего постоянного базирования. Наши бездарные тыловики, как всегда, «всё подготовили». Когда я пришёл в «лётный модуль», то увидел строение из фанеры, очень напоминающее большой коровник. Даже чтобы войти в него нужно было перешагнуть через водопроводную трубу, в которой так никогда и не появилась вода. Вдоль стен стояли разобранные железные кровати и солдатские тумбочки с табуретками, всё - очень сильно б/у.

Пришлось быстро наладить строительство своими руками. «Коровник» разделили на большие комнаты, по эскадрильям, возвели перегородки из найденных на месте стройматериалов, навесили двери, собрали койки. Тем же самым занимался наш технический состав. Казарма для солдат была более-менее нормальной. На следующий день работали по строительству штабов эскадрилий и классов подготовки к полётам, которые также представляли собой «коровники», только поменьше размером. Вообще было полное впечатление, что здесь нас никто не ждал.

Сам аэродром построили срезав верхушку огромного холма. Земля была рыжего оттенка, вокруг печальные калмыцкие степи с чахлой травой, почти нет водоёмов, совсем нет деревьев. С воздуха всё было однообразно – серо, какой-то «лунный пейзаж». Вода была только привозная, непригодная для питья из–за очень большого содержания солей. Рядом с нами стояли казармы военных строителей, которых зачем–то оставили здесь. Дисциплина у них напрочь отсутствовала.

Обещанные нам ранее ДОС вроде бы построили на окраине Элисты, но их тут же заселили местными жителями. И всё это было как будто так и надо… В такие места всегда ссылали преступников, а теперь в их положении оказались мы. Но всё же нужно было жить, служить, летать. Двадцать третьего апреля начались регулярные полёты, «колесо завертелось».

С курсантами летала только третья эскадрилья на Л-39. Им «нарезали» самых неприхотливых - кубинцев. Те не обращали особого внимания на спартанские условия быта, на общие «отхожие места», на почти полное отсутствие каких–либо развлечений. Прислать сюда курсантов из арабских стран было бы немыслимо. Они бы уже через несколько дней объявили забастовку и совершенно справедливо...

 Отправлено: 27.12.11 11:06. Заголовок: - На Форуме Краснода..

- На Форуме Краснодарского училища юзер PDV пишет:

"Я служил в Краснодарском ВВАУЛ еще когда в нем учились только иностранные летчики и отечественные техники. Иностранные курсанты жили прекрасно и летали по таким видам летной подготовки, что нашим и не снилось.
Курсанты техники (общее мнение - самые плохие в стране)здесь все было по другому.
Они занимались не учебой, а строительством дач, ремонтами и.т.д. Учеба была за взятки на всех уровнях. Курсовые офицеры назначались на должности исключительно по блату и за деньги и было не важно может он быть наставником и воспитателем.
Поэтому, в шутку, расшифровывали КВВАУЛ - Коммерческое ВВАУЛ".

 Отправлено: 27.12.11 13:37. Заголовок: ­Привет всем, давно н..

*PRIVAT*

 Отправлено: 28.12.11 11:44. Заголовок: http://www.youtube.c..

Пилотаж на ПМВ (Су-25).

http://www.youtube.com/watch?v=dP1ExFpIHpo&feature=player_detailpage

 Отправлено: 28.12.11 16:43. Заголовок: Привет всем. Давно н..

Привет всем. Давно не заходил, но сейчас на берегу.

Вспоминаю случай, когда мы на "Капитане Чиркове", в 1984 г. привезли оружие во Вьетнам.
Стали на рейде Хайфона, выставили вахту ПДС (противодиверсионую), - матрос ходит вокруг вдоль борта и ведет наблюдение.
На очередном кругу обхода вахтенный матрос на баке обнаружил вьетнамцев, которые тырили швартовый конец (через клюз якорь-цепи). Матрос не смог им помешать, т.к. был "вооружен" лишь деревянной палкой, тогда как вьетнамцы имели длинные ножи (типа мачете).
Пока матрос добежал до надстройки и поднял тревогу, вьетнамцы успели своровать пару концов. Когда мы добежали до бака, то их и след простыл.

 Отправлено: 28.12.11 20:56. Заголовок: Некоторые посты с Ав..

Некоторые посты с Авиафорума → "Вспомним 802 уап (учебный авиационный полк, в/ч 42068) г.Краснодар".


kuslin2:
В свое время это был уникальный полк... В 1992г - 4аэ,4 типа самолетов СУ-24,СУ-22,СУ-25,L-39...... Негры в темно-синих комбезах по вечерам на аллейке нос к носу...Жуть!!!!


Liven:
Да и после этого (в апреле 1992г. произошла трагедия - при выполнении тренировки к показательному пилотажу на СУ-22 погиб п/п-к Антонов), до самого расформирования полка ничего не было. За исключением аварии, когда курсант-иностранец выбросил Ковеха.


42068:
2Liven:
МиГ-29 были уже после моего отъезда.
Надеюсь, удастся затащить на форум инструктора вот этого "09/11/2009", кажись, йеменца. Описывал оба случая, вот только подробности с венгром подзабыл.
Помню, что успешно катапультировались при проходе или на посадке по команде РП в последний момент, причина - отказ, вспоминается, что оторвало тормозной щиток, если не путаю. РП среагировал моментально. Венгр ещё был сыном крутых богатых родителей...


Liven:
С венгром - хоть убей, не помню. Наверное, точно в Кущёвке. А с Йеменцем помню достаточно хорошо.


kuslin2:
Помню у Еменцев был странный обычай обливать своих курсантов вылетевших самостоятельно, какой то синей краской. Видон у этих облитых был конечно атас!!! А на построении по понедельникам , какая то группа иностранцев ходила строевым шагом в темпе вальса...


Кроко:
Строем, в темпе вальса, помню было под песню "и Ленин такой молодой..." шагали ангольцы. а как у нас в 3-й, после первого вылета корейцы, которые уехали недоучившись, раздали по 200 гр. бутылочке саке, брр, даже полевой пить не хотел.

 Отправлено: 28.12.11 22:55. Заголовок: Еще о традициях: Кр..

Еще о традициях:

Крайний вылетевший в группе на четвереньках подползает к стойке передней и целует колесо...(с фотографированием), - это одна из летческих традиций в некоторых авиаучилищах.

Иноземные военлеты с удовольствием перенимали наши традиции:

Командор
И КОММУНИСТИЧЕСКИЙ ВОСТОК, И ДОБРАЯ ПОЛОВИНА
АФРИКИ И АЗИИ ( в том числе и негры) ЦЕЛОВАЛИ СТОЙКУ
И СОБЛЮДАЛИ НАШИ ТРАДИЦИИ. КОЕ-ЧТО добавляли
свое (после первого самостоятельного бросали в мойку
колес автомашин на аэродроме).

http://avvakul.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=1829&start=20

 Отправлено: 29.12.11 10:38. Заголовок: На одном из ресурсов..

На одном из ресурсов, переводчик Лёвин Олег Борисович (ВИИЯ, В-85 (Макаровские СтаканЫ №2), амхарский/английский. описывает (и не без юмора), свой боевой путь (с сокращениями - N.N.).


- Служил с 1987 по 2000 г., формально числясь и всё время возвращаясь, как бумеранг, в Краснодарское КВОЛТУ, база - Краснодар в/ч 26265, филиалы - УАП (полки) в Краснодаре, Кущёвской, Приморск-Ахтарске и база в Элисте.

- В 1987-88 нас почтил своим обсчеством г-н "Андрей Константинов", aka Андрей Баконин - автор нашумевшего эпического цикла "Бандитский Петербург"; более интересной для нашей аудитории будет его-же маленькая книжка "Байки служивых людей", ну и разумеется, фильм "Русский перевод", где многое связано с Краснодаром.
Я прибыл в Краснодыр в ноябре 1987 г. после 2х лет в Эфиопии, Отделение переводов было вполне на уровне крупных УЦ - 45 чел. по штату. Работали три "курсистки" разлива 1987 г. - Лена Бирюкова, Лада Гордюшова и Лара Горбунова.

- В период с 1987 по 1990 довелось активно путешествовать по различным УЦ Союза. Первая командировка приключилась ровно через неделю после вступления на должность - на "Выстрел", вылилась в 10 мес., но потом летом моих эфиопов (группа - нач. разведки дивизий, прекрасная школа, до того с английским ни разу не работал, у меня первый - амхарский) срочно отозвали в Ыннат-агер затыкать дыры на Северном фронте, получилось 6 месяцев.

- После возвращения - отпуск, и через пару недель сразу-же - Львов, Политическое училище, группа Угандийских "политрабочих" (редкостные тупари, бывшие студенты, которые потом лет 5 партизанили в джунглях, а потом приехали в Союз, якобы учиться... - тоже постоянная клиентура КВД). 3 месяца во Львове - с удовольствием исходил пешком весь старый город, дегустировал мадеру в подвальчике на Старой площади, пил "каву" и полемизировал с западэньцами в многочисленных кофейнях...

- Затем (через месяц после возвращения) - Одесса, группа индусов, авиаремонтный завод, 3 месяца... Одесса-мама, жили на берегу моря, в гостинице Аркадия, непрерывно боролись с набиравшим силу сумасбродным Горбачёвским "указом". До сих пор помню, как реально гонялись по городу за грузовиком, который развозил водку по магазинам, теперь смешно вспоминать, но одесские пролетарии ещё достаточно уважительно относились к военной форме и даже пропускали вперёд (!!!) в очереди за драгоценным напитком.

- Ещё пара месяцев дома и начался мой Фрунзенский "цикл": ТРИ подряд командировки на "Фрунзе-раз" за 1989 - 1990 годы, в общей сложности, около 8 месяцев, большую часть которых прожил в гостинице Пишпек (знатоки помнят, что это такое). Учил нигерийцев (МиГ-21 бис, АВ), индусов (Ми-35, СД), иранцев (МиГ-29, АВ) - потом не только нач. ОП п/п-к Пахомов звал меня перевестись во Фрунзе, на цикле АВ меня уже окончательно за "своего" считали. Сейчас не вспомню фамилию того татарина, препода по ракетному вооружению (но спасибо тебе, мужик!), на иранцах была конкретная предпосылка к крутому залёту. После весёлых overnight посиделок со студентками местного Пединститута (три славные деффачки жили в одном доме с моим одногруппником Геной Гасилкиным) я утром случайно проспал момент отхода автобуса на Фрунзе-раз (мы жили с иранцами в городе, в новой гостинице возле штаба Училища, и утром вместе ездили на завтрак и на занятия). Пока привёл себя в порядок, пока поймал такси, к моменту когда я по-партизански пригибаясь, добежал до ОП, занятия уже начались и я из-за угла увидел, как Пахомов очень качественно "имел" в извращённой форме (за 5-минутное опоздание на утреннее построение) кого-то из местных переводяг. Мне явно светило что-то гораздо большее, чем словесный разнос (опоздал на занятия + дикое похмелье спрятать было-бы очень трудно; дополнительная хохма заключалась в том, что в предыдущий день в очередь за шампанским мне помог попасть сам Пахомов!!! - квоту я с ним поделил). Не знаю, на что я надеялся, но прошмыгнул в учебный корпус, посмотреть, какой уровень кипежа стоит там - всё-же переводчик не явился на лекцию, въедливые иранцы этого так не оставят... Тут я обнаружил своего препода, мирно ведущего занятие с каким-то молодым вновь-прибывшим летёхой. Препод увидел меня, спокойно говорит летёхе, мол всё, порядок, свободен, МОЙ ПЕРЕВОДЧИК вернулся. Оказалось, утром он заметил в столовой что меня нет с группой и оперативно отловил в курилке "зелёного" переводилку, который не знал ещё, что не стоит так беспечно демонстрировать свою незанятость :) Иранцы (вынужденные трезвенники, по многим знаю) конечно в тот день хлебнули удовольствия. Все 6 часов лекций я отбарабанил прекрасно, только амбрэ испускал убойное (сказывалось шампанское + самогон накануне до 4 утра, жуть!), да сил стоять всё время перед доской просто не хватало - я поставил стул перед ошалевшей аудиторией, под потолочным вентилятором, спинкой перед собой и так, опираясь на спинку, время от времени отдыхал, не переставая толмачить (темочка, как назло, была не из самых лёгких: принципы работы ТГСН ракет Р-60, Р-73, до сих пор кое-что ещё помню!). Потом была ещё войсковая стажировка ("не забуду станцию Луговая" - помнится, был в СССР такой фильм) - также бездна впечатлений.

- Заключительный аккорд, "больших переводческих путешествий советского периода" наступил в 1991, когда туеву хучу переводяг нагнали на бортперевод, на обеспечение вывода наших войск из Европы. Просидел 4 месяца в Мелитополе, в дивизии ВТА.

- Потом слава богу, подошла ООНия и я свалил из гостеприимного полка (UNTAC, Камбоджа 1992-93) и потом я уже больше работал в Краснодаре, в наших полках, на ремзаводах (Краснодар и Ейск), затем MINURSO (Зап.Сахара 1995-96), и дембельским аккордом была командировка в Бельгию. Ах да, ещё пару месяцев в 1999 просидел в Кронштадте, учили в УЦ на Морзаводе греков - моряков, будущих ремонтников-эксплуатационников нашего десантного КВП "Зубр". Командировка - пэсня!

 Отправлено: 29.12.11 22:46. Заголовок: На этом же ресурсе ю..

На этом же ресурсе юзер Olegcopter пишет:

Как иранцы обучались в ВАТТ

- ...Иранцы купили нашу дизельную подлодку проекта "Варшавянка" и приехали на обучение на академические курсы, в том числе и в ВАТТ), на кафедру тыла ВМФ.
С группой иранских товарищей приехал и мулла (что-то вроде аналога особиста/парторга в советские времена за рубежом). И так случилось, что мусульманский пост-рамадан-в то время пришелся на декабрь. Иранцы начали поститься (с рассвета до заката - ни есть, ни пить, ни курить и т.д.).
- А в Питере в декабре-то восход солнца в 09:30 и заход в 16:15. Группа обучаемых постится с радостью и удовольствием (видимо у них никогда прежде в жизни не было такого легкого поста). Их мулла ходит хмурый все это время (понимает-не получается пост по настоящему, против природы ведь не попрешь), думал, думал и придумал: все, халас, постимся в Питере по тегеранскому времени (восход-заход солнца), что б вы, мои подопечные, почувствовали пост!

 Отправлено: 30.12.11 11:00. Заголовок: Переводчик Olegcopte..

Переводчик Olegcopter продолжает:

УЦ ПВО СВ в г.Ейске

- ...Индия закупила батарею ЗРПК "Тунгуска".
- В УЦ ПВО СВ в г.Ейске штатных переводчиков не было. Нагнали туда отовсюду нашего брата-переводчика (первый, второй английский). Надо сказать,что Ейск - городок, в общем-то, хороший, летом -это курорт областного значения. Но зимой, холод страшный: дует с Таганрогского залива, дует с прилегающих ставропольских степей, короче куда бы с улицы не повернул-сильный и колючий ветер дует прямо в морду лица :-)).

- Теоретические лекции по стрельбе - сплошная высшая математика (откровенно заколебала). Да к тому же индусы-народ чрезмерно дотошный: вывернут наизнанку и преподавателя, и переводчика, и во время лекции,и во время самоподготовки. Переводчики прошли естественно через все: и теория,и практика, и в завершении стрельба в близлежащем полигоне.

- Ну, стрельба из пушек и ракетных комплексов ЗРПК "Тунгуска" дело, конечно, интересное и самое главное впечатляющее. Стреляли они в основном по наземным целям и, почему-то, по надводным (соорудили плот в Азовском море на директрисе стрельбы с полигона). Я спрашиваю своего инструктора, а по воздушным целям есть стрельба в курсе обучения. Он мне, в лучшие времена была: буксировщик мишеней Ил-28 выпускает мишень на тросе длиной 5 км и мы по ней стреляли из "Тунгуски". О, здорово! Надо сказать, что система наведения на цель в ЗРПК "Тунгуска" - сплошная электроника и автоматизация.

- Я - ему а если вдруг (5 км всего-то расстояние между мишенью и Ил-28). "Тунгуска" ошибочно захватит не мишень, а Ил-28. Он мне - ничего страшного, для этой цели возле "Тунгуски" стоит толковый майор с красным флажком, и если стволы четырех(!) зенитных пушек калибра 30-мм и ракет (!) неожиданно захватили буксировщик мишеней Ил-28 (определяется майором с красным флажком), то он ожесточенно машет красным флажком командиру экипажа ЗРПК "Тунгуска". Не знаю как вас, но меня это впечатлило на всю оставшуюся жизнь.

 Отправлено: 30.12.11 15:04. Заголовок: Переводчик Olegcopte..

Переводчик Olegcopter:

УЦ С-300 (п.Учхоз, под Гатчиной)

- ... Ждем приезда греков на обучение на комплексе С-300 (натовцы!). До этого комплекс закупили греческие киприоты, успешно закончили курс и стали его эксплуатировать. Но турки (в т.ч. турецкие киприоты), очень сильно возражали против этого. Тогда греки-киприоты передают его грекам, они размещают его у себя (на островах Эгейского моря), и греки приезжают на обучение в п.Учхоз.

- Как обычно нагнали в УЦ кучу военных переводчиков английского языка ( первого, второго) отовсюду (меня в том числе и меня из Академии Тыла и Транспорта), греческих-то не найти (язык редкий, как например, пушту:-))). Готовимся к их приезду, изучаем техническую документацию. Надо сказать,что там сплошь была высшая математика и, наверное, кибернетика:-)).

- Тут к нам подходит местный особист УЦ и задает вопрос на засыпку: а что, товарищи переводчики, привезли вы с собой для меня справки о допуске к работе с секретными документами по форме такой-то. Мы - ему, ну мы вообще-то действующие офицеры, и допуск уж по минимальной 3-ей форме у нас автоматом имеется. А он нам, оно конечно так, но справку из своих частей извольте привезти.

- Тут я не выдержал и спросил его, уважаемый, а у греческих натовских офицеров и прапорщиков, что приехали обучаться на комплексе ПВО С-300, вы не будете требовать справки о допуске к работе с секретными документами комплекса С-300. Он мне говорит - у них, конечно, нет, а вы, господа военные переводчики, извольте, привезти мне эти справки.
- А потом греки вообще приехали со своими переводчиками (бывшими нашими гражданами, в основном женского пола).

 Отправлено: 31.12.11 12:46. Заголовок: http://shot.photo.qi..

Венгерские пилоты Su-22 и наши инструкторы. Краснодарское летное. 1983.



5-е курсы, Фрунзе. Среди эфиопов, по центру, переводчик "Зима", который говорил о них (эфиопах), - "Поразительно, и политически, может быть, некорректно, но думаю, что, в основном, вся нация у них правильная. Исключительно порядочные, умные и обаятельные люди!"

 Отправлено: 03.01.12 15:56. Заголовок: На одним из сайтов К..

На одним из сайтов Краснодарского летного:


Гость
...приезжали алжирцы, но уже офицеры. Переучивались на Су-27, ну я вам скажу курьезов было, хм, да и не только курьезов... :) А эфир был забит до предела. Представьте он говорит по английски, РП (Руководитель полетов - N.N.) отвечает ему по русски, а потом переводчик опять по английски. А тут еще наша орава сорвиголов в воздухе болтается кто где...
И предполетные указания таким же макаром проходили.


PavelM
Да слушатели как правило русским языком не владеют, когда курсанты учились, то успевали за 2 года более- менее язык выучить...
Батя рассказывал, летишь со слушателем, то так и общаешься по СПУ, по русски, немного по английски, и по арабски (все что знаешь) :lol:

 Отправлено: 04.01.12 11:48. Заголовок: http://shot.photo.qi..

Прим. начало 70-х. Судя по всему, это летчики Ту-95РЦ с 392 одрап (отдельного дальне-разведывательного авиационного полка) авиации СФ (АС Кипелово). В те времена, работая в Атлантике, они часто базировались на Гавану. Третий слева (кубинец), очень сильно смахивает на Рауля Кастро.
Фото юзера Kremen с сайта http://www.zima.net/forums/index.php/topic/128-aydhioeio-aeuoa-adhaai-aan-ooo-aei-ooy/page__st__20




Американцы сопровождают самолет-разведчик Ту-95РЦ (392 одрап), около Исландии.

 Отправлено: 04.01.12 16:17. Заголовок: Переводчик Логинов Е..

Переводчик Логинов Е. о службе в академии им. М.В. Фрунзе:


- ...Проходя каждый раз возле академии, я вспоминаю свой вклад в подготовку военных кадров для дружественных нам стран на спецфакультете академии, которой командовал Мельников П.В.

- Это были славные времена больших перемен в нашей стране. В то время умер наш вождь Л.И. Брежнев и, весь личный состав академии скорбил вместе со всей страной. Иностранный контингент был собран в актовом зале для просмотра ТВ программы о похоронах генерального секретаря. Переводчики должны были переводить на соответствующие языки транслируемую церемонию. В самый кульминационный момент опускания гроба руководителя в могилу под траурную музыку все слушатели встали со своих мест, чтобы почтить минутой молчания память вождя. В этот момент в зале раздался грохот падающего тела...
- Один из африканских офицеров, предварительно набравшись спиртного (три траурных дня не было занятий), не выдержал нагрузки и упал на пол...
- Были сделаны соответствующие выводы. Крайним оказался закрепленный за группой переводчик...




В этом здании находился спецфакультет академии им. Фрунзе.

 Отправлено: 05.01.12 14:20. Заголовок: Рассказ перводчика В..

Переводчик В. Дудченко о падении Ту-22 с иракскими слушателями в учебно-авиационном центре при в/ч 65358 (аэродром Зябровка, Гомельская обл.).

http://vkimo.com/node/962



Аэродром Зябровка.

click here

 Отправлено: 05.01.12 18:59. Заголовок: Происшествие на само..

Происшествие на самолете Ту-22 29.05.84 г. в N-ском ЦБП и ПЛС (Центре боевой подготовки и переучивания л/с). Экипаж Ахмеда Али Альбани

http://maraz-m-moroz.livejournal.com/196181.html

 Отправлено: 05.01.12 23:29. Заголовок: - Ту-22 был неудобен..

- Ту-22 был неудобен и при катапультировании, поскольку это происходило не вверх, как у всех, а вниз.
- Да и сама посадка экипажа в самолет происходила необычно, снизу, в поднимаемых креслах.

http://www.airforce.ru/aircraft/miscellaneous/ejectionseats/tu/tu-22_photos.htm

 Отправлено: 06.01.12 12:24. Заголовок: - Переводчик В.Галах..

- Переводчик В.Галахов о первом самостоятельном вылете ливийского пилота на Ту-22 (непосредственно об этом, во второй половине рассказа).

http://vkimo.com/node/963

 Отправлено: 06.01.12 15:53. Заголовок: В.Галахов. ВТС через..

В.Галахов. ВТС через призму "Шпаги", любимого напитка наших военлетов.

http://vkimo.com/node/964

 Отправлено: 06.01.12 20:44. Заголовок: О бортовых переводчи..

О бортовых переводчиках.


В. Сочнев. Мы были первыми.

http://vkimo.com/node/1755



А.Кармалито. Бортпереводчики.

http://vkimo.com/node/1715



А. Исаенко. Полеты на Ближний Восток.

http://nvo.ng.ru/printed/88702

 Отправлено: 07.01.12 22:45. Заголовок: 610 ЦБП и ПЛС (Центр..

610 ЦБП и ПЛС (Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации) г.Иваново.


Аэродром "Иваново-Северный"
click here

- В декабре 1967 г. в Сеще Брянской обл. были образованы 25-е офицерские курсы, в 1968-м перебазированные в Иваново. В августе 1971-го они получили наименование "25-е Центральные офицерские курсы ВТА". 1 января 1974 г. 25 ЦОК преобразованы в 610 Центр боевого применения и переучивания лётного состава.

- На рубеже 60-70-х гг. резко возрос экспорт советской авиатехники, в том числе военно-транспортных самолетов. Для обучения иностранных спецам в освоении авиатехники в феврале 1972 г. в штат курсов включили 48 должностей офицерского состава второго комплекта инструкторской учебной эскадрильи.
- Во второй половине 1970-х кол-во обучаемых иностранцев еще более выросло, - был расширен штат преподавателей и переводчиков.

- В одном наборе предусматривалось обучение 205 человек переменного состава (вместе с нашими): командиров и заместителей командиров полков, командиров эскадрилий, командиров авиационных отрядов, штурманов авиадивизий, штурманов полков, штурманов эскадрилий, командиров кораблей, старших борттехников, борттехников по АДО, руководителей полетов, сменных руководителей посадки, начальников связи полков и эскадрилий.

- В 1980 г. в Центре прошло обучение 433 слушателя, в том числе 135 иностранцев (ЧССР, Сирия, Ливия, Гвинея и Эфиопия). В 1981 г. - еще больше: 539 человек, в том числе 215 офицеров Сирии, Ливии и Ирака. Своего пика объем подготовки слушателей достиг в 1984 г. - 726 человек, 76 группы.

- Напряженная летная работа не обходилась без происшествий, но за всю историю ЦБП и ПЛС катастрофа случилась лишь однажды - 16 ноября 1982 г. разбился Ан-12. Экипаж, в состав которого входили офицеры постоянного состава и слушатели курсов выполнял полет по кругу днем при установленном минимуме погоды. Перед взлетом не был включен авиагоризонт, в результате при полете в облаках в ходе выполнения первого разворота пилот превысил ограничение по крену, крен превысил 70 градусов. Самолет скользнул на крыло и столкнулся с землей, семь человек, находившихся на борту, погибли.

- Советская Армия славилась единением с народом. Порой единение принимало весьма своеобразные формы: в 1976 г. Центр был награжден грамотой Ивановского обкома КПСС за активное участие л/с в заготовке кормов для скота. Была "эпопея" по доставке сена самолетами ВТА в Среднюю Азию. За те полеты также давали грамоты. Правда, сено золотым получалось...


Катастрофа Ан-12БК в Иваново

http://war.airdisaster.ru/database.php?id=71





Стенды, посвящённые международным операциям ВТА в музее ВТА 610 ЦБП и ПЛС